estación de Staudernheim

La estación de Staudernheim es una estación de paso, ubicada a 35,3 km (21,9 mi) de Bingen en el ferrocarril del valle del Nahe (Bingen– Saarbrücken ), en Staudernheim , en el distrito de Bad Kreuznach , en el estado alemán de Renania-Palatinado . Fue inaugurada con esta línea el 15 de diciembre de 1859 y fue la primera y única estación en el enclave de Meisenheim del Landgraviato de Hesse-Homburg , que fue absorbido por Prusia en 1866. La estación está ubicada en el área de la red de la Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (Asociación de Transportes Rin-Nahe, RNN) y se encuentra en la zona tarifaria 420. ^{[ 5 ]} Su dirección es Bahnhofstraße 1. ^{[ 6 ]}  

La estación no está lejos de la margen izquierda del Nahe . Las zonas residenciales se extienden al norte y al sur. Cuenta con acceso sin barreras. ^{[ 6 ]}

El ferrocarril del valle del Nahe atraviesa el municipio en dirección este-oeste, aproximadamente paralelo al río Nahe por su margen norte. El ferrocarril del valle del Glan, en desuso desde 1996, procede del sur en un amplio arco alrededor de las ruinas del monasterio de Disibodenberg y luego conecta con la línea del Nahe justo a la salida de la estación.

En el tratado del 7 de junio de 1856 entre el Reino de Prusia y el Landgraviato de Hesse-Homburg, que autorizó la construcción del Ferrocarril del Valle del Nahe, se acordó en el Artículo 5 construir un puente sobre el Nahe en el territorio del landgraviato lo más cerca posible de Staudernheim y construir una estación donde la línea cruzara la carretera. Se decidió que todos los trenes ordinarios pararían allí, mientras que los trenes expresos solo pararían en la estación vecina de Sobernheim en Prusia. ^{[ 7 ]} Después de que se inaugurara el tramo Bingerbrück – Kreuznach en 1858, el tramo entre Kreuznach y Oberstein se inauguró el 15 de diciembre de 1859, conectando Staudernheim con la red ferroviaria. ^{[ 8 ]} La línea se duplicó en 1884. ^{[ 9 ]}

Tras veinte años de negociaciones, Baviera y Prusia firmaron un tratado el 28 de octubre de 1891 que autorizaba la construcción del ferrocarril del valle de Glan. El tramo Lauterecken - Odernheim se inauguró en octubre de 1896. La finalización del tramo hasta Staudernheim se retrasó debido a que los terratenientes locales intentaron obtener precios elevados por la venta de sus terrenos para la construcción del ferrocarril. Por consiguiente, el tramo faltante se inauguró en diciembre de 1896. La línea entre Kaiserslautern y Staudernheim se inauguró en su totalidad el 1 de julio de 1897. ^{[ 10 ]}

Durante la inauguración de la línea, la estación experimentó una importante ampliación. En este contexto, recibió, entre otras cosas, ocho juegos de agujas adicionales , tres vías terminales con una longitud total de 1500 m (4900 pies) , una plataforma giratoria con un diámetro de 16,07 m (52,7 pies) , apartaderos de 297 m (974 pies) de longitud , una rampa de carga frontal y una rampa de carga lateral de unos 200 m (660 pies) de longitud. En la parte oriental del recinto de la estación, también había un punto de abastecimiento de agua para las locomotoras de vapor del Ferrocarril del Palatinado . ^{[ 10 ]}        

Si bien las circunstancias políticas habían cambiado, la construcción de un ferrocarril estratégico entre Homburg y Bad Münster seguía recibiendo apoyo. El tramo Odernheim– Bad Münster am Stein se inauguró finalmente en 1904, lo que convirtió al tramo Odernheim–Staudernheim en un servicio de enlace. Aunque el ferrocarril del valle de Glan se duplicó entre Homburg y Bad Münster, la línea de conexión desde Stdaudernheim se mantuvo como vía única. ^{[ 11 ]}

Como parte de la modernización del ferrocarril del valle de Nahe, los sistemas de señalización mecánica de la estación fueron desmantelados alrededor de 1980. ^{[ 12 ]} Los servicios de pasajeros en el ferrocarril del valle de Glan se interrumpieron en el tramo Homburg–Glan-Munchweiler en 1981, en el tramo Altenglan–Lauterecken-Grumbach en 1985 y en el tramo Lauterecken-Grumbach–Staudernheim el 30 de mayo de 1986. El tramo Lauterecken-Grumbach–Staudernheim se cerró oficialmente el 1 de julio de 1996. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Con la finalización del ferrocarril del valle del Nahe en 1860, un total de cuatro pares de servicios ferroviarios circulaban entre Saarbrücken y Bingerbrück. ^{[ 8 ]} Debido a su insignificancia, los trenes expresos solo paraban en la vecina Sobernheim.

Con la finalización del ferrocarril del valle de Glan inferior en 1897, los servicios directos conectaban Staudernheim con Kaiserslautern y viceversa en el ferrocarril del valle de Lauterbrunnen, inaugurado en 1883, lo que provocó un aumento del tráfico en la estación. Tras la inauguración del ferrocarril del valle de Glan en su totalidad entre Homburg y Bad Münster en 1904, estos servicios fueron cancelados. Posteriormente, la línea a Odernheim fue operada por automotores de vapor . Las conexiones directas a través de Odernheim se restablecieron más tarde. Tras el cierre del ferrocarril del valle de Glan entre Odernheim y Bad Münster en 1961, todos los servicios de la línea pasaban por Staudernheim; hasta hace poco, muchos de ellos continuaban hasta Sobernheim. ^{[ 18 ]} Hasta principios de la década de 1990, Staudernheim era una parada del RegionalSchnellBahn (transporte rápido regional, precursor del Regional-Express ), antes de que este tipo de servicio fuera abandonado. ^{[ 19 ]}

Dado que el ferrocarril del valle del Nahe entre Saarbrücken y Türkismühle está electrificado desde 1969, los servicios de Regionalbahn (RB) circulan hacia el oeste, con algunas excepciones que solo llegan hasta Türkismühle; la electrificación del resto del ferrocarril del valle del Nahe no se ha llevado a cabo debido a la compleja topografía de la ruta. ^{[ 20 ]}

Todos los días hay servicios de trenes regionales (Regionalbahn) cada hora en la línea RB 33. El Rhein-Nahe-Express para cada dos horas en la estación de Staudernheim.

• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (en alemán). Waldmohr: autoeditado. ISBN 3-980-49190-0.
• Fritz Engbarth (2009). "150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die attraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag, Parte 1" (PDF; 1,0  MB) (en alemán) . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
• Fritz Engbarth (2009). "150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die attraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag, Parte 2" (PDF; 2,0  MB) (en alemán) . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
• Bernhard Hager (2010). Spielbank, Kaiser und S-Bahn-Takt - 150 Jahre Frankfurt-Homburger Eisenbahn in Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 2010/2011 (en alemán). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-54-3.