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barco de vapor cañonero

Las lanchas cañoneras de vapor ( SGB , por sus siglas en inglés) eran pequeñas embarcaciones de la Marina Real construidas entre 1940 y 1942 para las Fuerzas Costeras durante la...

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Las lanchas cañoneras de vapor ( SGB , por sus siglas en inglés) eran pequeñas embarcaciones de la Marina Real construidas entre 1940 y 1942 para las Fuerzas Costeras durante la Segunda Guerra Mundial . Esta clase constaba de nueve lanchas torpederas de vapor que combinaban características de las lanchas torpederas y las lanchas cañoneras , pero con un tamaño dos veces mayor.

Se desarrollaron en paralelo con las lanchas torpederas Fairmile D de 35 metros de eslora ("lanchas perro"), específicamente debido a la necesidad de dar caza a las lanchas torpederas alemanas E en un momento de escasez de motores diésel adecuados. Si bien se planificaron sesenta, solo se encargó un lote inicial de nueve el 8 de noviembre de 1940, de las cuales se completaron siete.

Diseño

Las lanchas cañoneras de vapor fueron concebidas para responder a la aparente necesidad de una embarcación lo suficientemente grande como para navegar en condiciones climáticas adversas y que pudiera operar tanto como "supercañonera" como portatorpedos, combinando las funciones de la lancha cañonera (MGB) y la lancha torpedera (MTB) de la misma manera que lo hacían las lanchas torpederas alemanas E. El Almirantazgo quería que Denny produjera un diseño apto para la construcción prefabricada que permitiera fabricar un gran número de unidades. [ 1 ]

Eran los buques más grandes de las Fuerzas Costeras y los únicos construidos en acero (para cumplir con los requisitos de producción rápida; todas las demás embarcaciones de las Fuerzas Costeras eran de madera). Se asemejaban a un destructor en miniatura y, quizás, eran los más elegantes de todas las embarcaciones producidas durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, su silueta relativamente grande representaba una desventaja, convirtiéndolos en un blanco demasiado fácil para los buques alemanes, más rápidos.

Tenían 145 pies 8 pulgadas (44,40 m) de largo y un desplazamiento de 172 toneladas (202 toneladas con el combustible completo). Estaban propulsados ​​por dos turbinas de vapor Metropolitan-Vickers de 4000 shp (2983 kW) con calderas especiales LaMont . [ 2 ] Estas calderas demostraron ser particularmente vulnerables a los ataques y, una vez que el buque se averiaba, requerían un gran esfuerzo para su reparación. El vapor tenía la ventaja del silencio, pero exigía un casco grande. Los grandes cascos de madera no eran factibles para la producción en masa, por lo que se utilizó acero. Esto significaba que los cascos y la maquinaria estaban fuera del alcance de los pequeños astilleros dedicados a la rápida expansión de las fuerzas costeras, y los SGB competían así por astilleros que ya tenían dificultades para producir las escoltas de convoyes que se necesitaban con urgencia. También competían en la demanda de acero dulce y plantas de energía de vapor contra los destructores que se necesitaban con más urgencia; En consecuencia, no se encargaron los 51 buques adicionales previstos, y las dos unidades encargadas a Thornycroft no se completaron tras los daños sufridos por el bombardeo aéreo. [ 3 ] Los siete buques construidos fueron construidos por Yarrow , Hawthorn Leslie , J. Samuel White y William Denny and Brothers , entrando en servicio a mediados de 1942.     

El consumo de combustible era elevado. Una desventaja era que, mientras que una lancha de gasolina podía arrancar en frío y zarpar inmediatamente, la SGB tenía que mantenerse en funcionamiento a vapor. Con el tiempo, la adición de una plancha protectora de 18  mm (0,7  pulgadas) en los laterales de las salas de calderas y máquinas, junto con el armamento y la tripulación adicionales, aumentó el desplazamiento a 260 toneladas y, en consecuencia, su velocidad de servicio se redujo a 30 nudos.

Auténticos acorazados de las fuerzas costeras, los cañoneros de vapor estaban fuertemente armados y podían mantener una alta velocidad en alta mar. En combate, los comandantes de las lanchas torpederas respetaban a los cañoneros de vapor casi tanto como a los destructores, ya que un solo disparo bien dirigido de sus cañones de tres pulgadas podía inutilizar o hundir una lancha torpedera.

Su armamento consistía en un cañón de tres pulgadas en la cubierta de popa, detrás de la superestructura, justo detrás de los tubos lanzatorpedos que se extendían en ángulo a ambos lados de la misma. Había un par de  cañones de seis libras (57 mm) a proa y a popa, y dos  cañones gemelos Oerlikon de 20 mm, uno en la proa y otro en la popa, que disparaban por encima del cañón de tres pulgadas. Las ametralladoras estaban montadas en emplazamientos dobles a ambos lados del puente.

El equivalente más cercano de la Kriegsmarine a estos eran los barcos R. [ 4 ] Aunque estos buques de 160 toneladas fueron diseñados como dragaminas-minadores, esta clase era única por estar equipada con dos tubos lanzatorpedos y, a veces, un  cañón de 88 mm, además del armamento típico de los barcos R de cañones de 37  mm y 20  mm y 16 minas. Estos solían ser llamados "dragaminas de escolta". Sin embargo, con una velocidad máxima de 24 nudos, eran mucho más lentos que los cañoneros de vapor. [ 5 ]

Servicio

La falta de acero y turbinas hizo que los 52 barcos inicialmente planeados se redujeran a un pedido de nueve barcos que recibieron las designaciones SGB 1 a 9. Los números 1 y 2 fueron cancelados cuando sus cascos resultaron gravemente dañados por un ataque aéreo en el área de Southampton. [ 6 ] La 1.ª Flotilla SGB se formó en Portsmouth a mediados de junio de 1942, bajo el mando del teniente comandante Peter Scott . Su primera acción de flota tuvo lugar en la bahía del Sena (el estuario del río Sena ) poco después de la medianoche del 19 de junio, cuando dos buques —SGB 7 y 8— bajo el mando conjunto del teniente JD Ritchie, en compañía del destructor clase Hunt Albrighton , se encontraron con varias lanchas torpederas que escoltaban a dos mercantes alemanes. El SGB 7 fue hundido en esta acción. Como consecuencia, el Almirantazgo notó su vulnerabilidad y los reequipó con blindaje adicional sobre sus salas de máquinas y calderas. Al mismo tiempo, los seis barcos restantes fueron rebautizados con nombres de animales salvajes, con la denominación "SGB Grey ....". [ 7 ]

El SGB5 ( Grey Owl ) resultó dañado en un combate con arrastreros armados alemanes frente a Berneval mientras escoltaba lanchas de desembarco durante la incursión de Dieppe en agosto de 1942.

La 1.ª Flotilla SGB tuvo su base posteriormente en el HMS Aggressive , en Newhaven, Sussex, en la costa sur de Inglaterra.

En 1944, los seis supervivientes fueron convertidos en dragaminas rápidos y todos, a excepción del SGB9, Grey Goose , fueron vendidos en los años posteriores a la guerra.

Buques de clase

Los nueve buques cuya construcción se detalla a continuación fueron encargados el 8 de noviembre de 1940.

De la posguerra

El SGB9 permaneció en servicio como buque de pruebas de propulsión desde 1952 hasta 1956, sus máquinas de vapor fueron reemplazadas por Vospers con un par de turbinas de gas experimentales Rolls-Royce RM60, convirtiéndose en el primer buque con dicha propulsión. [ 8 ] Las turbinas altamente avanzadas contaban con compresores y recuperadores interenfriados para aumentar la potencia de salida de la turbina y reducir el consumo de combustible. La planta de energía de turbina de gas proporcionó un 35% más de potencia mientras pesaba un 50% menos y era un 25% menos voluminosa, en comparación con la maquinaria de vapor original. [ 9 ] Aunque la planta de energía experimental resultó muy exitosa, era demasiado compleja y la tecnología de soporte demasiado inmadura para un servicio más amplio en ese momento, y el SGB9 fue puesto en reserva al final de las pruebas en 1957. [ 10 ] Con los motores experimentales retirados, el SGB9 fue vendido en 1958, convirtiéndose en un pontón de reparación mercantil. Vendido en 1984, el pontón fue convertido en una casa flotante y renombrado Anserava . En 2020 estaba amarrada en el río Medway cerca de Hoo St Werburgh en Kent , Inglaterra. [ 11 ]

Referencias

Notas

  1. ↑ Konstam (2010) pág. 19
  2. ↑ Rippon, Vol.2 (1994) , págs. 29–33.
  3. ↑ Konstam 2010 p20
  4. ↑ Konstam 2010 p19
  5. ↑ Conway pág. 251
  6. ↑ Konstam (2010) págs. 19-20
  7. ↑ BBC London CSV Action Desk (7 de septiembre de 2005), "The Buccaneers/London Navy" , BBC WW2 People's War , archivado del original el 1 de diciembre de 2009 , recuperado el 11 de diciembre de 2007.
  8. ↑ Walsh, Philip P.; Paul Fletcher (2004). Rendimiento de las turbinas de gas (2.ª ed.). John Wiley and Sons. pág. 25. ISBN   978-0-632-06434-2.
  9. ↑ Ellacott, Samuel Ernest (1958). La historia de los barcos (2.ª ed. (Tapa dura)). Reino Unido: Methuen & Co. pág. 78. ISBN   978-0-416-54210-3.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  10. ↑ Harmon, Robert A. (mayo de 1990). "Turbinas de gas marinas: una nueva generación". Ingeniería mecánica-CIME . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos.
  11. ↑ Hind, Bob (27 de enero de 2020). "Cañonera atracada en Gosport tenía un comandante de fama mundial" . The News, Portsmouth .

Bibliografía

  • La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial, de Chris Bishop, 2002 ISBN 978-1-58663-762-0
  • Bases de datos especiales de las Fuerzas Costeras en unithistories.com (consultado el 11 de diciembre de 2007)
  • David K. Brown, Diseño y construcción de buques de guerra británicos 1939–1945 , Volumen 3, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-674-4.
  • Gardiner, Chesneau, Conway's All The World's Fighting Ships 1922–1946 , Conway Maritime Press (1980) ISBN 0-85177-146-7
  • Konstam, Angus. British Motor Gun Boat 1939-45 . 2010. Osprey Publishing. 978 1 84908 077 4
  • George L Moore, Los cañoneros de vapor – en Warship 1999–2000 , Conways Maritime Press, ISBN 0-85177-724-4.
  • Rippon, Comandante PM, RN (1994). Cañoneras de vapor . La evolución de la ingeniería en la Marina Real. Vol.  2: 1939–1992. Spellmount. pp. 29–33 . ISBN  0907206476.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • Fotografías de la foca gris SGB3 , el zorro gris SGB4 y el búho gris SGB5.
  • Fotografía de 2006 del ganso gris SGB9
  • Imágenes de archivo de las pruebas de la turbina SGB9