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Motor de tracción

Motor de uso general Charles Burrell & Sons de 6 caballos de fuerza nominales , de 1909 , en la Feria de Vapor de Great Dorset en 2018. Una máquina de tracción es un tractor a v...

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Motor de uso general Charles Burrell & Sons de 6 caballos de fuerza nominales , de 1909 , en la Feria de Vapor de Great Dorset en 2018.

Una máquina de tracción es un tractor a vapor que se utiliza para mover cargas pesadas en carreteras, arar la tierra o proporcionar energía en un lugar determinado. Su nombre deriva del latín tractus , que significa «arrastrado», [ 1 ] ya que la función principal de cualquier máquina de tracción es arrastrar una carga. A veces se las denomina locomotoras de carretera para distinguirlas de las locomotoras de ferrocarril , es decir, las máquinas de vapor que circulan sobre raíles.

Las máquinas de tracción suelen ser grandes, robustas y potentes, pero también pesadas, lentas y difíciles de maniobrar. Sin embargo, revolucionaron la agricultura y el transporte por carretera en una época en la que la única alternativa de tracción animal era el caballo de tiro .

Se popularizaron en los países industrializados alrededor de 1850, cuando se desarrollaron las primeras máquinas de vapor portátiles autopropulsadas para uso agrícola. Su producción continuó hasta bien entrado el siglo XX, cuando la competencia de los tractores con motor de combustión interna provocó su desuso, aunque algunas se siguieron utilizando comercialmente en el Reino Unido hasta bien entrada la década de 1950 e incluso después. Actualmente, todos los tipos de máquinas de tracción han sido reemplazados en el ámbito comercial. Sin embargo, se conservan varios miles de ejemplares en todo el mundo, muchos de ellos en funcionamiento. Durante todo el año se celebran ferias de máquinas de vapor en el Reino Unido y en otros países, donde los visitantes pueden ver de cerca máquinas de tracción en funcionamiento.

Las máquinas de tracción eran pesadas y poco adecuadas para atravesar terrenos blandos o pesados, por lo que su uso agrícola solía ser "en la correa" —accionando  la maquinaria agrícola mediante una correa de cuero continua impulsada por el volante, una forma de toma de fuerza— o  en pares, arrastrando un implemento con un cable de un lado a otro del campo. Sin embargo, cuando las condiciones del suelo lo permitían, se prefería el arrastre directo de los implementos ("desde la barra de tiro "); en Estados Unidos, esto condujo al desarrollo, distinto al del tractor de vapor .

Los diseños estadounidenses eran mucho más variados que los británicos, con diferentes posiciones de la caldera, número de ruedas y ubicación de los pistones. [ 2 ] Además, los motores estadounidenses solían alcanzar velocidades máximas superiores a las de Gran Bretaña, así como la capacidad de funcionar con paja. [ 3 ]

Historia

Locomotora de tracción 'Avellana' de Aveling & Porter
1. Una locomotora de vapor de 110 caballos de fuerza transportando madera en la Sierra Nevada. 2. Una locomotora de vapor transportando material bélico para el gobierno nicaragüense.

Las limitaciones del conocimiento técnico y la tecnología de fabricación hicieron que los vehículos de carretera prácticos impulsados ​​por vapor no comenzaran a aparecer hasta principios del siglo XIX. En 1841, Ransomes, Sims & Jefferies produjeron una de las primeras máquinas de tracción. El diseño (que era dirigido por un caballo) no logró atraer compradores. [ 4 ] Lo intentaron de nuevo en 1849, esta vez sin el caballo de dirección, pero la máquina era insuficiente para el trabajo de trilla para el que fue diseñada. [ 4 ] Se realizaron nuevos intentos en la segunda mitad de la década de 1850 con Richard Bach de Birmingham, Charles Burrell de Charles Burrell & Sons y Allin Williams, quienes construyeron o diseñaron máquinas de vapor para carretera. [ 5 ]

La máquina de tracción, de gran éxito comercial, se desarrolló a partir de un experimento en 1859, cuando Thomas Aveling modificó una máquina portátil Clayton & Shuttleworth , que debía ser transportada de un lugar a otro por caballos, convirtiéndola en autopropulsada. [ 4 ] Esta modificación se realizó instalando una larga cadena de transmisión entre el cigüeñal y el eje trasero. Aveling es considerado "el padre de la máquina de tracción". [ 6 ] La primera máquina de Aveling aún requería un caballo para la dirección. [ 7 ] Otras influencias fueron los vehículos existentes que fueron los primeros en ser denominados máquinas de tracción, como las máquinas Boydell fabricadas por varias compañías y las desarrolladas para el transporte por carretera por Bray. La primera mitad de la década de 1860 fue un período de gran experimentación, pero a finales de la década la forma estándar de la máquina de tracción había evolucionado y cambiaría poco durante los siguientes sesenta años.

Como parte de estas mejoras, se optimizó la dirección para que ya no necesitara un caballo, y la cadena de transmisión se reemplazó por engranajes. [ 7 ] En Estados Unidos, las máquinas de tracción equipadas con orugas continuas se utilizaban desde 1869. [ 2 ] Los diseños de máquinas de tracción compuesta se introdujeron en 1881. [ 8 ] Hasta que mejoró la calidad de las carreteras, había poca demanda de vehículos más rápidos, y las máquinas se adaptaron para soportar su uso en caminos accidentados y senderos rurales.

Durante las primeras décadas del siglo XX, los fabricantes siguieron buscando la manera de aprovechar el potencial económico del arado de tracción directa y, particularmente en Norteamérica, esto condujo al desarrollo del tractor de vapor en Estados Unidos . Empresas británicas como Mann's y Garrett desarrollaron máquinas de arado de tracción directa potencialmente viables; sin embargo, las condiciones del mercado les fueron desfavorables y no lograron una gran popularidad. Estas condiciones surgieron tras la Primera Guerra Mundial , cuando hubo un excedente de maquinaria disponible como resultado de la política del gobierno británico. Se habían fabricado numerosas máquinas de arado Fowler para aumentar la superficie cultivada durante la guerra y se importaron muchos tractores ligeros Fordson F nuevos a partir de 1917.

Rechazar

Locomotora de carretera Burrell conservada en buen estado, que arrastra un vagón cisterna, cerca de Jodrell Bank , Cheshire , Inglaterra.

El transporte por carretera a vapor desapareció debido a restricciones y tasas que incrementaron sus costes operativos. Hasta 1921, los tractores de vapor habían demostrado claras ventajas económicas sobre la tracción animal para el transporte pesado y los trayectos cortos. Sin embargo, los camiones de gasolina comenzaban a mostrar una mayor eficiencia y podían adquirirse a bajo precio como excedente de guerra; en una ruta concurrida, un camión de gasolina de 3 toneladas podía ahorrar alrededor de 100 libras esterlinas al mes en comparación con su equivalente a vapor, a pesar de los límites de velocidad restrictivos y los precios relativamente altos del combustible y los costes de mantenimiento. [ 9 ]

Durante las décadas de 1920 y 1930, se impusieron restricciones más estrictas al transporte por carretera con locomotoras de vapor, incluyendo límites de velocidad, humo y vapor [ 10 ] y un «impuesto sobre la superficie mojada», donde el impuesto a pagar era proporcional al tamaño del área mojada de la caldera; esto hizo que las locomotoras de vapor fueran menos competitivas frente a las unidades de combustión interna de producción nacional (aunque las importaciones estaban sujetas a impuestos de hasta el 33%). Como resultado del Informe Salter sobre la financiación de las carreteras, en 1933 se introdujo un « impuesto sobre el peso por eje » para gravar más a los vehículos comerciales por los costos de mantenimiento de la red vial y para eliminar la percepción de que el uso gratuito de las carreteras estaba subsidiando a los competidores del transporte ferroviario de mercancías. El impuesto era pagadero por todos los transportistas por carretera en proporción a la carga por eje y era particularmente restrictivo para la propulsión a vapor, que era más pesada que su equivalente de gasolina. [ 11 ]

Inicialmente, el petróleo importado estaba gravado con muchos más impuestos que el carbón de producción británica, pero en 1934, Oliver Stanley , Ministro de Transportes , redujo los impuestos sobre los combustibles al tiempo que aumentó la tasa del Fondo de Carreteras para las locomotoras de carretera a 100 libras esterlinas al año (equivalente a unas 9000 libras esterlinas actuales, 2024), lo que provocó protestas de fabricantes de motores, transportistas, feriantes y la industria del carbón. Esto ocurrió en un momento de alto desempleo en la industria minera, cuando el transporte a vapor representaba un mercado de 950 000 toneladas de carbón al año. El impuesto fue devastador para los negocios de transportistas pesados ​​y feriantes, y precipitó el desguace de muchos motores. [ 12 ]

La última locomotora de vapor de nueva fabricación británica se vendió en 1944 [ 13 ] , aunque muchas continuaron en uso comercial durante muchos años mientras hubo maquinistas experimentados disponibles para conducirlas. El uso comercial continuó hasta 1992 con una locomotora de William Foster & Co. que se utilizó para alimentar un aserradero. [ 14 ] [ 13 ] Las locomotoras que ya se conservaban continuaron realizando trabajos comerciales ocasionales al menos hasta 1998. [ 15 ]

Preservación

Locomotora de tracción Wallis & Steevens de 3 toneladas Lena

Quizás la primera organización en mostrar un interés general en la preservación de las máquinas de tracción fue la Road Locomotive Society, formada en 1937. [ 16 ]

A partir de la década de 1950, el movimiento de preservación comenzó a cobrar fuerza cuando los aficionados se percataron del peligro de extinción de las máquinas de vapor. Muchos de los ejemplares restantes fueron adquiridos por aficionados y restaurados. Así surgieron las concentraciones de máquinas de vapor, inicialmente como carreras entre propietarios y sus vehículos, que posteriormente se convirtieron en importantes atracciones turísticas que tienen lugar cada año en numerosos lugares.

El Registro de Máquinas de Tracción recoge los detalles de las máquinas de tracción, apisonadoras de vapor, vagones de vapor, bombas de agua a vapor y máquinas portátiles que se conservan en el Reino Unido y la República de Irlanda. En 2016, registró 2851 máquinas y vagones autopropulsados, 687 máquinas portátiles (no autopropulsadas) y 160 bombas de agua a vapor. Está prevista una nueva edición del Registro para 2020.En mayo de 2011, una fuente desconocida estimó que se habían conservado más de 2000 locomotoras de vapor. Esta cifra podría incluir locomotoras conservadas en otras partes del mundo, especialmente en Estados Unidos, Canadá, Australia y Nueva Zelanda, pero de ser así, sería una subestimación. La Road Locomotive Society, con sede en el Reino Unido, mantiene un registro exhaustivo de información sobre los fabricantes británicos del pasado y su producción.

Operación

Tractor de cadena Hornsby (modelo a escala funcional)

Aunque las primeras máquinas de tracción utilizaban una transmisión por cadena, lo más habitual es que se empleen engranajes grandes para transferir la potencia del cigüeñal al eje trasero.

Estas máquinas suelen tener dos ruedas motrices grandes en la parte trasera y dos ruedas más pequeñas para la dirección en la parte delantera. Sin embargo, algunas máquinas de tracción utilizaban una variante de tracción a las cuatro ruedas, y algunas experimentaron con una forma primitiva de orugas . [ 17 ]

Tipos y uso

Las máquinas de tracción se utilizaron comercialmente en diversas aplicaciones entre mediados del siglo XIX y mediados del siglo XX. Cada aplicación requería una máquina con características diferentes, y la máquina de tracción evolucionó en distintos tipos para adaptarse a estas diferentes funciones.

Motor agrícola (de uso general)

Una locomotora agrícola que remolca una caravana y un carro cisterna: Ransomes, Sims & Jefferies 6  nhp Jubilee de 1908.

Los motores de uso general eran los más comunes en el campo. Se utilizaban para el transporte y como fuente de energía estacionaria. Incluso cuando los agricultores no poseían una máquina de este tipo, recurrían a ella ocasionalmente. Muchas granjas utilizaban caballos de tiro durante todo el año, pero durante la cosecha, los contratistas de trilla viajaban de granja en granja transportando la trilladora , que se instalaba en el campo y se alimentaba con el motor ; un buen ejemplo de motor estacionario móvil.

Motor de tracción estadounidense (agrícola)

Las condiciones favorables del suelo permitieron que las máquinas de tracción estadounidenses arrastraran sus arados, eliminando así la complejidad de instalar un tambor de cable y engranajes adicionales, lo que simplificó el mantenimiento. Las máquinas de tracción estadounidenses se fabricaron en diversos tamaños; la Russell  de 6 CV era la más pequeña fabricada comercialmente, mientras que las grandes máquinas fabricadas por Russell , Case y Reeves eran las más grandes.

Motor de arado

Una máquina de arado John Fowler & Co.: el tambor de enrollamiento está montado debajo de la caldera.

Una forma distintiva de máquina de tracción, caracterizada por la provisión de un tambor de bobinado de gran diámetro accionado por un engranaje independiente de la máquina de vapor. [ 18 ] En el tambor se enrollaba un largo cable de acero , que se utilizaba para arrastrar un implemento, como un arado , a través de un campo, mientras la máquina permanecía en la cabecera . [ 18 ] Esto minimizaba el área de tierra sujeta a compactación del suelo .

El tambor de bobinado se montaba horizontalmente (debajo de la caldera), verticalmente (a un lado) o incluso concéntricamente, de forma que rodeara la caldera. Sin embargo, la mayoría se montaban horizontalmente (bajo la caldera), lo que requería una caldera extralarga para que el tambor tuviera suficiente espacio entre las ruedas delanteras y traseras. Estos diseños dieron lugar a las máquinas de tracción más grandes y largas jamás construidas.

En general, las máquinas de arado trabajaban en parejas, una a cada lado del campo, con el cable de acero de cada máquina sujeto al implemento que se iba a arrastrar. [ 19 ] Los dos conductores se comunicaban mediante señales con los silbatos de las máquinas. [ 19 ] Las máquinas de las parejas diferían ligeramente: una estaba diseñada para extender el cable hacia la izquierda y la otra hacia la derecha. [ 20 ] Ocasionalmente se utilizaba un sistema alternativo en el que el arado se arrastraba entre una sola máquina y un ancla. [ 19 ]

Se fabricaron diversos implementos para su uso con las máquinas de arado. Los más comunes eran el arado de equilibrio y el cultivador , ya que arar y cultivar eran las tareas más exigentes físicamente en una explotación agrícola. Otros implementos podían incluir un drenador de topos, utilizado para crear un canal o tubería de drenaje subterráneo, o una draga para dragar ríos o fosos. Las máquinas solían estar provistas de una bandeja en el eje delantero para almacenar los tacos que se colocaban en las ruedas al desplazarse por terrenos fangosos.

Las máquinas de arado eran poco comunes en Estados Unidos; los arados solían ser arrastrados directamente por una máquina agrícola o un tractor de vapor .

Historia

La primera máquina de arado a vapor construida y probada fue en 1837 cuando John Heathcoat, miembro del Parlamento, demostró un vehículo a vapor que diseñó para arar terrenos muy blandos. [ 21 ] [ 22 ] Este utilizaba una forma muy primitiva de orugas continuas , y su motor de vapor de dos cilindros podía utilizarse tanto para el cabrestante de arado como para la propulsión. Otra máquina de arado, ideada por Peter Drummond-Burrell, 22.º barón Willoughby de Eresby , posiblemente diseñada por Daniel Gooch y construida en Swindon Works , la Royal Highland and Agricultural Society of Scotland , que otorgó 100 libras de un posible premio de 500 libras por crear una máquina de arado a vapor, [ 23 ] se exhibió en la Gran Exposición de 1851 en Londres . Lord Willoughby había indicado que su diseño podía copiarse libremente, y Fowler había visitado el castillo de Grimsthorpe , la finca donde se desplegaron las máquinas de arado. [ 24 ] Entre 1855 y 1857, un agricultor llamado William Smith y John Fowler desarrollaron máquinas de arado accionadas por alambre que eran impulsadas por motores portátiles. [ 25 ] Para 1863, W. Savory and Sons había introducido una máquina de arado móvil y utilizaba motores en ambos extremos del campo. [ 26 ] Su tambor de alambre era vertical y estaba montado alrededor de la caldera de la máquina. [ 26 ]

La producción se llevó a cabo fuera del Reino Unido, con Kemna Bau de Alemania fabricando motores para arados. [ 27 ]

El uso máximo en Gran Bretaña se produjo durante la Primera Guerra Mundial, con algo más de 600 pares, cuando el país intentó aumentar la producción de alimentos. [ 15 ] El uso de máquinas de arado disminuyó en la década de 1920 a medida que los tractores con motor de combustión interna se impusieron. [ 28 ] John Fowler & Co. dejó de producir máquinas de arado en 1935. [ 27 ] Los bajos precios tras la Segunda Guerra Mundial hicieron que algunos agricultores las compraran y continuaran usándolas hasta la década de 1950. [ 28 ] Incluso en 1998, algunas máquinas conservadas realizaban trabajos comerciales ocasionales de dragado de lagos. [ 15 ]

Tractor de vapor (EE. UU.)

En Norteamérica , el término tractor de vapor suele referirse a un tipo de tractor agrícola propulsado por una máquina de vapor , muy utilizado a finales del siglo XIX y principios del XX.

Tractor de vapor (Reino Unido)

Una máquina de tracción Fowler accionando una sierra de cremallera.

En Gran Bretaña , el término tractor de vapor se aplica más comúnmente a los modelos más pequeños de máquinas de tracción , generalmente aquellos que pesan menos de 5 toneladas para que la máquina pueda ser operada por una sola persona (hasta 1923, cualquier máquina que supere ese peso debía ser operada por al menos dos personas: un conductor y un timonel); utilizados para transportar pequeñas cargas en carreteras públicas. [ 29 ] En 1923, el límite de peso se elevó a 7,5 toneladas. [ 30 ] Aunque se les conoce como tractores de vapor ligeros , estas máquinas son generalmente solo versiones más pequeñas de la locomotora de carretera.

Eran populares en el comercio de madera en el Reino Unido, aunque también se diseñaron variantes para el transporte ligero general por carretera y para uso de feriantes.

El más popular de estos diseños fue probablemente el Garrett 4CD, que significa compuesto de 4 caballos de fuerza nominales . [ 31 ]

locomotora de carretera

Una locomotora de feria en la Gran Feria de Vapor de Dorset
Transporte pesado mediante tracción a vapor
El motor del espectáculo Monarch of the Road de Fowler

Diseñados para el transporte de cargas pesadas en carreteras públicas, era común acoplar dos o incluso tres para poder manipular cargas más pesadas.

Las características distintivas de estas locomotoras son sus grandes ruedas motrices traseras con neumáticos de caucho macizo , una transmisión de tres velocidades (la mayoría de las locomotoras de tracción solo tienen dos), suspensión trasera y depósitos de agua inferiores para aumentar la autonomía entre las paradas de reabastecimiento. Todas estas características mejoran la comodidad y el rendimiento de la locomotora, que se utilizaba para viajes de cientos de kilómetros. La mayoría de las locomotoras de carretera están equipadas con un tambor de cabrestante en el eje trasero. Este se puede utilizar retirando los pasadores de las ruedas traseras, lo que permite que la transmisión alimente el tambor del cabrestante en lugar de las ruedas.

James Boydell trabajó con el fabricante británico de máquinas de tracción a vapor Charles Burrell & Sons para producir máquinas de transporte por carretera a partir de 1856 que utilizaban sus ruedas dreadnought , especialmente adecuadas para carreteras en mal estado o para uso fuera de carretera. [ 32 ]

Un lugar donde las locomotoras de carretera tuvieron un uso significativo fue en el transporte de madera desde donde se talaba hasta los aserraderos. [ 33 ] Una vez que la madera se había trasladado a una carretera, los traslados se realizaban transportando los troncos en vagones de postes . [ 33 ] En Francia, las locomotoras de carretera se utilizaron para transportar correo en la década de 1880. [ 34 ]

Varias locomotoras de carretera están equipadas con una pluma de grúa en la parte delantera. El pivote de la pluma está montado en el eje delantero y un pequeño cabrestante se encuentra en una extensión de la caja de humos, delante de la chimenea, con el cable pasando por una polea en la parte superior del brazo de la pluma. El cabrestante es accionado por engranajes cónicos en un eje conectado directamente al motor, con algún tipo de embrague que permite el control de elevación y descenso. Estas locomotoras de carretera pueden utilizarse para cargar un remolque, así como para transportarlo a un nuevo lugar. A menudo se las denomina «locomotoras grúa».

Un tipo de locomotora de carretera particularmente distintivo era la locomotora de feria . [ 35 ] Estas eran operadas por feriantes itinerantes tanto para remolcar el equipo de la feria como para alimentarlo una vez instalado, ya sea directamente o mediante un generador. [ 35 ] Podían estar muy decoradas y formaban parte del espectáculo de la feria. [ 35 ] Algunas estaban equipadas con una pequeña grúa que se podía usar para ensamblar la atracción. [ 36 ] Se construyeron alrededor de 400, de las cuales 107 se conservan. [ 36 ]

El mal estado de las carreteras y las mayores distancias implicadas hicieron que las locomotoras de carretera (incluidas las locomotoras de los feriantes) se utilizaran menos en los EE. UU. [ 37 ] [ 38 ]

Historia

En Gran Bretaña, el auge del uso de locomotoras de carretera se vio frenado por los altos peajes cobrados por las carreteras de peaje. [ 39 ] Los peajes fueron finalmente limitados por la Ley de Locomotoras de 1861. [ 39 ] Cuatro años después, se aprobó la Ley de Locomotoras de 1865  , que limitaba la velocidad de las locomotoras a 4 mph y exigía que fueran precedidas por una persona que portara una bandera roja. [ 39 ] La primera locomotora de tracción centrada en el transporte por carretera fue ofrecida a la venta por Charles Burrell & Sons en 1856 y los neumáticos se introdujeron por la misma época. [ 40 ] En 1896, el límite de velocidad en el Reino Unido se elevó a 6 mph y se eliminó el requisito de portar la bandera roja. [ 41 ]

Apisonadora

Una apisonadora de vapor de Kemna de los primeros tiempos

Relacionada con la máquina de tracción a vapor, la apisonadora de vapor se utilizaba para la construcción de carreteras y el aplanamiento del terreno. Normalmente, se diseñaban con un único rodillo pesado (en la práctica, generalmente un par de rodillos adyacentes) que sustituía a las ruedas delanteras y al eje, y ruedas traseras lisas sin nervaduras .

Algunas máquinas de tracción fueron diseñadas para ser convertibles : la misma máquina básica podía equiparse con ruedas de carretera estándar con banda de rodadura o con rodillos lisos; el cambio entre ambas se realizaba en menos de medio día.

Parientes de la locomotora de vapor

Motor portátil que muestra la falta de ruedas autopropulsadas.

Otros vehículos propulsados ​​por vapor comparten características de diseño con la máquina de tracción, generalmente porque se reutilizó la misma tecnología en una nueva aplicación.

Motor portátil

Una máquina de vapor portátil es un tipo de máquina de vapor con caldera integrada, autónoma y transportable. Aunque guarda un gran parecido, tanto en apariencia como en funcionamiento (estacionario), no se clasifica como máquina de tracción, ya que no es autopropulsada. Sin embargo, se incluye en esta lista porque la máquina de tracción es su descendiente directa.

Vagón de vapor

1930 Vagón de vapor Foden C-Type de 5 toneladas 'sobretipo'

Un vagón de vapor es un vehículo de carretera propulsado por vapor para el transporte de mercancías . Fue la forma más antigua de camión y se presentaba en dos formas básicas: de tipo superior e inferior , cuya distinción radicaba en la posición del motor con respecto a la caldera . Entre las empresas que se especializaron en ellos en la década de 1900 se encontraba la efímera Invicta Works de Maidstone, propiedad de Jesse Ellis .

El modelo Overtype tenía una máquina de vapor montada sobre una caldera de tubos de fuego , de forma similar a una locomotora de vapor. La parte delantera de un vagón de vapor Overtype guarda un gran parecido con las locomotoras de vapor, y es muy probable que los fabricantes de ambos tipos pudieran utilizar algunas piezas comunes.

En este tipo de locomotora, la máquina de vapor estaba montada debajo de la caldera, generalmente entre los bastidores del chasis. La caldera solía estar ubicada bastante adelante y a menudo era de tipo vertical o de tubos de agua.

Los vagones de vapor fueron el medio de transporte motorizado predominante para el transporte comercial a principios del siglo XX, aunque se trataba principalmente de un fenómeno británico, con pocos fabricantes fuera de Gran Bretaña. La competencia de los vehículos con motor de combustión interna y una legislación desfavorable hicieron que pocos se mantuvieran en uso comercial después de la Segunda Guerra Mundial .

Máquinas de tracción ferroviaria

Una locomotora ferroviaria basada en un motor de tracción Aveling and Porter , como la utilizada por Holborough Cement Co.

Varios fabricantes de máquinas de tracción (como Aveling y Porter [ 42 ] y Fowler ) construyeron locomotoras ligeras para ferrocarril basadas en sus máquinas de tracción. En su forma más rudimentaria, estas simplemente tenían ruedas de acero con pestañas para poder circular sobre raíles. Los modelos más sofisticados tenían la caldera y el motor montados sobre un chasis que llevaba ejes de vagón. El eje trasero era accionado por el motor mediante engranajes o cadena. Estas inusuales locomotoras se vendieron a pequeñas industrias para su uso en maniobras y clasificación de trenes, aunque también fueron bien recibidas por las empresas de ingeniería dedicadas a la construcción de ferrocarriles principales para el transporte de personal, equipos y materiales a lo largo de la línea parcialmente construida.

Terminología

  • Punta o taco : tira de metal en ángulo que se podía atornillar a las ruedas motrices para proporcionar mayor tracción en terrenos blandos o pesados. Las puntas solían ser necesarias en las máquinas de arado al desplazarse por terrenos agrícolas.
  • Traca diagonal : nombre que reciben las tiras diagonales fundidas o remachadas en las llantas de las ruedas para proporcionar tracción en terrenos no pavimentados (similar a la banda de rodadura de un neumático).
  • La potencia nominal ( nhp ) es la forma habitual de clasificar las máquinas de tracción. [ 43 ] Un nhp equivale a diez pulgadas cuadradas de área de pistón, pero dado que no tiene en cuenta la presión del vapor ni la longitud de la carrera, su relación con la potencia real es limitada y principalmente indica el tamaño del motor. [ 43 ]

Uso moderno

Dos operarios vistos después de participar en un desfile con su locomotora, Earl Douglas, en el carnaval de Otley en Yorkshire , Inglaterra.

Aunque ya no se utilizan comercialmente, las máquinas de vapor de todo tipo siguen siendo mantenidas y conservadas por aficionados y se exhiben con frecuencia en ferias agrícolas de Europa (sobre todo en el Reino Unido), Canadá y Estados Unidos. A menudo son una de las principales atracciones de los festivales de máquinas de vapor (véase la lista de ferias de máquinas de vapor ) .

Varias empresas, entre las que destacan Mamod y Wilesco , fabrican maquetas de locomotoras de vapor . Los aficionados al modelismo aprecian las maquetas de mayor tamaño, que se construyen a partir de kits de piezas o mecanizadas a partir de materias primas.

En tiempos modernos se han construido pocas máquinas de tracción de tamaño real. En 2018, un grupo de entusiastas en Estados Unidos completó una nueva Case 150, construida utilizando documentos de fabricación originales. [ 44 ]

En el cine

  • La película de 1962, The Iron Maiden, presentó una locomotora de feria como la estrella de la película, junto con muchas otras, en la concentración anual de Woburn Abbey .
  • En la película Tremors 4: The Legend Begins , de 2004 , los habitantes de Rejection, Nevada, poseían una locomotora de vapor y estaban orgullosos de ella. Durante la batalla final, dos de los personajes dispararon sus armas desde la locomotora, y esta embistió y mató al último graboid.

En la literatura

  • Trevor es uno de los personajes no ferroviarios que aparecen en la serie de libros infantiles The Railway Series del reverendo W. Awdry . Aparece en varios de los libros y fue originalmente "salvado del desguace" por el vicario de Wellsworth con la ayuda de Edward, la locomotora azul . Trevor también ha aparecido en varios episodios de la serie derivada para televisión Thomas & Friends . Otra locomotora, Fergus, la locomotora de ferrocarril , también aparece en Thomas & Friends , pero a diferencia de Trevor, Fergus circula sobre raíles en lugar de carreteras. Theo, de Journey Beyond Sodor, está basado en el tranvía Brill n.º 1.
  • En el libro Gumdrop y el amigo del granjero , de Val Biro , el antiguo automóvil Gumdrop es rescatado de una zanja nevada por «El amigo del granjero», una locomotora de vapor perteneciente a un granjero local. Meses después, ambos vehículos son fundamentales para frustrar a dos ladrones de coches. Las guardas del libro incluyen un dibujo simplificado en sección de la locomotora de vapor: un tractor ligero Fowler monocilíndrico de 6  CV fabricado en 1903.
  • Las máquinas de tracción para el transporte por carretera ocupan un lugar destacado en la novela de historia alternativa Pavane , de Keith Roberts .
  • En la década de 1960, los dibujos en sección de máquinas de vapor realizados por Geoffrey Wheeler aparecieron en los cómics de Eagle y en un anuario de Blue Peter . [ 45 ]

En la televisión

La procesión fúnebre de Fred Dibnah (noviembre de 2004), encabezada por el Aveling & Porter de 1912 de Dibnah.
  • Fred Dibnah, de Bolton , Inglaterra , era conocido como una institución nacional en Gran Bretaña por la conservación de antiguas máquinas de tracción y otras máquinas de vapor. Su serie de televisión, Fred Dibnah's Made in Britain, lo muestra recorriendo el Reino Unido en su máquina de tracción reconstruida de 10 toneladas .
  • En la obra de televisión Threads , que representa las consecuencias de una guerra nuclear en el Reino Unido, las máquinas de vapor vuelven a utilizarse cuando la gasolina deja de estar disponible.

fabricantes

Véase también

Referencias

  1. ^ Ainsworth, Robert (1808). Thesaurus Linguæ Latinæ Compendiarus, o un diccionario completo de la lengua latina... Por el Sr. Robert Ainsworth . J. Johnson, J. Nichols y su hijo, R. Baldwin [...] Tractus parte. (à traho) 1. Dibujado, tirado; arrastrado.
  2. 1 2 Burton, Anthony (2000). Traction Engines Two Centuries of Steam Power . Silverdale Books. p. 29. ISBN  1856055337.
  3. ↑ Burton, Anthony (2000). Traction Engines Two Centuries of Steam Power . Silverdale Books. p. 35. ISBN  1856055337.
  4. 1 2 3 Burton, Anthony (2000). Máquinas de tracción: Dos siglos de energía a vapor . Silverdale Books. págs. 24–25 . ISBN  1856055337.
  5. ↑ Lane, Michael R (2010). The Invicta Works: A History of Aveling & Porter, Rochester . The National Traction Engine Trust. p. 5. ISBN  0905818075.
  6. ↑ Bonnett, Harold (1975). Descubriendo las máquinas de tracción . Shire Publications Ltd. pág. 5. ISBN  0-85263-318-1.
  7. 1 2 Ranieri, Malcolm (2005). Álbum de locomotoras de vapor . Crowood Press. pág. 27. ISBN  1861267940.
  8. ↑ Ranieri, Malcolm (2005). Álbum de locomotoras de vapor . Crowood Press. pág. 28. ISBN  1861267940.
  9. ↑ "Transporte motorizado. Transporte del Consejo del Condado II Gasolina V. Caballos". The Times . 12 de febrero de 1921.
  10. ↑ "Transporte motorizado. La nueva legislación". The Times . 6 de abril de 1922.
  11. ↑ "Impuestos sobre vehículos. Vehículos que utilizan fueloil (Cartas)". The Times . 24 de marzo de 1933.
  12. ↑ "Impuesto sobre los aceites pesados". The Times . 9 de marzo de 1934.
  13. 1 2 Serie de coleccionistas Old Glory: Locomotoras de tracción, segunda parte . Kelsey Media. Octubre de 2019. págs. 35–36 . ISBN  9781912151882.
  14. ↑ Serie de coleccionistas Old Glory: Locomotoras de tracción, segunda parte . Kelsey Media. Octubre de 2019. pág. 43. ISBN  9781912151882.
  15. 1 2 3 Johnson, Brian (1998). Maquinaria clásica para plantas industriales . Londres: Boxtree Limited. pág. 13. ISBN  0-7522-2437-9.
  16. ↑ Burton, Anthony (2000). Traction Engines Two Centuries of Steam Power . Silverdale Books. p. 131. ISBN  1856055337.
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  45. ↑ Jeremy Briggs (10 de marzo de 2011). "Escenas de Geoffrey Wheeler en los libros de Blue Peter" . Consultado el 8 de enero de 2020 .

Investigación

  • Base de datos de empresas históricas de ingeniería agrícola del Reino Unido – ( MERL )
  • Revista Steam Traction : archivo de artículos con función de búsqueda (1951-actualidad). Cubre principalmente máquinas de tracción y tractores de vapor estadounidenses , trilladoras y maquinaria agrícola a vapor.   
  • Steam Scenes : una extensa biblioteca fotográfica con función de búsqueda que muestra locomotoras de vapor conservadas en el Reino Unido, Europa, Australia y Nueva Zelanda.
  • Steam-Up – archivo fotográfico – locomotoras de vapor conservadas en el Reino Unido
  • Traction Time : amplia biblioteca fotográfica con función de búsqueda y foros de debate : información sobre máquinas de tracción con sede en el Reino Unido.

Historia

  • Breve historia de la máquina de tracción : evolución, desde los primeros experimentos hasta la fabricación generalizada, además de definiciones de los seis tipos principales.
  • Historia del arado a vapor : abarca particularmente los primeros años, cuando se probaron diferentes técnicas.
  • Actas de la Sociedad Agrícola y de las Tierras Altas de Escocia – (c. 1871) Informe de la prueba de la maquinaria de cultivo a vapor de Fiskens (un aparato de arado con cabrestante) – incluyendo descripción y diagrama
  • Historia de Waterloo Gasoline Traction Engine Company (Iowa) : la primera máquina de tracción a gasolina y precursora de la gama de tractores John Deere.
  • "Dinosaurio de Vapor" : la locomotora de vapor más antigua del mundo que aún se conserva (además de mucha historia sobre los primeros productos de Aveling).
  • La Road Locomotive Society – sociedad benéfica fundada en 1937 para la educación e investigación sobre la historia de las máquinas de tracción y las máquinas portátiles.

Preservación

  • Colección de vapor de Hollycombe
  • Aspectos relacionados con la restauración y la propiedad de una locomotora de vapor.
  • Fondo Nacional de Máquinas de Tracción
  • Sociedad de máquinas de tracción de Anglia Oriental
  • Recursos del motor
  • Concentraciones de máquinas de tracción en el Reino Unido
  • Vigoroso y accidentado

Más información

  • Diagrama interactivo de una máquina de tracción que muestra sus componentes principales.
  • Glosario de terminología de máquinas de tracción
  • Revista Vintage Spirit
  • Revista Old Glory
  • Tipos de máquinas de vapor
  • El Registro de Máquinas de Tracción – El sitio web oficial del Registro de Máquinas de Tracción
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