Vapor Pravda

El SS Pravda ( en ruso : Правда , lit. ' Verdad ' ) fue un buque de vapor soviético , un transportista de madera de la serie II de buques de la clase Tovarishch Stalin , que estuvo activo en el Ártico soviético durante la década de 1930. Recibió su nombre del periódico soviético Pravda . ^{[ 2 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , el SS Pravda se utilizó para el transporte marítimo costero y oceánico en el norte y el Lejano Oriente soviéticos , y fue miembro del convoy QP 9 en marzo-abril de 1942. ^{[ 3 ]}

En 1933, la recién formada Dirección General de la Ruta Marítima del Norte envió al Pravda , al mando del capitán Kh. A. Belitskiy, a Nordvik en la primera expedición de exploración petrolera al norte de Siberia . Esta empresa fue liderada por N. N. Urvantsev , quien viajó en el Pravda junto con su esposa, la Dra. Yelizaveta Urvantseva, encargada de la atención médica. La carga del Pravda consistía en 2430 toneladas (2390 toneladas largas; 2680 toneladas cortas) de equipo y suministros para esta importante expedición, incluyendo cuatro vehículos semioruga experimentales NATI-2 construidos por el Instituto Científico de Automoción y Tractores de Moscú . Estos fueron los primeros vehículos de orugas utilizados en el Ártico ruso . Se usarían para transportar la perforadora, los edificios y los suministros desde el lugar de desembarco hasta el sitio de perforación. Además de la plataforma de perforación desmontable y un campamento de perforación completamente equipado, el Pravda también transportaba los rieles, las traviesas y el material rodante para un ferrocarril de vía estrecha .

El Pravda viajaba junto con los vapores Tovarishch Stalin y Volodarsky , que se dirigían a la desembocadura del Lena .

El 4 de septiembre, el Pravda se encontraba en el golfo de Khatanga , cerca de Nordvik. El capitán Belitskiy había decidido aproximarse a la bahía de Nordvik desde el este, entre Poluostrov Paksa y la isla Bolshoy Begichev . A pesar de desconocer la profundidad del canal, Belitskiy siguió adelante sin tomar la precaución básica de sondear, y el Pravda encalló dos veces en el centro del canal.

Las condiciones del hielo en el estrecho de Vilkitsky (entre Severnaya Zemlya y el cabo Chelyuskin ) obligaron a los tres cargueros del convoy a pasar el invierno en Ostrov Samuila, en las islas Komsomolskaya Pravda . Urvantsev y su esposa Yelizaveta construyeron una estación costera y mantuvieron un programa científico completo durante todo el invierno.

Estos barcos fueron liberados al año siguiente por el rompehielos Fyodor Litke . El Fyodor Litke hizo un esfuerzo tan grande para abrir un canal a través del espeso hielo que sufrió daños en su casco. 

Una vez liberada, Pravda se dirigió a la bahía de Maria Pronchishcheva para recuperar el combustible y los botes que había tenido que arrojar allí, tras lo cual navegó hacia la bahía de Nordvik , su destino inicial.

• Barr, William (junio de 1982). "El primer convoy soviético a la desembocadura del Lena" (PDF) . Arctic . 35 (2): 317– 325. doi : 10.14430/arctic2331 .
• Afonin, Nikolai N. (2006).Первые лесовозы Балтийского завода[ Primeros buques madereros del astillero báltico ] (PDF) . Sudostroenie [ Construcción naval ] (en ruso). N.°  3 #766. San Petersburgo: Instituto Central de Investigación de Tecnología de Construcción Naval. págs. 67–71 . ISSN 0039-4580 . Archivado (PDF) del original el 19 de junio de 2025. Consultado el 12 de noviembre de 2025 .