Carretera de Ledo

La carretera de Ledo ( en birmano : လီဒိုလမ်းမ ) era una conexión terrestre entre la India británica y China , construida durante la Segunda Guerra Mundial para permitir a los Aliados occidentales entregar suministros a China y apoyar el esfuerzo bélico contra Japón. Después de que los japoneses cortaran la carretera de Birmania en 1942, se necesitó una alternativa, de ahí la construcción de la carretera de Ledo. Fue rebautizada como carretera de Stilwell , en honor al general Joseph Stilwell del ejército estadounidense , a principios de 1945 por sugerencia de Chiang Kai-shek . ^{[ 3 ]} Pasa por las ciudades birmanas de Shingbwiyang , Myitkyina y Bhamo en el estado de Kachin . ^{[ 4 ]} De los 1.726 kilómetros (1.072 millas) de largo camino, 1.033 kilómetros (642 millas) están en Birmania y 632 kilómetros (393 millas) en China y los 61 kilómetros restantes (38 millas) en la India . ^{[ 5 ]} El camino tenía la ruta Ledo - Paso Pangsau - Tanai (Danai) - Myitkyina - Bhamo - Mansi - Namhkam - Kunming .    

Para transportar suministros desde las terminales ferroviarias hasta los frentes del ejército, se construyeron tres carreteras transitables en cualquier condición climática en tiempo récord durante el otoño de 1943: la carretera de Ledo en el norte, que atravesaba tres países y conectaba con la carretera de Birmania para abastecer a China; la carretera del Frente Central dentro de la India, desde Dimapur hasta Imphal , que fue crucial para la campaña; y la carretera del sur desde Dohazari , al sur de Chittagong en la India británica, que apoyaba el avance de las tropas hacia Arakan en Myanmar. ^{[ 6 ]}

En el siglo XIX, los constructores ferroviarios británicos habían inspeccionado el paso de Pangsau, que tiene 1136 metros (3727 pies) de altura en la frontera entre India y Birmania, en la cresta de Patkai , sobre Nampong , Arunachal Pradesh y Ledo , Tinsukia (parte de Assam ). Concluyeron que se podría tender una vía férrea a través de ella hasta Birmania y descender por el valle de Hukawng . Aunque la propuesta fue descartada, los británicos exploraron la cordillera de Patkai en busca de una carretera desde Assam hasta el norte de Birmania . Los ingenieros británicos habían inspeccionado la ruta de una carretera para los primeros 130 kilómetros (80 millas) . Después de que los británicos fueran expulsados ​​de la mayor parte de Birmania por los japoneses, la construcción de esta carretera se convirtió en una prioridad para los Estados Unidos . Después de que Rangún fuera capturada por los japoneses y antes de que se terminara la carretera de Ledo, la mayoría de los suministros a los chinos tenían que ser entregados por vía aérea sobre el extremo oriental de las montañas del Himalaya , conocido como la Joroba .

Tras la guerra, la carretera cayó en desuso. En 2010, la BBC informó que "gran parte de la carretera ha sido engullida por la selva". ^{[ 5 ]}

El 1 de diciembre de 1942, el general británico Sir Archibald Wavell , comandante supremo del Teatro del Lejano Oriente , acordó con el general estadounidense Stilwell convertir la carretera de Ledo en una operación del NCAC estadounidense . La carretera de Ledo estaba destinada a ser la principal ruta de suministro a China y se construyó bajo la dirección del general Stilwell desde la terminal ferroviaria en Ledo, Assam , en la India, ^{[ 7 ]} hasta el cruce de carreteras de Mong-Yu, donde se unía a la carretera de Birmania . Desde allí, los camiones podían continuar hasta Wanting, en la frontera china, para que los suministros pudieran ser entregados al punto de recepción en Kunming , China. El personal de Stilwell estimó que la ruta de la carretera de Ledo suministraría 65.000 toneladas de suministros por mes, superando ampliamente el tonelaje que entonces se transportaba por vía aérea a través del Himalaya hacia China. ^{[ 8 ]} La general Claire Lee Chennault , comandante de la Decimocuarta Fuerza Aérea de la USAAF , pensó que los niveles de tonelaje proyectados eran demasiado optimistas y dudó que una red tan extensa de senderos a través de la difícil selva pudiera igualar la cantidad de suministros que se podrían entregar con aviones de transporte de carga modernos. ^{[ 9 ]}

La carretera fue construida por 15 000 soldados estadounidenses (el 60 % de los cuales eran afroamericanos) y 35 000 trabajadores locales a un costo estimado de 150 millones de dólares estadounidenses (o 2 000 millones de dólares en 2017). ^{[ 10 ]} Los costos también incluyeron la pérdida de más de 1100 vidas estadounidenses, ya que muchos murieron durante la construcción, así como la pérdida de muchas vidas locales. ^{[ 11 ]} El costo humano de la carretera de 1079 millas fue descrito, por lo tanto, como "Un hombre por milla" . ^{[ 12 ]} Como la mayor parte de Birmania estaba en manos japonesas, no fue posible obtener información sobre la topografía , los suelos y el comportamiento de los ríos antes de que comenzara la construcción. Esta información tuvo que obtenerse a medida que se construía la carretera.

El general Stilwell organizó un Servicio de Suministros (SOS) bajo el mando del mayor general Raymond A. Wheeler , un destacado ingeniero del Ejército de los Estados Unidos, y le encargó la construcción de la carretera de Ledo. El mayor general Wheeler, a su vez, asignó la responsabilidad de la construcción de la carretera al coronel John C. Arrowsmith . Posteriormente, fue reemplazado por el coronel Lewis A. Pick , un experto ingeniero del Ejército de los Estados Unidos.

Las obras del primer tramo de 166 km (103 millas) de la carretera comenzaron en diciembre de 1942. El camino seguía un sendero estrecho y empinado desde Ledo, atravesando la cordillera de Patkai por el paso de Pangsau (apodado "Paso del Infierno" por su dificultad), hasta Shingbwiyang , Birmania. Con desniveles que alcanzaban los 1400 m (4600 pies) , la carretera requirió la remoción de tierra a razón de 1800 metros cúbicos por kilómetro (100 000 pies cúbicos por milla) . Pendientes pronunciadas, curvas cerradas y caídas verticales de 60 m (200 pies) , todo ello rodeado de una densa selva tropical, era la norma en este primer tramo. La primera excavadora llegó a Shingbwiyang el 27 de diciembre de 1943, tres días antes de lo previsto.      

La construcción de este tramo permitió que llegaran suministros muy necesarios a las tropas que atacaban a la 18.ª División japonesa , la cual defendía la zona norte de Birmania con sus fuerzas más fuertes alrededor de las ciudades de Kamaing , Mogaung y Myitkyina . Antes de que la carretera de Ledo llegara a Shingbwiyang, las tropas aliadas (la mayoría de las cuales eran divisiones chinas de la Fuerza X entrenadas por los estadounidenses ) dependían totalmente de los suministros transportados por aire a través de la cordillera de Patkai. A medida que los japoneses se vieron obligados a retirarse hacia el sur, se extendió la carretera de Ledo. Esto se facilitó considerablemente desde Shingbwiyang gracias a la presencia de una carretera transitable en buen tiempo construida por los japoneses, y la carretera de Ledo generalmente siguió el trazado japonés. Durante la construcción de la carretera, se instalaron dos tuberías de combustible de 10 cm (4 pulgadas) una al lado de la otra para que el combustible para los vehículos de suministro pudiera transportarse por tuberías en lugar de en camiones a lo largo de la carretera.  

Después del tramo inicial hasta Shingbwiyang, siguieron otros tramos: Warazup , Myitkyina y Bhamo , a 600 km (370 mi) de Ledo. En ese punto, la carretera se unió a un ramal de la antigua carretera de Birmania y, aunque se realizaron mejoras en tramos posteriores, la carretera era transitable. El ramal pasaba por Namkham a 558 km (347 mi) de Ledo y finalmente, en el cruce de la carretera de Mong-Yu, a 748 km (465 mi) de Ledo, la carretera de Ledo se unía a la carretera de Birmania. Para llegar al cruce de Mong-Yu, la carretera de Ledo tenía que cruzar 10 ríos principales y 155 arroyos secundarios, con un promedio de un puente cada 4,5 km (2,8 mi) .        

Para los primeros convoyes, si giraban a la derecha, se dirigían a Lashio, a 160 km al sur, a través de la Birmania ocupada por los japoneses. Si giraban a la izquierda, Wanting se encontraba a 100 km al norte , justo al otro lado de la frontera entre China y Birmania. Sin embargo, a finales de 1944, la carretera aún no llegaba a China; para entonces, el tonelaje transportado por vía aérea a través del Himalaya hacia China había aumentado considerablemente con la llegada de aviones de transporte más modernos.    

A finales de 1944, apenas dos años después de que Stilwell asumiera la responsabilidad de la construcción de la carretera de Ledo, esta se conectó con la carretera de Birmania, aunque algunos tramos más allá de Myitkyina, en el valle de Hukawng, estaban en reparación debido a las fuertes lluvias monzónicas . Se convirtió en una autopista que se extendía desde Assam, India, hasta Kunming, China, con una longitud de 1736 km (1079 millas) . El 12 de enero de 1945, el primer convoy de 113 vehículos, liderado por el general Pick, partió de Ledo; llegaron a Kunming, China, el 4 de febrero de 1945. En los seis meses posteriores a su inauguración, los camiones transportaron 129 000 toneladas de suministros desde la India a China. ^{[ 13 ]} Veintiséis mil camiones que transportaron la carga (en un solo sentido) fueron entregados a los chinos. ^{[ 13 ]}  

Como había predicho el general Chennault, los suministros transportados por la carretera de Ledo nunca alcanzaron los niveles de tonelaje de los suministros transportados por vía aérea mensualmente a China a través del Himalaya. ^{[ 14 ]} Sin embargo, la carretera complementó los puentes aéreos. La captura de la pista de aterrizaje de Myitkyina permitió al Comando de Transporte Aéreo "volar una ruta más al sur sin temor a los cazas japoneses, acortando y aplanando así el viaje a través del Himalaya con resultados asombrosos". ^{[ 15 ]} En julio de 1943, el tonelaje aéreo era de 5500 toneladas, aumentando a 8000 en septiembre y a 13 000 en noviembre. ^{[ 16 ]} Después de la captura de Myitkyina, las entregas aumentaron de 18 000 toneladas en junio de 1944 a 39 000 en noviembre de 1944. ^{[ 15 ]}

En julio de 1945, el último mes completo antes del fin de la guerra, se transportaron por aire 71 000 toneladas de suministros sobre el Himalaya, en comparación con solo 6 000 toneladas utilizando la carretera de Ledo; la operación de puente aéreo continuó hasta el final de la guerra, con un tonelaje total de 650 000 toneladas en comparación con 147 000 para la carretera de Ledo. ^{[ 9 ] [ 14 ]} Para cuando los suministros fluían por la carretera de Ledo en grandes cantidades, las operaciones en otros frentes ya habían determinado el curso de la guerra contra Japón. ^{[ 8 ]}

Cuando sobrevolaba el valle de Hukawng durante el monzón, Mountbatten preguntó a su personal el nombre del río que corría debajo. Un oficial estadounidense respondió: «Eso no es un río, es el camino de Ledo». ^{[ 17 ]}

Las unidades asignadas inicialmente a la sección inicial fueron: ^{[ 18 ]}

• 45.º Regimiento de Ingenieros de Servicio General (Una unidad afroamericana)
• 823.º Batallón de Ingenieros de Aviación (EAB) (Una unidad afroamericana)

En 1943 se les unió:

• 848.º Batallón de Artillería de Campaña (Una unidad afroamericana)
• 849.º Batallón de Artillería de Campaña (Una unidad afroamericana)
• 858.º Batallón de Artillería de Campaña (Una unidad afroamericana)
• 1883.ª EAB (Una unidad afroamericana)
• 236.º Batallón de Ingenieros de Combate
• 1875.º Batallón de Ingenieros de Combate

Desde mediados de abril hasta mediados de mayo de 1944, la Compañía A del 879.º Batallón de Ingenieros Aerotransportados trabajó 24 horas al día en la carretera de Ledo, en la construcción de su campamento base y del aeródromo de Shingbwiyang, antes de desplegarse en Myitkyina para mejorar las instalaciones de un antiguo aeródromo británico recientemente recuperado de los japoneses. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Los trabajos continuaron durante 1944 y a finales de diciembre se inauguró para el transporte de suministros logísticos . En enero de 1945, cuatro de los batallones EAB negros (junto con tres batallones blancos) continuaron trabajando en la ahora llamada Stilwell Road , mejorándola y ampliándola. De hecho, a una de estas unidades afroamericanas se le asignó la tarea de mejorar la carretera que se extendía hasta China. ^{[ 18 ]}

Winston Churchill calificó el proyecto como "una tarea inmensa y laboriosa, que probablemente no se terminará hasta que ya no sea necesaria".

El mariscal de campo británico William Slim, que comandó el Decimocuarto Ejército británico en la India/Birmania, escribió sobre la carretera de Ledo:

Coincidí con Stilwell en que la carretera podía construirse. Creía que, bien equipadas y dirigidas con eficacia, las tropas chinas podrían derrotar a las japonesas si, como sería el caso de su fuerza de Ledo, contaban con una considerable superioridad numérica. En cuanto a la ingeniería, no tenía dudas. Habíamos construido carreteras en terrenos igual de difíciles, con mucho menos equipo técnico que el que tendrían los estadounidenses. Mis ingenieros británicos, que habían trazado la ruta de los primeros ochenta kilómetros  , estaban bastante seguros de ello. Ya en el frente central, manteníamos grandes contingentes de mano de obra a través de líneas de comunicación igualmente precarias. Hasta ese momento, Stilwell y yo estábamos completamente de acuerdo, pero no compartía dos de sus ideas. Dudaba del valor decisivo de esta carretera para ganar la guerra y, en cualquier caso, creía que partía del lugar equivocado. Estaba seguro de que la estrategia anfibia estadounidense en el Pacífico, de ir de isla en isla, daría resultados mucho más rápidos que un avance terrestre a través de Asia con un ejército chino aún por formar. En cualquier caso, si la carretera iba a ser realmente eficaz, su línea ferroviaria de enlace debería partir de Rangún, no de Calcuta. ^{[ 21 ]}

Tras la liberación de Birmania, la carretera se fue deteriorando gradualmente. En 1955, la Expedición Oxford-Cambridge Overland viajó de Londres a Singapur y de regreso. Siguieron la carretera de Ledo a Myitkyina y más allá (pero no a China). El libro First Overland , escrito sobre esta expedición por Tim Slessor (1957), informó que había puentes caídos en el tramo entre el paso de Pangsau y Shingbwiyang. En febrero de 1958, la expedición de Eric Edis y su equipo también utilizó la carretera de Ledo a Myitkyina en ruta a Rangún, Singapur y Australia. Diez meses después regresaron en dirección contraria. En su libro sobre esta expedición, The Impossible Takes a Little Longer , Edis (2008) informa que retiraron un letrero amarillo con la inscripción India/Birmania de la frontera entre India y Birmania y que lo donaron al Museo Imperial de la Guerra en Londres. Durante muchos años, el gobierno de la India también restringió los viajes a la región . Debido a los continuos enfrentamientos entre los insurgentes (que buscaban refugio en Birmania) y las Fuerzas Armadas indias , India impuso severas restricciones a los viajes a Birmania entre 1962 y mediados de la década de 1990.

Desde la mejora de las relaciones entre India y Myanmar, los viajes han mejorado y el turismo ha comenzado a desarrollarse cerca del paso de Pangsayu (en el Lago del No Retorno ). Los intentos recientes de recorrer la carretera completa han tenido resultados diversos. Actualmente, el tramo Nampong-Paso de Pangsayu es transitable en vehículos todoterreno . Según se informa, la carretera del lado birmano ya está en condiciones para el tráfico vehicular. Donovan Webster llegó a Shingbwiyang en coche en 2001, y a mediados de 2005, veteranos de la Asociación Estrella de Birmania fueron invitados a participar en un viaje nostálgico a Shingbwiyang organizado por una agencia de viajes con buenas conexiones políticas. Estos grupos recorrieron la carretera con éxito, pero ninguno hizo comentarios posteriores sobre la situación política o de derechos humanos en Birmania.

Los birmanos de la aldea de Pangsau cruzan tranquilamente el paso de Pangsau hacia Nampong, en la India, para comerciar, ya que la frontera está abierta a pesar de la presencia de insurgentes en ambos lados. Hay puestos de los Rifles de Assam y del Ejército de Birmania en Nampong y Pangsau, respectivamente. Sin embargo, las normas que rigen para los residentes locales en estas zonas fronterizas no necesariamente se aplican a los occidentales. Los gobiernos de ambos países vigilan atentamente la presencia de occidentales en las zonas fronterizas y la frontera terrestre está oficialmente cerrada. Quienes la cruzan sin permiso se arriesgan a ser arrestados o a tener problemas con contrabandistas o insurgentes de la zona.

Actualmente, la carretera Stillwell recorre 1840 kilómetros (1140 millas) conectando Dibrugarh en Assam , India, con Kunming en Yunnan , China, atravesando Myanmar . En 2022, la carretera de Ledo a Nampong en India era una carretera pavimentada, mientras que el tramo que continúa hasta el paso de Pangsau en la frontera entre India y Myanmar tenía acceso civil restringido. De Pangsau a Tanai había un camino de tierra, de Tanai a Myitkyina una carretera ancha de tierra compactada mantenida por una empresa de plantaciones comerciales, el tramo de carretera de Myitkyina a la frontera con China fue reconstruido por una empresa china, y desde la frontera con China hasta Kunmin hay una autopista de 6 carriles. ^{[ 22 ]} 

Desde principios del siglo XXI, el gobierno birmano se centró en la reconstrucción de la carretera de Ledo como alternativa a la carretera existente Lashio - Kunming . El gobierno chino completó la construcción del tramo Myitkyina - Kambaiti en 2007. La empresa Yuzana, con sede en Rangún, construyó el tramo entre Myitkyina y Tanai (Danai), que ya estaba operativo en 2011, ya que la empresa posee miles de acres de tierra allí para su plantación de múltiples cultivos, incluyendo caña de azúcar y yuca. ^{[ 23 ]} Sin embargo, el gobierno de la India teme que la carretera pueda ser útil para militantes del noreste de la India que tienen escondites en Myanmar. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

En 2010, la BBC describió la carretera de la siguiente manera: "Gran parte de la carretera ha sido engullida por la selva. Apenas es transitable a pie y muchos la consideran demasiado peligrosa debido a la presencia de insurgentes étnicos birmanos e indios en la zona... Actualmente, la carretera desde Myitkyina hasta la frontera con China, junto con el breve tramo indio, es transitable". ^{[ 5 ]}

En 2014, para documentar el estado de la carretera, el fotógrafo Findlay Kember, que trabajaba en un reportaje fotográfico para el South China Morning Post , recorrió toda la longitud de la carretera a través de tres países en tres viajes diferentes debido a que no se le permitía cruzar las fronteras internacionales. En India, se encuentra el parque Stilwell en Lekhapani, cerca de Ledo, que marca el inicio de la carretera Stilwell; un cementerio de la época de la Segunda Guerra Mundial entre Jairampur y el paso de Pangsau para los soldados y trabajadores chinos que construyeron la carretera; y un puente que aún existe cerca de Nampong , apodado "Puerta del Infierno" debido a las condiciones traicioneras y los deslizamientos de tierra en la zona. En Myanmar, encontró aldeanos que usaban un tanque de gas de la Segunda Guerra Mundial como tanque de agua en el estado de Kachin , y la carretera de grava entre Myitkyina y Tanai era muy ancha y muy transitada, pero no estaba pavimentada. En China, encontró trincheras de la Segunda Guerra Mundial en Songshan , en la provincia de Yunnan , que fue escenario de feroces batallas entre defensores japoneses y atacantes chinos en junio de 1944, y un relieve de bronce en honor a soldados chinos y estadounidenses en Tengchong, en Yunnan. ^{[ 27 ]} Una publicación se volvió viral en Filipinas en 2019 que mostraba la imagen actual de las 24 curvas en zigzag de la carretera Stilwell en una ladera de montaña en el condado de Qinglong , en la provincia de Guizhou , China. Resultó ser una foto tomada por Findlay Kember en su viaje anterior. ^{[ 28 ]} En 2015, no fue posible cruzar la frontera por la carretera de Ledo debido a restricciones de visa. ^{[ 29 ]} En 2015, el tramo desde Namyun hasta el paso de Pangsau en Birmania era un "camino fangoso y con muchos baches" a través de la selva, según un corresponsal de la BBC. ^{[ 29 ]}

En 2016, el Gobierno de la India restauró y amplió la carretera Stillwell hasta Dibrugarh , pasando por Margherita, Digboi y Tinsukia . Actualmente, el tramo de 175 kilómetros (109 millas) de la carretera Stillwell se encuentra en la India y forma parte de la Autopista Asiática 2 o AH2 . En la India, la carretera Stillwell se conoce como NH315 desde Makum hasta el paso de Pangsu. El tramo entre Dibrugarh y Makum pertenece a la NH15 . En 2016-17, China solicitó la restauración de la carretera Stillwell. ^{[ 30 ]} 

• Ferrocarriles del Noreste de la India durante la Segunda Guerra Mundial . Los Aliados tuvieron problemas para abastecer los depósitos de Ledo con todo el apoyo logístico que necesitaban el Frente Norte y el Ejército Nacional Chino.
• Teatro de operaciones del sudeste asiático en la Segunda Guerra Mundial
• Paso de Pangsau
• Comando del Sudeste Asiático
• La calle Stilwell con Ronald Reagan
• Campaña en Birmania
• La Joroba , nombre dado por los pilotos aliados sobre la cual volaron desde la India hasta China.

• Baruah, Sri Surendra. El camino de Stilwell: una reseña histórica en el sitio web del distrito de Tinsukia en la India.
• Hindah, Radhe . (Unidad del Distrito de Changlang de NIC), Un perfil del Distrito de Changlang: Stilwell Road , el sitio web del Distrito de Changlang en India. ( un espejo ) Una historia de la carretera y la propuesta de reapertura como autopista internacional.
• Moser, Don (1978). China, Birmania , India. Libros de Time-Life.
• Slim, William Slim (1986) [1956]. De la derrota a la victoria . Londres: Macmillan. ISBN 0333409566OCLC 1391407379​​ Capítulo XII: El Frente Norte
• Personal militar estadounidense en China, Birmania e India en el sitio web del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• Weidenburner, Carl Warren . Señales de tráfico de Ledo.
• Xu, Guangqiu. Alas de guerra: La aviación militar de Estados Unidos y China, 1929-1949 , Greenwood Publishing Group (2001), ISBN 0-313-32004-7, ISBN 978-0-313-32004-0

• Allen, Louis. Birmania: La guerra más larga 1941-1945 , Cassell; Nueva edición (2000) ISBN 1-84212-260-6.
• Choudhuri, Atonu. El monumental abandono de las tumbas de guerra: el cementerio de Jairampur, descubierto en 1997, se ve envuelto en trámites burocráticos . The Telegraph (Calcuta), 29 de enero de 2008.
• Cochrane, S. Stilwell's Road www.chindit.net (1999–2003)
• Edis, Eric (2008). Lo imposible lleva un poco más de tiempo , Lightning Source UK Ltd (2008), ISBN 978-1-4092-0301-8.
• Gardener, S. Neal, Facsímil del número de julio de 1954 de Ex-CBI Roundup, pág. 20. También fotos adicionales de parches de unidades en el sitio web CBI GardenerWorld.
• Jenkins, Mark, The Ghost Road, Outside Magazine, octubre de 2003
• Khaund, Surajit. Se insta a Kalam a reabrir la carretera Stillwell para llegar a Birmania (archivado del original ) Mizzima News (www.mizzima.com) 28 de marzo de 2005. " Guwahati : Con el objetivo de llegar al mercado de Birmania tras la mejora de las relaciones bilaterales, el Ministro de Estado de Asuntos Exteriores de la India, Bijay Krishna Handique, ha presentado un memorándum al Presidente APJ Abdul Kalam para la reapertura de la famosa carretera Stilwell que conecta India, Birmania y China" ( sitio de respaldo ).
• El camino de Ledo; "Pick's Pike" narra el avance de Stilwell en Birmania. Adaptado para internet de la revista Life, número del 14 de agosto de 1944. (Uno de los muchos facsímiles de documentos originales sobre la CBI en el sitio web de la CBI, por Carl W. Weidenburner).
• Un milagro de ingeniería en tiempos de guerra ( respaldo ) en The Myanmar Times Vol. 5, No. 99, 21–27 de enero de 2002
• McRae Jr., Bennie J. 858.º Batallón de Ingenieros de Aviación LWF PUBLICACIONES
• Latimer Jon , Birmania: La guerra olvidada , John Murray, (2004). ISBN 0-7195-6576-6Capítulo 13: 'Stilwell en el Norte'
• Reagan, Ronald (narrador). Stilwell Road (1945). Un documental de 51 minutos que describe por qué y cómo se construyó Ledo Road.
• Seay, Geraldine. " Los afroamericanos y la carretera Ledo Stilwell " . Archivado el 26 de febrero de 2012 en Wayback Machine .
• Slessor, Tim (1957). First Overland , Signal Books Ltd (2005), ISBN 1-904955-14-2.
• Tun, Khaing. Fotos recientes del sitio web de CBI Expeditions en Ledo Road.
• Webster, Donovan. «The Burma Road: The Epic Story of the China-Birmania-India Theater in World War» por Farrar, Straus and Giroux (EE. UU.), tapa dura (2003), ISBN 0-374-11740-3También Pan (Reino Unido), edición de bolsillo (2005), ISBN 0-330-42703-2
• Weidenburner, Carl Warren. El camino de Ledo
• Weidenburner, Carl Warren. Hitos y cronograma.
• Los Angeles Times: La carretera Stilwell de Birmania: Se reactiva un proyecto extenuante de la Segunda Guerra Mundial.

• El legado de Stilwell Road. Archivado el 30 de agosto de 2018 en Wayback Machine. Un viaje por carretera en Stilwell Road.
• La carretera de Ledo . La ruta del general Joseph W. Stilwell hacia China.

27°41′18″N 95°55′57″E / 27.68839°N 95.93262°E / 27.68839; 95.93262