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La distancia de visibilidad de frenado es uno de los varios tipos de distancia de visibilidad que se utilizan en el diseño de carreteras . Es la distancia mínima que un conductor debe poder ver para tener espacio suficiente para detenerse antes de colisionar con algo en la calzada, como un peatón en un paso de cebra, un vehículo detenido o escombros en la carretera . Una distancia de visibilidad insuficiente puede afectar negativamente la seguridad y el funcionamiento de una carretera o intersección.
La distancia de visibilidad de frenado es la distancia recorrida durante las dos fases de la detención de un vehículo: tiempo de percepción-reacción (TPR) y tiempo de maniobra (TM). [ 3 ] El tiempo de percepción-reacción es el tiempo que tarda un usuario de la vía en darse cuenta de que se necesita una reacción debido a una condición de la vía, decidir qué maniobra es apropiada (en este caso, detener el vehículo) e iniciar la maniobra (quitar el pie del acelerador y presionar el pedal del freno). El tiempo de maniobra es el tiempo que se tarda en completar la maniobra ( desacelerar y detenerse ). La distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción y el tiempo de maniobra es la distancia de visibilidad necesaria.
Las normas de diseño de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) permiten 1,5 segundos para el tiempo de percepción y 1,0 segundo para el tiempo de reacción. [ 4 ] [ 5 ]
Los valores de distancia de visibilidad de frenado utilizados en el diseño representan una situación cercana al peor escenario posible. Para el diseño, se requiere una distancia conservadora que permita a un vehículo que circula a la velocidad de diseño detenerse antes de alcanzar un objeto fijo en su trayectoria. Se concede un tiempo suficiente para el proceso de percepción-reacción y se utiliza una tasa de desaceleración relativamente baja. La distancia de visibilidad de diseño permite que un conductor con una habilidad inferior a la media se detenga a tiempo para evitar una colisión en la mayoría de los casos.
La distancia de percepción/reacción del conductor se calcula mediante:
- d PRT = 0,278 Vt (métrico)
- d PRT = 1,47 Vt (sistema de unidades estadounidense)
Dónde:
- d PRT = distancia de percepción-reacción del conductor, m (pies)
- V = velocidad de diseño, km/h (mph)
- t = tiempo de reacción del freno, en segundos
Según los resultados de numerosos estudios, se ha elegido un tiempo de reacción de 2,5 segundos. Este tiempo es suficiente para aproximadamente el 90 % de los conductores que se enfrentan a situaciones de conducción sencillas o de complejidad moderada. En situaciones más complejas, se debería conceder un tiempo de reacción mayor.
La distancia de frenado se calcula mediante:
- d MT = 0,039 V 2 ⁄ a (métrico)
- d MT > = 1,075 V 2 ⁄ a (sistema de unidades estadounidense)
dónde:
- d MT = distancia de frenado, m (pies)
- V = velocidad de diseño, km/h (mph)
- a = tasa de desaceleración, m/s² ( ft/ s² )
Las distancias de frenado reales se ven afectadas por el tipo y el estado del vehículo, la pendiente de la carretera, la tracción disponible y muchos otros factores.
Se utiliza una tasa de desaceleración de 3,4 m/s² ( 11,2 ft/s² ) para determinar la distancia de visibilidad de frenado. [ 6 ] Aproximadamente el 90 % de los conductores desaceleran a tasas superiores a esta. Estos valores están dentro de la capacidad de la mayoría de los conductores para mantenerse dentro de su carril y mantener el control de la dirección. Además, la mayoría de las superficies de pavimento mojado y la mayoría de los sistemas de frenado de los vehículos son capaces de proporcionar la fuerza de frenado suficiente para superar esta tasa de desaceleración.
La distancia de visibilidad de frenado (SSD) es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado.
- SSD = d PRT + d MT
- SSD = 0,278 Vt + 0,039 V 2 ⁄ a (métrico)
- SSD = 1,47 Vt + 1,075 V 2 ⁄ a (sistema de unidades estadounidense)
Véase también
Referencias
- 12"Chapter 200 Geometric Design and Structure Standards, Topic 201 – Sight Distance"(PDF). Highway Design Manual. California Department of Transportation. pp. 200_1. Retrieved 12 July 2018.
Stopping Sight Distance[:]...the distance required by the user, traveling at a given speed, to bring the vehicle or bicycle to a stop after an object ½-foot high on the road becomes visible. Stopping sight distance for motorists is measured from the driver's eyes, which are assumed to be 3½ feet above the pavement surface, to an object ½-foot high on the road. ...Decision Sight Distance[:] sight distance greater than stopping sight distance is desirable to allow drivers time for decisions without making last minute erratic maneuvers...Read more types at CA Highway Design Manual
{{cite web}}: External link in|quote= - ↑"Tables of speed and stopping distances". The State of Virginia.
- ↑American Association of State Highway and Transportation Officials (1994) A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (pp. 117–118)
- ↑Joseph E. Badger, Human Factors: Perception and Reaction, at 1–2
- ↑Taoka, George T. (March 1989). "Brake Reaction Times of Unalerted Drivers"(PDF). ITE Journal. 59 (3): 19–21.
- ↑National Cooperative Highway Research Program (1997). NCHRP Report 400: Determination of Stopping Sight Distances(PDF). Transportation Research Board (National Academy Press). p. I-13. ISBN 0-309-06073-7.
- Wikibooks: Stopping Sight Distance