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Motor de seis cilindros en línea

Bloque motor de un motor BMW M20 de seis cilindros en línea (vista superior con la culata desmontada). Un motor de seis cilindros en línea (también conocido como motor de seis c...

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Bloque motor de un motor BMW M20 de seis cilindros en línea (vista superior con la culata desmontada).

Un motor de seis cilindros en línea (también conocido como motor de seis cilindros en línea ; abreviado como I6 o L6) es un motor de pistones con seis cilindros dispuestos en línea recta a lo largo del cigüeñal . Un motor de seis cilindros en línea tiene un equilibrio perfecto entre el pistón primario y el secundario , lo que resulta en menos vibraciones que otros diseños de seis o menos cilindros.

Hasta mediados del siglo XX, la configuración de seis cilindros en línea era el diseño más común. Sin embargo, los motores V6 se popularizaron gradualmente en la década de 1970 y, para la década de 2000, los motores V6 habían reemplazado a los de seis cilindros en línea en la mayoría de los vehículos ligeros.

Gracias a su par motor elevado y suave, su sencillez y fiabilidad, su peso y espacio reducidos, y su entrega de potencia equilibrada, los motores de seis cilindros en línea son una fuente de energía común para camiones y autobuses .

Características

En términos de empaquetado, los motores de seis cilindros en línea son casi siempre más estrechos que un motor V6 o un motor V8 , pero más largos que los motores de cuatro cilindros en línea , los V6 y la mayoría de los V8. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] En comparación con los motores de configuración en V con potencia y cilindrada similares, la configuración en línea tiene menos inyectores, una sola culata y un solo colector de escape, todo lo cual contribuye a una mejor fiabilidad y rendimiento.

Los motores de seis cilindros en línea se producen típicamente en cilindradas que van de 2 a 4 L (122 a 244 pulgadas cúbicas) , [ 4 ] : ​​p209 sin embargo, los motores varían en tamaño desde el motor de motocicleta Benelli 750 Sei de 0,7 L (43 pulgadas cúbicas) [ 5 ] hasta el motor diésel marino de dos tiempos Wärtsilä-Sulzer RTA96-C de 10.972,2 L (669.565 pulgadas cúbicas ) . Debido a su configuración bien equilibrada, el seis cilindros en línea puede ampliarse a tamaños sustanciales para camiones pesados, locomotoras, uso industrial y marino. [ 6 ] : p4 . Cuando dos motores de seis cilindros en línea se acoplan con un cigüeñal común forman un motor V12 .         

Equilibrio y vibración del motor

Orden de disparo típica: 1-5-3-6-2-4
Motor diésel marino MAN B&W 6S60MC de 3890 litros

Si se utiliza un orden de encendido adecuado , un motor de seis cilindros en línea presenta un equilibrio primario y secundario perfecto . El equilibrio primario se debe a que los tres cilindros delanteros y traseros se mueven en pares (aunque desfasados ​​360°), lo que anula el movimiento oscilante presente en un motor de tres cilindros en línea . El equilibrio secundario se debe a que las bielas están dispuestas en tres planos desfasados ​​120°, lo que provoca que las fuerzas no sinusoidales se anulen para todas las fuerzas libres hasta el sexto orden.

Las características de equilibrio de un motor de seis cilindros en línea se comparan favorablemente con los motores de cuatro cilindros en línea , V6 y V8 , más comunes , que experimentan un desequilibrio dinámico secundario significativo, lo que provoca vibraciones en el motor. [ 6 ] : pp12-13 A medida que las fuerzas recíprocas del motor aumentan con el cubo del diámetro del pistón, el motor de seis cilindros en línea es una configuración preferida para camiones grandes y motores industriales. [ 6 ] : pp40-47

Motores de dos tiempos

Un motor de dos tiempos de seis cilindros con encendido uniforme requiere encendidos a intervalos de 60°, de lo contrario funcionaría con encendidos simultáneos y su entrega de potencia no sería más suave que la de un motor de tres cilindros . Por lo tanto, también requiere movimientos del cigüeñal a 60° . Estos diseños parecen haberse limitado a motores diésel como la serie Detroit 71 , motores marinos y motores fueraborda. 

Algunas de las 120 posibles configuraciones del cigüeñal tienen propiedades útiles. Sin embargo, todas presentan un desequilibrio de balanceo que puede requerir o no un eje de equilibrado, según la aplicación. Los seis pistones con seis fases únicas no pueden "emparejarse" como en el caso de los motores de cuatro tiempos. Los motores Detroit utilizaban una configuración que, una vez equilibrado el par de balanceo primario, también se equilibraba perfectamente en todos los demás pares de balanceo hasta el sexto orden. [ 7 ] Mercury llegó a utilizar una configuración que cancelaba únicamente el par de balanceo primario y funcionaba sin equilibrador. [ 8 ]

Las masas recíprocas de todas las configuraciones siguen estando desequilibradas solo a partir del sexto orden en su plano de movimiento. Sin embargo, el equilibrio del intercambio de energía cinética entre los pistones ha mejorado, presentando una oscilación residual de par inercial a partir del sexto orden, en comparación con el diseño de cuatro tiempos, que presentaba un desequilibrio a partir del tercer orden.

Cigüeñal

Cigüeñal con cuatro cojinetes principales

Los cigüeñales para motores de seis cilindros en línea suelen tener cuatro cojinetes principales (es decir, un cojinete entre cada par de muñequillas y uno en cada extremo) o siete cojinetes principales (es decir, un cojinete entre cada muñequilla):

  • Los motores diésel y de gran cilindrada suelen utilizar siete cojinetes para minimizar la flexión del cigüeñal. Cuando un motor está sometido a altas cargas a bajas velocidades, la mayor distancia entre los cojinetes principales provoca una mayor flexión del cigüeñal. Los motores modernos de alta compresión someten al cigüeñal a mayores cargas de flexión debido a las mayores presiones máximas de los gases, lo que requiere que las bielas cuenten con un soporte más significativo de los cojinetes adyacentes. Por lo tanto, es común que los motores de seis cilindros en línea utilicen siete cojinetes principales. [ 6 ] : p38
  • Los motores más pequeños y de alto rendimiento suelen usar cuatro cojinetes, ya que un menor número de muñones principales reduce la fricción y aumenta la rigidez torsional del cigüeñal. La falta de rigidez torsional puede hacer que los diseños con siete cojinetes principales sean susceptibles a la flexión torsional y a una posible rotura a altas velocidades del motor. Cualquier flexión torsional en el cigüeñal se ve agravada por la flexión torsional de los árboles de levas de los cilindros traseros, dado que estos son bastante largos y están sujetos a dicha flexión. A altas velocidades del motor, la combinación de la flexión del árbol de levas y del cigüeñal produce una sincronización imprecisa de la apertura de las válvulas, lo que, en el peor de los casos, puede provocar la colisión de válvulas y pistones con consecuencias catastróficas.

Uso en automóviles

El primer motor de seis cilindros en línea de producción se introdujo en el coche de carreras holandés Spyker 60 HP en 1903. [ 9 ] Los motores de seis cilindros en línea aumentaron su popularidad en los años posteriores y, para 1909, aproximadamente 80 fabricantes los utilizaban (incluidos 62 en el Reino Unido). [ 10 ] Antes de la década de 1950, los motores V6 se utilizaban con poca frecuencia, debido al peor equilibrio de los motores V6 en comparación con los de seis cilindros en línea. Sin embargo, desde la década de 1980, la menor longitud de los motores V6 ha llevado a la mayoría de los fabricantes a reemplazar los motores de seis cilindros en línea por motores V6. Una excepción a esta tendencia es la marca alemana BMW , que siempre ha utilizado una configuración de seis cilindros en línea para sus motores de seis cilindros. [ 11 ]

Desde 2017, la tendencia de cambiar a motores V6 se ha revertido debido a la capacidad de crear una familia de motores modulares de motores en línea que comparten muchos componentes. [ 12 ] [ 13 ] Algunos ejemplos incluyen el motor Mercedes-Benz M256 (2017-presente) , los motores Jaguar Land Rover Ingenium (versiones AJ300 y AJ300D) (2019-presente), el motor Stellantis Hurricane ( 2021-presente) y los motores Mazda Skyactiv-X y Skyactiv-D (2022-presente ). [ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]

Europa

Motor BMW M88 (1978-1981)
Motor Volvo SI6 (montaje transversal) de 2014-2016

El primer motor de seis cilindros en línea de producción de Alfa Romeo, un motor de gasolina de 6,3  litros con válvulas laterales , se presentó en 1921 en el automóvil de lujo Alfa Romeo G1 . Un diseño de válvulas en cabeza se introdujo en el deportivo Alfa Romeo RL de 1922, y un diseño de árbol de levas en cabeza se utilizó en el deportivo Alfa Romeo 6C de 1927 y en varios coches de carreras desde 1927 hasta 1954. El último modelo de Alfa Romeo que utilizó un motor de seis cilindros en línea fue el Alfa Romeo 2600 de 1961-1969, antes de que la compañía cambiara a motores V6.

La historia de los motores de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz comenzó con el motor aeronáutico Mercedes DI de 1913. El primer motor de seis cilindros en línea para automóviles fue el motor de gasolina Daimler M836 de 3,9 L de 1924-1929. [ 16 ] Tras la Segunda Guerra Mundial, Mercedes reanudó la producción de motores de seis cilindros en línea con la introducción en 1951 del motor de árbol de levas en cabeza Mercedes-Benz M180 . En 1985, se presentó el motor diésel de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM603 de 3,0 L. En 1996, la compañía reemplazó sus motores de gasolina de seis cilindros en línea con una serie de motores V6, aunque continuó produciendo motores diésel de seis cilindros en línea. La producción de motores de gasolina de seis cilindros en línea se reanudó en 2017 con la introducción del motor turboalimentado DOHC Mercedes-Benz M256 .  

Opel comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea en 1927 con un  motor de gasolina de cabeza plana de 1.8 L utilizado en el Opel 8/40 PS . La cilindrada de este motor se amplió al utilizarse en modelos posteriores como el Opel Kapitän y el Opel Admiral , y las versiones posteriores adoptaron un diseño de válvulas en cabeza (con varillas de empuje). En 1968, se introdujeron las versiones de seis cilindros en línea del motor Opel CIH , que inicialmente utilizaban un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), aunque algunas versiones posteriores emplearon doble árbol de levas en cabeza (DOHC). La producción del motor Opel CIH continuó hasta 1993, cuando fue reemplazado por un motor V6.

Volvo inició la producción de motores de seis cilindros en línea con los motores de gasolina Penta DB de culata plana (1929-1958). La compañía reanudó la producción en 1969 con el motor de gasolina Volvo B30 de válvulas en cabeza, seguido de las versiones de seis cilindros en línea del motor modular Volvo, presentado en 1995, y posteriormente del motor Volvo SI6, presentado en 2006. Varios modelos (como el Volvo S80 de 1998-2006 ) utilizaron el diseño poco común de un motor de seis cilindros en línea montado transversalmente. La producción de motores de seis cilindros en línea de Volvo cesó en 2015.

El primer producto de BMW fue el motor de avión BMW IIIa de seis cilindros en línea de 1917. La compañía comenzó la producción de motores de seis cilindros en línea para automóviles en 1933 con el motor de gasolina BMW M78  , un diseño de válvulas en cabeza de 1.2 L que evolucionó con los años hasta convertirse en el BMW M337 (producido hasta 1958). La producción de motores de seis cilindros en línea se reanudó en 1968 con el motor BMW M30 de un solo árbol de levas en cabeza, fabricado durante 27 años y utilizado en varios modelos. El motor BMW M88 de 1978-1989 era un diseño de doble árbol de levas en cabeza que se introdujo en el deportivo BMW M1 de motor central. La introducción de los motores de seis cilindros en línea turboalimentados de BMW (aparte de las variantes de bajo volumen del motor M30 en la década de 1980) fue en 2006 con el BMW N54 y la producción de motores de aspiración natural cesó en 2015. A partir de 2022, el motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW B58 sigue en producción, [ 17 ] junto con sus variantes de mayor rendimiento BMW S58 .

Reino Unido

Dados de colores con fondo blanco
Motor de culata plana Rolls-Royce Silver Ghost
Motor Jaguar XK DOHC de 1969

El primer motor de seis cilindros en línea de Rolls-Royce fue un motor de gasolina IOE  de 6,0 litros , que se utilizó en el automóvil de lujo Rolls-Royce de 30 CV de 1905. Este automóvil fue reemplazado por el Rolls-Royce Silver Ghost de 1906-1926 , que adoptó un diseño de válvulas laterales (de culata plana) para su motor de seis cilindros en línea.

En 1906, se presentó el automóvil de lujo Standard Six , impulsado por un motor de gasolina I6 de 20 hp (15 kW; 20 PS) . [ 18 ] Los motores de Standard también se utilizaron en varios automóviles fabricados por SS Cars y su sucesor Jaguar, como el automóvil deportivo SS 1 de 1932, el SS Jaguar 100 de 1936 y el sedán/cupé deportivo Jaguar 3½ Litre de 1938 y el automóvil de lujo Jaguar Mark V de 1948.   

El Rover Two-litre Luxury Car de 1927 introdujo el motor de gasolina de seis cilindros en línea IOE de la compañía . Este motor se utilizó en varios modelos Rover hasta que el Rover P5 se dejó de fabricar en 1973, y en varios modelos Land Rover desde el Land Rover Serie IIA de 1961 hasta el Land Rover Serie III de 1980 .

El automóvil de lujo Austin 20/6 de 1928 introdujo el motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas laterales de Austin. El Austin Twenty-Eight de 1938-1939 utilizó una versión ampliada de este motor. Este fue reemplazado por el motor Austin Serie D , un motor de válvulas en cabeza diseñado inicialmente para camiones, que se utilizó en automóviles de pasajeros desde 1947 hasta 1968 (junto con varios modelos de Jensen Motors desde 1946 hasta 1962). El motor BMC Serie C de válvulas en cabeza fue utilizado por varias marcas de BMC desde 1954 hasta 1971, seguido por la  versión de 2.2 L del motor BMC Serie E con árbol de levas en cabeza, que se produjo desde 1970 hasta 1982. [ 19 ]

El Wolseley Hornet Six, un automóvil ligero fabricado entre 1930 y 1936, estaba propulsado por un  motor de gasolina de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza de 1,3 a 1,6 litros.

Los turismos MG tipo F de 1931-1932, los deportivos MG tipo K de 1932-1934 y los deportivos MG tipo N de 1934-1936 estaban propulsados ​​por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza.

A mediados de la década de 1930, el automóvil deportivo Riley MPH y el sedán Riley Kestrel 6 [ 20 ] se produjeron en pequeñas cantidades y estaban propulsados ​​por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza.

El lujoso automóvil Bristol 400 de 1947 estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza, basado en el diseño del motor BMW M328 . Este motor se mantuvo en uso hasta que el Bristol 406 dejó de fabricarse en 1961.

El motor de gasolina Jaguar XK6 de doble árbol de levas en cabeza se fabricó entre 1948 y 1992, inicialmente en el deportivo Jaguar XK120  . Presentado como un motor de 3.4 litros, se utilizó tanto en turismos como en coches de carreras, ganando las 24 Horas de Le Mans en siete ocasiones. Al motor XK6 le siguieron los motores AJ6 y AJ16 , producidos entre 1984 y 1996, antes de ser sustituidos por un motor V6 derivado de Ford.

El motor de gasolina Lagonda de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza, fabricado entre 1948 y 1959, se utilizó en varios modelos de Aston Martin y Lagonda. Su sucesor fue el motor de seis cilindros en línea diseñado por Tadek Marek, empleado en los modelos DB4 (1958), DB5 (1963), DB6 (1965) y DBS (1967).

El motor Ford Zephyr de 6 cilindros con válvulas en cabeza se utilizó en el automóvil ejecutivo Ford Zephyr y en otros modelos desde 1951 hasta 1966.

El motor de gasolina Triumph I6 de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza se fabricó entre 1960 y 1977 y debutó en la berlina deportiva Standard Vanguard Six. El motor Leyland PE166 se basó libremente en el diseño de Triumph y se produjo entre 1977 y 1986.

El deportivo TVR 2500M de 1972-1977 estaba propulsado por el motor Triumph I6. Posteriormente, entre 1999 y 2007, el motor TVR Speed ​​Six de doble árbol de levas en cabeza, propio de TVR, se utilizó en varios de los deportivos de la compañía.

Estados Unidos

El automóvil de lujo Ford Modelo K de 1906-1908 utilizaba un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 405 pulgadas cúbicas (6,6 L) y fue el único motor de seis cilindros para automóviles de pasajeros de Ford hasta la década de 1940. El Ford I6 de cabeza plana se produjo desde 1941 hasta 1951, seguido por el motor Ford OHV I6 de válvulas en cabeza desde 1952 hasta 1964, luego el motor Ford Thriftpower Six de válvulas en cabeza desde 1960 hasta 1982, y el Ford 240 I6 desde 1965 hasta 1972. La versión Ford de 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) del motor de seis cilindros en línea se fabricó desde 1965 hasta 1996, con usos notables en camiones, SUV y furgonetas. Sin embargo, los motores de seis cilindros en línea de Ford fueron reemplazados por motores V6 en automóviles de pasajeros a mediados de la década de 1970.      

En 1908, el Oldsmobile Modelo Z estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de culata plana, que se produjo hasta 1912 (en el automóvil de lujo Oldsmobile Limited ) con cilindradas de 453 pulgadas cúbicas (7,4 L) , 505 pulgadas cúbicas (8,3 L) y 706 pulgadas cúbicas (11,6 L) . El siguiente motor de seis cilindros en línea de Oldsmobile se introdujo en el automóvil de lujo Oldsmobile Six de 1913 , inicialmente con una cilindrada de 380 pulgadas cúbicas (6,2 L) , seguida de una cilindrada de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) para el automóvil de lujo Oldsmobile Modelo 37 de 1917-1921 . Las generaciones posteriores del Oldsmobile Straight-6 también utilizaron un diseño de culata plana desde su introducción en el automóvil de lujo Oldsmobile Modelo 30 de 1923 hasta que fue reemplazado en 1950 por el motor V8 de Oldsmobile.               

El automóvil de lujo Oakland Six de 1913 a 1929 estaba propulsado por un motor de gasolina de culata plana producido en cilindradas de 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) y 334 pulgadas cúbicas (5,5 L) . En 1926, se presentó el Pontiac Six como una versión más económica del Oakland Six, impulsado por el motor de culata plana Pontiac Split-Head Six , que utilizaba dos culatas. Este motor fue reemplazado por el Pontiac de seis cilindros de culata plana de 1941 a 1954. El motor Pontiac OHV 6 de válvulas en cabeza, sin relación con el Oakland Six, se produjo en 1964-1965, basado en un diseño de Chevrolet. El último motor de seis cilindros en línea de Pontiac fue el motor de árbol de levas en cabeza Pontiac OHC 6 de 1966-1969 , que fue reemplazado por el motor de seis cilindros en línea de Chevrolet y el motor V6 de Buick.      

El motor de gasolina Buick Straight-6 con válvulas en cabeza se introdujo en el automóvil de lujo Buick Six de 1914 y se produjo hasta 1930. Buick no volvió a fabricar un motor de seis cilindros hasta que introdujo un motor V6 en 1962.

Entre 1916 y 1926, el Hudson Super Six estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) . A este le siguió una versión IOE en 1916. El Hudson Hornet de 1951 introdujo un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) . [ 21 ] Estos motores dominaron las carreras de tierra y NASCAR en ese momento. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] La producción del Hudson I6 continuó después de la fusión de 1954 que formó American Motors Corporation y finalmente fue reemplazado por un nuevo Rambler V8 después de 1956.      

En 1924, Chrysler comenzó la producción de una versión de seis cilindros en línea del motor de gasolina de culata plana Chrysler . Este fue reemplazado por el motor de gasolina de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza Chrysler Slant-6 (1959-2000 ), llamado así por el ángulo de 30 grados utilizado para reducir la altura del motor (a costa de un motor más ancho). El Slant-6 se lanzó en el automóvil económico Dodge Dart y se utilizó en muchos modelos hasta que un motor V6 lo reemplazó después de 30 años.

El motor de gasolina Chevrolet Stovebolt de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza se introdujo en 1929 como reemplazo de los motores de cuatro cilindros en línea de la marca y se produjo en cilindradas de 181 pulgadas cúbicas (3,0 L) , 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) y 207 pulgadas cúbicas (3,4 L) . La segunda generación de esta familia de motores, a menudo denominada motor Blue Flame , se produjo de 1937 a 1962 en cilindradas de 216 pulgadas cúbicas (3,5 L) , 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) y 261 pulgadas cúbicas (4,3 L) . A este le siguió el motor Chevrolet Turbo-Thrift de 1962 a 1988 (que también utilizaba un diseño de válvulas en cabeza), el cual fue reemplazado por varios motores V6 de General Motors.                  

El motor de gasolina AMC Straight-6 , fabricado entre 1952 y 2006, inicialmente utilizaba un diseño de culata plana antes de ser actualizado a un diseño de válvulas en cabeza en 1956. En 1964 se introdujo un nuevo diseño de seis cilindros en línea con carrera corta y cigüeñal de siete cojinetes principales . [ 25 ] El motor era robusto, fiable y se destacó por su longevidad. Un motor de carreras turboalimentado basado en el bloque del motor AMC Straight-6 produjo 875 hp (652 kW) y compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 1978. [ 26 ] [ 27 ] La última aplicación del motor AMC Straight-6 fue el Jeep Wrangler (TJ) de 2006 , después del cual fue reemplazado por un V6. [ 28 ]  

El motor Jeep Tornado de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza , fabricado entre 1962 y 1973, se introdujo en la camioneta Willys Jeep Station Wagon . [ 29 ] En el momento de su lanzamiento, el motor Tornado tenía el menor consumo específico de combustible de un motor de gasolina estadounidense. [ 30 ] El motor Tornado fue reemplazado por el motor AMC I6.

En 2001, General Motors reanudó la producción de motores de seis cilindros en línea con el motor de gasolina Vortec 4200 de doble árbol de levas en cabeza. Este motor se utilizó en varios modelos de SUV hasta 2009. [ 31 ] Además, el motor diésel turboalimentado Duramax de seis cilindros en línea ha estado disponible en varios modelos de SUV y camionetas ligeras de General Motors desde 2020. [ 32 ]

El 25 de marzo de 2022, Stellantis anunció su nuevo motor de seis cilindros en línea biturbo, el motor Stellantis Hurricane . [ 33 ] El  Hurricane de 3.0 L se produce en la planta de motores de Stellantis en Saltillo , México. Hay dos versiones disponibles, según la potencia y el par motor. La versión de potencia estándar (SO) ofrece 420 hp (313 kW; 426 PS) y 268 lb⋅ft (363 N⋅m) de par motor, y la versión de alta potencia (HO) ofrece entre 510 y 550 hp (380 y 410 kW; 517 y 558 PS) y entre 500 y 531 lb⋅ft (678 y 720 N⋅m) de par motor, según el modelo y el año del modelo. Los turbos de la variante SO ofrecen una presión máxima de 22 psi, mientras que los turbos de la versión HO ofrecen una presión máxima de 26 psi.          

Asia

Motor Nissan S20 de la década de 1970
Motor Nissan RB de la década de 1990

El primer motor de seis cilindros en línea de Toyota fue el Toyota Tipo A , producido entre 1935 y 1947. El Tipo A era un motor de gasolina con válvulas en cabeza basado en el motor Chevrolet Stovebolt . A este le siguió el motor Toyota F de primera generación con válvulas en cabeza, producido entre 1949 y 1975, al que siguió la versión 2F de 1975 a 1988 y la versión 3F/3FE con inyección de combustible de 1988 a 1992. Este fue reemplazado por el motor Toyota FZ de doble árbol de levas en cabeza, producido desde 1993 hasta 2008. Junto con estos motores se produjo el motor Toyota M de un solo árbol de levas en cabeza , que se introdujo en 1965 y se produjo durante siete generaciones hasta 1993 (siendo el 7M-GTE la versión final del motor M). El motor M fue reemplazado por el motor Toyota JZ de doble árbol de levas en cabeza , considerado por muchos como el mejor motor de seis cilindros en línea de la compañía, que se produjo desde 1990 hasta 2007. La tercera línea de motores de seis cilindros en línea de Toyota fue el motor Toyota G  de 2.0 litros , que se lanzó como un motor de un solo árbol de levas en cabeza en 1979 y se actualizó a doble árbol de levas en cabeza antes de que finalizara la producción en 2008 (siendo el 1G-FE la variante final).

El primer motor de seis cilindros en línea de Nissan fue el motor de gasolina Nissan NAK de cabeza plana de 1950-1952, que continuó en varias formas hasta que la producción del motor Nissan P terminó en 2003. El motor de gasolina de válvulas en cabeza Nissan K de 1963-1965 se utilizó en el automóvil de lujo Nissan Cedric Special 50. Con un diseño similar, el motor Nissan H30 se utilizó en varios automóviles de lujo desde 1965 hasta 1989. En 1966, Nissan comenzó la producción de las versiones de seis cilindros del motor Nissan L de un solo árbol de levas en cabeza , que se utilizó en el Datsun (Nissan) 240Z/260Z/280Z y otros automóviles Nissan/Datsun, y se produjo hasta 2009. El motor Nissan RB de 1985-2004 , utilizado en el Nissan Skyline y varios otros automóviles, se produjo en configuraciones de un solo árbol de levas en cabeza y de doble árbol de levas en cabeza hasta que un motor V6 lo reemplazó. El motor Nissan TB de válvulas en cabeza se presentó en 1987 y se produjo junto con los demás motores de seis cilindros en línea.

Las versiones de seis cilindros del motor Prince G se introdujeron en 1963 y se mantuvieron en producción hasta 1969, tres años después de la fusión de Prince con Nissan. El motor de doble árbol de levas en cabeza del Nissan S20 de 1969-1973 (utilizado en el Nissan Fairlady y en la primera generación del Nissan Skyline GT-R ) se basaba en el motor Prince G.

Mitsubishi fabricó versiones de seis cilindros del motor Mitsubishi KE desde 1963 hasta 1970, así como las raras versiones de seis cilindros de la versión Mitsubishi 6G34 del motor "Saturn" de un solo árbol de levas en cabeza desde 1970 hasta 1976.

El Daewoo Magnus de 2000-2006 (también conocido como Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica o Suzuki Verona) estaba propulsado por el motor de gasolina de seis cilindros en línea Daewoo XK6 , que es uno de los pocos motores de seis cilindros en línea que se han utilizado en un coche de tracción delantera con motor transversal .

Australia

Desde la década de 1950 hasta la de 2010, muchos automóviles producidos en Australia estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea.

El primer automóvil de Holden, el sedán Holden 48-215 de 1948 , estaba propulsado por el motor Holden "gris" , un motor de gasolina con válvulas en cabeza. Este motor fue reemplazado por el motor Holden "rojo" , que se produjo de 1963 a 1980, y posteriormente por el motor Holden "azul" de 1980 a 1984. El último motor de seis cilindros en línea de producción local de Holden fue el motor Holden "negro" de 1984 a 1986, que inicialmente fue reemplazado por el motor Nissan RB30 de fabricación japonesa antes de que Holden optara por un motor V6 de fabricación local.

Ford fue el fabricante australiano que produjo motores de seis cilindros en línea durante más tiempo. En 1960, se presentó el sedán Ford Falcon con una versión de fabricación local del motor Ford Straight-6 de válvulas en cabeza estadounidense. En 1988, estos motores se actualizaron a un diseño de un solo árbol de levas en cabeza. Posteriormente, en 2002, se lanzó el motor Ford Barra de doble árbol de levas en cabeza, que se produjo en versiones de aspiración natural y turboalimentada. El motor Ford Barra se mantuvo en uso hasta que Ford Australia cesó su producción local en 2016.

El Chrysler Valiant se presentó en 1962, impulsado por el motor estadounidense Chrysler Slant-6 . En 1970, el Valiant cambió al motor Chrysler Hemi-6 de válvulas en cabeza, un motor exclusivo para Australia que se produjo hasta que Chrysler Australia cesó la producción de automóviles grandes en 1981. [ 34 ]

Los sedanes grandes Austin Freeway y Wolseley 24/80 de 1962 a 1965 estaban equipados con el motor de gasolina de válvulas en cabeza Blue Streak de BMC Australia . Posteriormente, se introdujeron las versiones de seis cilindros de los motores de árbol de levas en cabeza de la serie E de BMC en los sedanes de tracción delantera Austin Kimberley/Austin Tasman de 1970, que se produjeron hasta 1972. [ 35 ] Este motor aumentó su  cilindrada a 2,6 L en 1973 y se utilizó en los automóviles grandes Leyland P76 y Morris Marina hasta 1975. [ 36 ]

Uso en motocicletas

Motor Honda CBX 1978–1982

De 1964 a 1967, Honda produjo varias motocicletas de carreras de Gran Premio impulsadas por versiones de seis cilindros en línea del motor de carreras de gasolina Honda RC ; estas versiones fueron designadas como '3RC164', 'RC165', ' RC166 ' y Honda RC174 . [ 37 ] La Honda CBX de uso en carretera, sin relación con la anterior , se produjo de 1978 a 1982 y estaba impulsada por un motor de gasolina de 1047 cc (63,9 pulgadas cúbicas) con doble árbol de levas en cabeza. [ 38 ] [ 39 ]   

La serie Benelli Sei de 1973-1989 fue la primera motocicleta de carretera en utilizar un motor de seis cilindros en línea. Inicialmente lanzada con un motor de gasolina de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas ) con un solo árbol de levas en cabeza, en 1979 se actualizó a un motor de 906 cc (55,3 pulgadas cúbicas ) . [ 40 ]      

La motocicleta roadster Kawasaki Z1300 de 1979-1989 estaba propulsada por un motor de gasolina de 1286 cc (78,5 pulgadas cúbicas ) con doble árbol de levas en cabeza. [ 41 ]   

Desde 2011 hasta la actualidad, la serie de motocicletas de turismo BMW K1600 ha estado propulsada por un motor de gasolina de 1649 cc (100,6 pulgadas cúbicas) con doble árbol de levas en cabeza. [ 42 ] [ 43 ]   

Uso en camiones

Los motores de seis cilindros en línea utilizados en camiones incluyen:

Motores diésel

Motores de automóviles

Los motores de seis cilindros en línea utilizados en los automóviles incluyen:

Industrial-use and truck engines

See also

References

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