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Straits Air Freight Express ( SAFE ) fue una aerolínea de carga, establecida en 1950, llamada así por su enfoque en el estrecho de Cook y por conectar los sistemas ferroviarios de la Isla Norte y las Islas Sur de Nueva Zelanda desde la década de 1950 hasta la de 1970. La compañía pasó a llamarse Safe Air Limited en 1966 y se diversificó en mantenimiento de aviación. En 1972 fue comprada por National Airways Corporation , que luego se fusionó con Air New Zealand . Safe Air continuó siendo operada como una entidad independiente por ambos propietarios. Dejó de volar en 1990, pero ha seguido expandiéndose como una instalación de mantenimiento y ahora emplea aproximadamente a 350 personas. En 2015 fue comprada por la rama australiana de Airbus . [1]
Ferrocarril Aéreo
En 1947, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda comenzaron a volar entre Paraparaumu y Blenheim con un servicio que llegó a conocerse como Rail Air. [2] SAFE se hizo cargo del servicio de la RNZAF en 1950. [3] Gran parte del transporte de mercancías entre islas de NZR se trasladó a su nuevo servicio de ferry ferroviario entre islas a partir de 1962 con la introducción del GMV Aramoana , pero el servicio Rail Air sobrevivió hasta diciembre de 1983. [4] [5]
Flota
El principal tipo de avión que operaba la compañía era el Bristol Type 170 Freighter Mk.31 . Los dos primeros ejemplares se entregaron a mediados de 1951. [6] El sistema de "carga" fue diseñado internamente: un sistema de transferencia y paletas de metal con ruedas que utiliza vagones planos de ferrocarril modificados para permitir que las cargas transportadas en camiones se transfirieran directamente a la puerta delantera del avión con ruedas de cola. [7] Esto redujo el tiempo de respuesta de los vuelos a unos 15 minutos. [3] Se transportaron 53.777 toneladas entre Woodbourne y Papaparaumu en 1961/62, pero disminuyeron un 25% el año siguiente, cuando Aramoana comenzó el Interislander . La ruta cerró en 1983. [8] Once Bristol 170 todavía estaban en operación con SAFE en 1977. [6]
La compañía también operó dos aviones de carga de cuatro motores de turbina y hélice Armstrong Whitworth AW.650 Argosy de mayor tamaño en la década de 1970. [9]
Servicios de pasajeros de las islas Chatham
Las islas más orientales de Nueva Zelanda, las Islas Chatham, se conectaron con las islas principales de Nueva Zelanda mediante un servicio combinado de transporte aéreo de carga y pasajeros mediante una cápsula de pasajeros extraíble que se colocó en la bodega de su avión Bristol Freighter. Se utilizó un aislamiento acústico adicional para ahogar los motores Hércules del Bristol y se proporcionaron tapones para los oídos. Las ventanas de la cápsula estaban alineadas con las del fuselaje. El tiempo de vuelo fue de aproximadamente tres horas.
En 1982, cuando se construyó la pista pavimentada en Tu-uta Point, se colocaron aviones Argosy en la ruta de los Chatham con una cápsula para pasajeros más cómoda basada en la cabina de un Boeing 737. La cápsula todavía existe hoy, colocada en la bodega del ZK-SAE en exhibición estática en Blenheim. Cuando cesaron las operaciones de vuelo en 1990, Air New Zealand continuó las operaciones con otras aeronaves. Air Chathams se fundó para mantener abierta la ruta aérea cuando Air New Zealand se retiró en 1992.
Véase también
Referencias
- ^ van den Bergh, Roeland (22 de junio de 2015). "Air New Zealand vende el Safe Air de Blenheim a Airbus". Stuff.co.nz . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ Troup 1973, pág. 205.
- ^ ab "Fuertes afectos por el aire seguro". Marlborough Express . 11 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ Bromby 2003, pág. 152.
- ^ Leitch y Stott 1988, pág. 153.
- ^ desde Davis y Piercy 1977, pág. 4.
- ^ MacIntyre, David (1983). El estrecho salvaje de Cook: la historia entre islas . AH & AW Reed Ltd., pág. 114. ISBN 0589014498.
- ^ Hurst, Tony (abril de 2018). "Línea principal del norte". Railway Observer . 348 : 5.
- ^ Eastwood y Roach 1998, pág. 32.
Bibliografía
- Bromby, Robin (2003). Los ferrocarriles que construyeron una nación: una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Davis, PW; Piercy, S. (1977). Bristol 170, Britannia y los desarrollos canadienses . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-054-5.
- Eastwood, Tony; Roach, John (1998). Lista de producción de aviones comerciales con turbohélice . The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.
- Troup, Gordon, ed. (1973). Carreteras de acero de Nueva Zelanda: un estudio ilustrado . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1.
- Stott, Bob; Leitch, David (1988). Ferrocarriles de Nueva Zelanda: los primeros 125 años . Auckland: Heinemann Reed. pág. 176. ISBN 0-7900-0000-8.
Enlaces externos
- Como Safe Air Limited, SAFE ahora es una subsidiaria de Air New Zealand Engineering.
- Página de inicio de Safe Air Limited
