Strandherd Drive

Strandherd Drive es una carretera principal que da servicio a la comunidad de Barrhaven , en el suroeste de Ottawa .

Hasta mediados de la década de 1990, Strandherd Drive era una carretera que discurría de este a oeste, desde Moodie Drive hasta Woodroffe Avenue . Con la construcción de la autopista 416 y el crecimiento de Longfields y Chapman Mills, Strandherd Drive fue rediseñada y experimentó un aumento del tráfico.

Strandherd Drive comienza en el oeste en una intersección con Fallowfield Road cerca de la autopista 416 como una carretera de cuatro carriles. La parte original de la carretera desde Moodie Drive hasta Cedarview Road ha sido renombrada McKenna Casey Drive y tiene poco tráfico. En dirección a Jockvale Road, Strandherd es una carretera de alta velocidad a 80 km/h (50 mph) ; más al este, hay una importante zona comercial alrededor de la intersección con Greenbank Road. La parte original de Strandherd que terminaba en Woodroffe ha sido renombrada Deerfox Drive, y la nueva carretera arterial de mayor velocidad que originalmente terminaba en Crestway Avenue justo al este de Woodroffe se ha extendido hasta Prince of Wales Drive y cruza el río Rideau .  

Entre 2020 y 2023, Strandherd Drive se amplió entre Maravista Drive y Jockvale Road, pasando a tener cuatro carriles en toda su extensión. También se construyó un puente sobre la línea de Via Rail en lugar del paso a nivel original. ^{[ 1 ]}

A principios de la década de 2010 se llevaron a cabo trabajos para extender la carretera que cruza el río Rideau, combinando un puente para conectar con otra comunidad en crecimiento, Riverside South . Este puente conecta Strandherd Drive con Earl Armstrong Road en Riverside South. Los planes iniciales para el puente incluían una vía de tren ligero como parte de una extensión del O-Train a Barrhaven, pero este proyecto se canceló en 2006. El Ayuntamiento de Ottawa citó el puente Strandherd-Armstrong, que pronto pasó a llamarse Puente Conmemorativo de Vimy , como uno de los proyectos prioritarios para el futuro, ya que aliviaría la presión sobre el puente Hunt Club, ubicado más al norte. Tras varios retrasos, el puente se terminó en julio de 2014. ^{[ 2 ]} El gobierno federal, liderado por el diputado de Nepean-Carleton, Pierre Poilievre, anunció una financiación de 35 millones de dólares para el proyecto, pero la mayoría del Ayuntamiento de Ottawa rechazó la financiación, ya que provenía de un anuncio anterior del gobierno liberal de 200 millones de dólares en 2004 para la extensión del tren ligero. A pesar de la cancelación, el entonces presidente del Consejo del Tesoro, John Baird, dejó fondos disponibles para futuros proyectos de transporte. El gobierno de Ontario se negó a comprometer fondos, ya que, tras la cancelación del tren ligero , no incluyó un corredor o carril de transporte rápido. ^{[ 3 ]}