Terraplén ferroviario estratégico

El tramo de la vía férrea estratégica entre Neuss y Rommerskirchen se utiliza actualmente como sendero peatonal y ecuestre, y es un sitio histórico protegido. Se construyeron calles y callejones sobre puentes para evitar intersecciones. Estas estructuras, como el terraplén ferroviario, han permanecido prácticamente en desuso durante unos 80 años. El Museo Insel Hombroich se encuentra cerca de su extremo norte.

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  La línea ferroviaria estratégica en el distrito de Rhein-Kreis Neuss entre Hülchrath (izquierda) y Neukirchen (derecha). La L  142 se cruza con la línea ferroviaria estratégica hacia el noreste.
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  Puente de carretera sobre la vía férrea estratégica.
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  Paso subterráneo cerca de Münchrath.
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  En el terraplén cerca de Münchrath, vista desde el sur.

Actualmente, dos tramos de este proyecto ferroviario siguen en uso. La línea entre Rommerskirchen y Niederaussem se utiliza exclusivamente para trenes de mercancías y sirve principalmente para conectar con la central eléctrica de Niederaussem. El único tramo utilizado por trenes de pasajeros es el que conecta Bergheim Martinswerk (antiguamente un nudo ferroviario, que aún hoy es un punto de cambio de vía) con la estación de Horrem . Este tramo forma parte ahora del Ferrocarril de Erft .

La línea férrea entre Niederaussem y Martinswerk fue desmantelada para dar paso a la mina de lignito a cielo abierto de Bergheim , y las vías al sur de Horrem fueron clausuradas.

El trazado entre Liblar y Ringen se utilizó para la construcción de la autopista A 61. En Ahrweiler se requirió un viaducto y cinco túneles ferroviarios para que la línea descendiera los 100 metros hasta el ferrocarril del valle del Ahr. Algunos túneles han sido dinamitados o ahora se utilizan para almacenar material.

Entre 1960 y 1972, durante la Guerra Fría , dos túneles de la línea se incluyeron en la construcción en Ahrweiler de una instalación destinada a servir como sede alternativa del gobierno en caso de emergencia, conocida como el búnker gubernamental ( Regierungsbunker ). El búnker fue abandonado en 1997 y prácticamente desmantelado para 2006. Actualmente, el Museo del Sitio de Documentación del Búnker Gubernamental ( Dokumentationsstätte Regierungsbunker ) se encuentra allí.

Entre Ringen y el túnel de Silberberg, la línea habría cruzado el valle de Adenbach. Solo se construyeron los pilares del viaducto. El portal oriental del túnel de Silberberg permanece en pie. Se ha erigido un monumento en memoria de la protección brindada a los habitantes de Ahrweiler durante los bombardeos aéreos de la Segunda Guerra Mundial. Un sendero discurre a lo largo de la antigua línea férrea desde la entrada oeste del túnel de Silberberg hasta el túnel de Kuxberg. Los antiguos portales de los túneles de Kuxberg y Trotzenberg fueron reemplazados por sistemas de respaldo para el búnker gubernamental. El antiguo portal oriental del túnel de Kuxberg es ahora la entrada al sitio de documentación. En la fotografía de abajo, aparece oculto por los árboles.

Más al sur, la línea discurría hasta el túnel de Sonderberg. Actualmente se utiliza como almacén. A pocos metros del portal norte, la línea está protegida por antiguos y altísimos arcos de ladrillo, que no se aprecian en la fotografía. La imagen superior muestra el portal sur. El terraplén ha sido retirado, pero los vestigios de un antiguo paso subterráneo rodean un pequeño viñedo. La línea habría llegado hasta el ferrocarril del valle del Ahr cerca de Rech. El terraplén aún es visible, al igual que el muro de contención izquierdo en el antiguo acceso al túnel de Herrenberg. La entrada del túnel fue dinamitada.

Al sureste de la estación propuesta de Ringen, la ruta hacia Rech y Bad-Bodendorf se bifurca del terraplén ferroviario estratégico. La línea del tramo Ringen-Bad Bodendorf habría discurrido inicialmente por Bengen hasta Nierendorf, luego habría rodeado Birresdorf en una larga curva y entrado en una curva en forma de S a través de Grafschaft y pasando de nuevo por Nierendorf, pasando cerca de Kirchdaun por Gimmigen hasta Bad Bodendorf, donde habría habido un enlace con el ferrocarril del valle del Ahr. La longitud total de la línea habría sido de 15 km.

También se planificaron estaciones intermedias en Nierendorf, Kirchdaun y Gimmigen. La planificación del descenso de la línea por el valle del Ahr supuso un gran reto, ya que la línea habría descendido unos 130 metros de altitud desde Grafschaft hasta Bad Bodendorf.

En 1918, se inició la construcción del tramo entre Ringen y la futura estación de Nierendorf, entre Nierendorf y Leimersdorf. La vía férrea del tramo Ringen-Nierendorf se completó en otoño de 1926. Posteriormente, se detuvieron las obras. Las disputas sobre el trazado de las líneas, los elevados costes previstos debido a los puentes y túneles necesarios, y, sobre todo, la disminución de la importancia estratégica de las líneas, provocaron la paralización de los trabajos.

Nunca se han tendido vías en el tramo Ringen–Bad Bodendorf de la línea. Parte de la autopista A 61 está construida actualmente sobre el trazado hacia la estación de Nierendorf, pero la línea aún es visible en muchos puntos. El lugar donde se proyectaba construir la estación de Nierendorf se utiliza ahora como campo deportivo.