Hispanopedia WikiLas vías de tranvía se utilizan en tranvías o trenes ligeros . Al igual que las vías férreas convencionales , las vías de tranvía tienen dos raíles de acero paralelos , cuya distancia entre los extremos constituye el ancho de vía . Cuando no es necesario el paso de peatones ni vehículos, se utilizan raíles planos convencionales . Sin embargo, cuando existe dicho tráfico, como en las calles urbanas, se utilizan raíles acanalados .
Las vías del tranvía se pueden colocar sobre diversas superficies, como el suelo sobre el que se coloca balasto de vía cubierto con traviesas y raíles de fondo plano , como en las vías del ferrocarril; o, para su uso en calles , con raíles ranurados generalmente incrustados en un pavimento de hormigón . En algunos lugares, las vías se colocan sobre césped ; se conocen como vías verdes , vías sobre césped o vías en el jardín .
Historia
Las vías del tranvía existen desde mediados del siglo XVI. Estaban hechas de madera, pero a finales del siglo XVIII se empezó a utilizar hierro y, posteriormente, acero, material que acabó predominando.
Los primeros tranvías urbanos fueron instalados en 1832 en Nueva York por John Stephenson para ayudar a los caballos que tiraban de los autobuses en caminos de tierra , especialmente cuando estos estaban embarrados por la lluvia. Los rieles permitían que un caballo arrastrara fácilmente una carga de 10 toneladas, en comparación con 1 tonelada en un camino de tierra. La evolución de las vías de los tranvías urbanos fue paralela a la transición de la tracción animal a la mecánica y eléctrica. En un camino de tierra, los rieles necesitaban una base, generalmente una losa de hormigón macizo. Las autoridades viales a menudo obligaban a las compañías de tranvías a pavimentar el resto del camino, generalmente con bloques de granito o piedra similar, con un costo adicional.
Los primeros tranvías tenían un raíl que sobresalía de la calzada o un escalón empotrado en ella, ambos propensos a enganchar las estrechas ruedas de los carruajes tirados por caballos. La invención del raíl acanalado por Alphonse Loubat en 1852 permitió construir tranvías sin causar molestias a los demás usuarios de la vía, salvo a los ciclistas desprevenidos , cuyas ruedas podían quedar atrapadas en la ranura.
Riel ranurado
Un carril ranurado , carril acanalado o carril de viga es un carril especial con una ranura diseñado para vías de tranvía o ferrocarril en pavimento o superficies cubiertas de césped. La cabeza del carril, en el lado derecho, soporta el peso del vehículo. La protección del carril, en el lado izquierdo, que tiene espacio suficiente para las pestañas de las ruedas, no soporta peso, pero sirve para minimizar la posibilidad de descarrilamiento si la rueda se desvía de su posición normal, en la que la pestaña no está restringida lateralmente.
El riel acanalado fue inventado en 1852 por Alphonse Loubat , un inventor francés que mejoró el equipo de tranvías y ferrocarriles y contribuyó al desarrollo de las líneas de tranvía en Nueva York y París. La invención del riel acanalado permitió la construcción de tranvías sin causar molestias a otros usuarios de la vía, excepto a los ciclistas desprevenidos, cuyas ruedas podían quedar atrapadas en el surco. Los surcos pueden llenarse de grava y suciedad (especialmente si se usan con poca frecuencia o después de un período de inactividad) y necesitan limpiarse periódicamente, tarea que realiza un tranvía "fregador". Si no se limpian los surcos, el viaje puede resultar incómodo para los pasajeros, dañar la rueda o el riel y, posiblemente, provocar un descarrilamiento.
En respuesta a la variedad de diseños de rieles de tranvía en uso en el Reino Unido y a la necesidad de rieles adecuados para la tracción eléctrica (que estaba reemplazando rápidamente a los tranvías de tracción animal), se creó un subcomité del Comité de Normas de Ingeniería, que elaboró un diseño de norma británica para rieles ranurados (y placas de unión) para tranvías en 1903 (BS 2:1903). En la norma, el mismo diseño se puede especificar en 5 pesos diferentes, desde 90 libras (lb) por yarda hasta 110 lb por yarda en incrementos de 5 lb. Cada sección también tenía una variación para secciones curvas, con una ranura ligeramente más ancha. [ 1 ]
Barandilla de protección de vigas
La forma tradicional de carril ranurado es la sección de protección de viga que se muestra a continuación. Este carril es una variante del carril con brida y requiere un montaje especial para transferir el peso y estabilizar el ancho de vía. Si el peso recae sobre la subsuperficie de la calzada, se necesitan traviesas de acero a intervalos regulares para mantener el ancho de vía. La instalación de estas traviesas requiere excavar y restaurar toda la superficie.
Barandilla de bloqueo
El carril de protección de vigas es una forma de perfil más bajo en la que se elimina el alma. En su perfil, se asemeja más a un carril de puente macizo con una ranura para la pestaña y una protección añadidas. Simplemente eliminar el alma y combinar la sección de la cabeza directamente con la sección de la base daría como resultado un carril débil, por lo que se requiere un mayor espesor en la sección combinada. [ 2 ]
Carril ranurado prefabricado
Una versión moderna del carril de bloques ranurados tiene una masa menor. Se inserta en una viga de hormigón prefabricada, como la LR55 [ 3 ], sin alma pero totalmente soportada por mortero de poliuretano insonorizante, o bien se integra en un carril de viga como el P-CAT City Metro [ 4 ] . Las unidades prefabricadas, si se utilizan con tranvías ultraligeros, pueden integrarse en la base de la carretera existente, lo que posiblemente reduzca la necesidad de desvíos de servicios subterráneos.
Ancho de vía
Electrificación
La electrificación requirió otros avances, sobre todo raíles más resistentes para soportar los tranvías eléctricos que pesaban 12 toneladas en lugar de los de 4 toneladas tirados por caballos; desvíos, ya que los tranvías eléctricos no podían ser arrastrados a la vía correcta por caballos; y la necesidad de conexiones eléctricas para proporcionar el retorno de la corriente eléctrica, que normalmente se suministraba a través de un cable aéreo .
Sistemas de conductos y montantes
En algunas ciudades donde los cables eléctricos aéreos se consideraban intrusivos, se utilizaron conductos subterráneos con conductores eléctricos. Ejemplos de esto fueron Nueva York, Washington D. C., París, Londres, Bruselas y Budapest. El sistema de conductos eléctricos era muy costoso de instalar y mantener, aunque el de Washington no se cerró hasta 1962. Se hicieron intentos con sistemas alternativos que no requerían cables aéreos. Existían muchos sistemas de contacto superficial, en los que se colocaban pernos en la superficie de la carretera y se energizaban con el paso del tranvía, ya sea mecánica o magnéticamente, para suministrar energía a través de un patín que se encontraba debajo del tranvía. Desafortunadamente, todos estos sistemas fallaron debido al problema de la fiabilidad y a que no siempre se desconectaban después del paso del tranvía, lo que provocaba electrocuciones ocasionales de caballos y perros. Desde 2003, Alstom ha instalado un nuevo sistema de contacto superficial en el tranvía de Burdeos .
Transporte de cables
Antes de la generalización de la energía eléctrica, muchos tranvías funcionaban con cable , un cable continuo que discurría por un conducto subterráneo bajo la calzada, con una ranura en la superficie de la carretera por donde el tranvía podía engancharse al cable para desplazarse. Este sistema aún se puede observar en San Francisco , California, así como en el Great Orme, en Gales. Estos últimos requerían una infraestructura de vías bastante más robusta.
Galería
Vía de tranvía en Florent Pauwelslei, Amberes
Pista de hierba
Vías de tren ligero con traviesas de hormigón.
Unión de vías de tranvía mediante soldadura exotérmica
Una soldadura exotérmica tosca tras la reciente retirada del molde, antes de ser rectificada para darle el perfil deseado.
Se retira el pavimento para reparar las vías, Toronto
Manifestaciones temporales en Bruselas, 2018
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con las vías del tranvía en Wikimedia Commons.
- Sistema de vías LR55. Detalles completos. Archivado el 3 de noviembre de 2022 en Wayback Machine.
- Proveedores y asesores de vías LR55
- Secciones de barandilla de protección de viga europea y carril de bloques ranurado para tranvía/autobús sin alma
- Pruebas de rieles de vigas en el MBTA.
- Wirth Girder Rail Archivado el 11 de abril de 2021 en Wayback Machine
- Carril ranurado o de viga
- MRT Track & Services Co., Inc / Krupp, rieles en T y de viga, desplácese hacia abajo. Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
- Barandillas de bloques
- Carril ranurado ThyssenKrupp
- Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1 de enero de 2000). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos . Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Consultado el 10 de junio de 2014 .
- Camino permanente
- Tecnología de tranvías
- Infraestructura de transporte de tranvías