Stroukoff YC-134

En 1956, Stroukoff ya había adquirido mucha experiencia trabajando en el C-123 Provider, habiendo completado dos contratos basados ​​en ese fuselaje.

Su modelo YC-123D introdujo un sistema de control de capa límite (BLC) en el C-123B. Este sistema forzaba aire presurizado sobre las superficies superiores de las alas del avión, haciendo que estas funcionaran como si volaran a una velocidad mucho mayor. Esto mejoró notablemente el rendimiento en aterrizajes y despegues, la capacidad de carga máxima y redujo la velocidad de pérdida del C-123 .

El YC-123E representó otro experimento para mejorar la capacidad del C-123 de operar en cualquier lugar, introduciendo el sistema Pantobase propio de Stroukoff: dos esquís de alta resistencia instalados en la parte inferior del fuselaje, flotadores montados en las puntas de las alas y el sellado del propio fuselaje . Esto le otorgó al YC-123E la capacidad de operar sobre agua, hielo y nieve, y con el sistema BLC del anterior YC-123D, la nueva aeronave podía operar eficazmente desde casi cualquier superficie de pista disponible, incluso en pistas de aterrizaje más cortas.

Como resultado de un contrato con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1956, un único C-123B del bloque de producción -CN (número de serie 52-1627) fue modificado por Stroukoff Aircraft para convertirse en el YC-134 . Esta aeronave fue modificada sustancialmente con las siguientes características nuevas:

• Nuevos motores: El YC-134 estaba equipado con dos motores radiales Wright Turbo Compound R3350-89A de 3.500 hp (2.600 kW) , que impulsaban hélices Aeroproducts de cuatro palas, de trece pies y totalmente orientables, de velocidad constante .  
• Superficies de control mejoradas: Los estabilizadores horizontales del YC-134 recibieron placas terminales para mejorar la estabilidad direccional. Esto le dio a la aeronave su distintiva apariencia de tres colas.
• Tren de aterrizaje mejorado : Si bien se conservó la rueda delantera del C-123B, ambos trenes de aterrizaje principales recibieron una tercera rueda para mejorar la distribución del peso.
• El combustible ya no se almacenaba en la parte trasera de las góndolas de los motores , sino en un tanque de combustible central ampliado en el ala. Además, se añadieron dos puntos de anclaje con tuberías para tanques auxiliares de 550 galones en cada ala.
• El sistema BLC y Pantobase de Stroukoff : el YC-134 estaba equipado con el sistema BLC propio de Stroukoff, y los tres aviones, de haber sido entregados, debían haber estado equipados con el equipo Pantobase diseñado para el YC-123E.

Estas características dieron como resultado un aumento del peso en vacío con respecto al C-123B de 31.058 lb (14.088 kg) a 37.965 lb (17.221 kg) , y un aumento del peso máximo cargado de 60.000 lb (27.000 kg) a 74.700 lb (33.900 kg) . La velocidad de crucero de la aeronave era de 219 mph (352 km/h) , en comparación con las 190 mph (310 km/h) del C-123B , y el YC-134 tenía un alcance de 1.600 millas (2.600 km) con una carga útil de 24.000 lb (11.000 kg) . El BLC permitió que la distancia de despegue del YC-134 disminuyera de 1850 pies (560 m) a 750 pies (230 m) , muy similar a la del YC-123D. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos consideró que el YC-134 no ofrecía una mejora sustancial con respecto al C-123, ni tenía necesidad de un transporte de asalto anfibio con motor de pistón , y decidió comprar el Lockheed C-130 Hercules .