Stutz Blackhawk

El Stutz Blackhawk es un automóvil de lujo estadounidense fabricado entre 1971 y 1987. Aparte del nombre, no guarda ninguna semejanza con el Blackhawk original (1929-1930). Los precios oscilaban entre los 22.500 y los 75.000 dólares estadounidenses. Todos los primeros Blackhawk eran cupés, pero posteriormente se produjeron sedanes, aunque escasos . Las versiones descapotables se denominaban D'Italia y Bearcat . En 1976, Stutz había vendido 205 Blackhawk, y se fabricaban a mano en Italia unos seis al mes para su envío a Estados Unidos. En abril de 1980, se habían vendido 350 Blackhawk, y cuando finalizó la producción en 1987, se habían fabricado aproximadamente entre 500 y 600 unidades. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La Stutz Motor Company fue revivida en agosto de 1968 por el banquero neoyorquino James O'Donnell . Se asoció con el diseñador retirado de Chrysler, Virgil Exner, quien diseñó el nuevo Blackhawk. El diseño de Exner incluía una rueda de repuesto que sobresalía de la tapa del maletero, una parrilla cromada tipo radiador simulado y faros delanteros independientes. El prototipo del nuevo Blackhawk fue fabricado por Ghia en Italia a un costo de más de US$300,000. Para ofrecer exclusividad y permitir un mantenimiento sencillo en los EE. UU., una plataforma y un motor de General Motors sirvieron de base para la carrocería italiana hecha a medida. El Blackhawk debutó en enero de 1970 en el Waldorf Astoria de la ciudad de Nueva York. La producción en serie comenzó en 1970; el diseño original (Serie I) tenía un parabrisas dividido y fue fabricado a mano en Officine Padane en Módena , Italia. A partir de 1972, con la Serie II, la producción comenzó en Carrozzeria Saturn en Cavallermaggiore, cerca de Turín , Italia. En 1973 se presentó la Serie III; esta versión se mantuvo en producción hasta 1979. Se emitieron nuevos números de serie casi todos los años, culminando con el Blackhawk VII, pero no hubo distinciones importantes hasta que apareció el nuevo y más pequeño Blackhawk VIII en 1980. Se realizaron cambios mecánicos similares a los del Pontiac Grand Prix , y las luces traseras se modificaron ocasionalmente. Para 1978, Pontiac optó por reducir el tamaño del Grand Prix, pero Stutz no quiso seguir el mismo camino y no tenía un nuevo diseño listo. En cambio, acumularon un gran número de Grand Prix de 1977 y continuaron fabricando el automóvil durante dos años más.

En 1980 se presentó el Blackhawk VIII. El diseño básico se modificó para adaptarlo al chasis del Pontiac Bonneville (más tarde el Parisienne ), que tenía una distancia entre ejes casi idéntica a la del Grand Prix anterior. En 1985, Stutz cambió al chasis del Oldsmobile Delta 88/Buick LeSabre, versiones de la misma plataforma B de General Motors que se había utilizado anteriormente, pero que Pontiac ya no ofrecía.

^{Con una carrocería de} acero de gran calibre, el Blackhawk mide más de 5,8 metros de largo. Los Blackhawk de producción utilizaban la mecánica del Pontiac Grand Prix , el motor V8 de 7,5 L (455 in³ ) de Pontiac , una transmisión automática GM TH400 de tres velocidades y tracción trasera . Con su motor ajustado para producir 425 hp (317 kW) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m ) , el Blackhawk de 2300 kg puede acelerar de 0 a 97 km/h en 8,4 segundos con una velocidad máxima de 209 km /h y un consumo de 30 l/100 km.            

Los Blackhawk posteriores utilizaron motores Pontiac 403 y V8 350. También se usaron motores Ford, Chevrolet y Cadillac. El Blackhawk, fabricado a mano, recibía entre 18 y 22 capas de pintura lacada aplicadas a mano, cuyo proceso duraba seis semanas. El tiempo total de producción de cada vehículo superaba las 1500 horas-hombre .

Características especiales

El diseño de Exner incluía una rueda de repuesto que sobresalía de la tapa del maletero y faros independientes. La tapa del depósito de combustible está situada dentro de la rueda de repuesto en los primeros modelos. ^{[ 3 ]} El interior incluye molduras chapadas en oro de 24 quilates y arce ojo de pájaro o nogal veteado y secuoya, asientos y salpicadero de cuero Connolly , marcadores de instrumentos en inglés e italiano, moqueta y revestimiento del techo de lana fina o visón, un encendedor de puros y un mueble bar en la parte trasera. Hay un reloj en el cubo del volante en algunos modelos posteriores. ^{[ 4 ]} Otras características especiales incluyen controles automáticos de faros con sensor crepuscular, luces de giro, aire acondicionado automático de dos niveles, amortiguadores ajustables de aire Superlift , diferencial de deslizamiento limitado Safe-T-Track , techo solar eléctrico, control de crucero, cierre centralizado, alarma antirrobo, tubos de escape laterales no funcionales y un sistema de sonido cuadrafónico Lear Jet AM/FM de ocho pistas de alta gama . Los primeros modelos montaban llantas y neumáticos especiales Firestone LXX antipinchazos de 17 pulgadas . Sin embargo, estos fueron retirados del mercado, ya que resultaron ser inseguros. ^{[ 5 ]}

El precio de fábrica del Blackhawk de 1971 era de $22,500. ^{[ a ]} ​​En 1974, el precio de fábrica había aumentado a $35,000. ^{[ b ]} Un año después, en 1975, el precio de fábrica era de US$41,500. ^{[ c ]} En 1976, el precio base de un Blackhawk era de $47,500. ^{[ d ]} Y en 1981, el cupé se vendía por $84,500. ^{[ e ]} El Stutz d'Italia se anunciaba como "el coche más caro vendido hoy" a $129,500 al mismo tiempo que el Bearcat VI se ofrecía por menos de la mitad de esto a "solo $64,165". ^{[ 7 ]} Las primeras generaciones en perfecto estado (1971-1975) tenían un valor estimado en 2002 de $32,000 a $35,000. ^{[ 8 ]} Después de su muerte, el Stutz Blackhawk de 1974 de Wilson Pickett , bien conservado, fue subastado en 2007 por US$50,600. ^{[ f ] [ 9 ]}

El primer Blackhawk vendido fue comprado por Elvis Presley el 9 de octubre de 1970 por $26,500. ^{[ g ]} Este fue el segundo prototipo del Blackhawk, construido por Officine Padane (el primero, construido por Ghia, fue conducido por el propio James O'Donnell). Frank Sinatra había competido con Presley por el auto. A Sinatra se le ofreció el segundo prototipo con la condición de que el distribuidor, Jules Meyers, pudiera exhibir el auto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y obtener fotos publicitarias con Sinatra al momento de la entrega. Sinatra se negó, pero Presley aceptó y terminó quedándose con el auto. Presley lo hizo personalizar por George Barris después de la compra. En enero de 1971, Presley hizo instalar un teléfono móvil por $1,467.50. ^{[ h ]} En julio de 1971, un conductor contratado destruyó el auto. El distribuidor Jules Meyers ofreció $1,000 ^{[ i ]} por los restos, pero Presley se negó y guardó el auto destrozado. Fue restaurado, con piezas no originales, solo después de su muerte y ahora se puede ver en el museo Graceland . Presley compró al menos tres Blackhawks más y arrendó otro (compró un Blackhawk negro de 1971 para él y uno blanco de 1971 para su médico de Las Vegas, Elias Ghanem, y arrendó un Blackhawk blanco de 1972 y uno negro de 1973, su Blackhawk favorito, que compró al final del contrato de arrendamiento; este auto de 1973 también está en exhibición en Graceland). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Otros propietarios famosos fueron Dick Martin (1971), Lucille Ball (quien recibió su Blackhawk de 1971 como regalo de su esposo Gary Morton con una placa en el tablero que decía I Love Lucy - Gary ), Sammy Davis Jr. (quien poseía dos de 1972, uno para él y otro para su esposa), Dean Martin (quien poseía tres y estrelló su Blackhawk de 1972 con la matrícula personalizada DRUNKY ), Robert Goulet (1972), Evel Knievel (1974), Wilson Pickett (1974), Luigi Colani (1974), Lou Brock (1974), Johnnie Taylor (1975), Johnny Cash (1975), Curd Jürgens y Willie Mays ^{[ 12 ]} (1977), Erik Estrada (1978), Larry Holmes (1982), así como Jerry Lewis , Charley Pride , Liberace , Willie Nelson , Isaac Hayes , Muhammad Ali , George Foreman , Tom Jones Billy Joel , Elton John , Paul McCartney , Al Pacino , Wayne Newton , Barry White y HB Halicki . Según se informa, el Sha de Irán poseía doce de ellos. El coleccionista de Stutz, Ken Ramsey, posee al menos diez Blackhawks. ^{[ 13 ]}

Cada coche incluía una placa en el salpicadero con el nombre de su propietario original.

• Talleres de carrocería Clénet
• Cumberford, Martinica
• Desande
• Excalibur (automóvil)
• Zimmer (automóvil)

• "Manual en línea del Stutz Blackhawk" . La guía de Internet sobre la historia y los modelos de los automóviles Stutz . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
• "Documentos publicitarios originales de Stutz" . La guía de Internet sobre la historia y los modelos de los automóviles Stutz . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
• "Proyecto Stutz Blackhawk 1971 en Sports Car Revolution (temporada 2006)" . Sports Car Revolution . Archivado del original el 19 de mayo de 2006. Consultado el 10 de diciembre de 2011 .
• "Imágenes del Stutz Blackhawk de 1976" . Retro Rides (12 de abril de 2010) . Consultado el 10 de diciembre de 2011 .
• "Folleto del Stutz Blackhawk de 1979" . Blog de automóviles de Hans Tore Tangerud . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
• "Registro Stutz" . La guía de Internet sobre la historia y los modelos de los automóviles Stutz . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .