Subaru SVX

El Subaru SVX , comercializado en el mercado japonés como Subaru Alcyone SVX , es un cupé de dos puertas, con motor delantero y tracción delantera o integral, fabricado y comercializado por Subaru entre 1991 y 1996 en una sola generación.

El SVX, que sustituyó a la gama XT de la compañía, inspirada en la aviación, fue la primera incursión de Subaru en el mercado de lujo/alto rendimiento, y destacó por su configuración de ventanillas laterales de "ventana dentro de una ventana", inspirada en los aviones.

La placa de identificación " Alcyone " (pronunciada "al-SIGH-uh-nee") ^{[ 1 ]} se refiere a la estrella más brillante de la constelación de las Pléyades , estilizada en el logotipo de la empresa Subaru. El sufijo "SVX" es un acrónimo de "Subaru Vehicle X".

El Subaru Alcyone SVX debutó como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 ^{[ 2 ]} con un estilo del reconocido diseñador italiano Giorgetto Giugiaro de ItalDesign . ^{[ 3 ]} El SVX entró en producción, conservando su configuración de ventana dentro de una ventana, adaptada de la generación anterior del Subaru Alcyone/XT con una extensión adicional de vidrio que cubre el pilar A , que Subaru describió como una "cubierta de vidrio a vidrio inspirada en los aviones".

A diferencia del angular XT, el SVX presentaba líneas más suaves con sus ventanillas laterales eléctricas de dos piezas. Cada ventanilla lateral tenía una sección operable que abarcaba aproximadamente dos tercios de su tamaño total, con la división paralela a la curva superior del marco de la puerta. El SVX presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d =0,29, idéntico al del cupé XT al que sustituyó. Los vehículos del mercado europeo tenían una resistencia aerodinámica ligeramente menor, de C d =0,285, gracias a una bandeja inferior más grande. ^{[ 4 ]}

Entre 1991 y 1992, Subaru exhibió el Amadeus , un prototipo de variante shooting brake del SVX, tanto en versiones de dos como de cuatro puertas, que se consideró para su producción. ^{[ 5 ]} Finalmente, el Amadeus no se produjo. ^{[ 6 ]}

El SVX debutó y se mantuvo con un único motor: el EG33 , un motor bóxer de seis cilindros opuestos horizontalmente de 3.3 litros. Este motor fue el más grande producido por Subaru para sus turismos hasta la introducción del motor EZ36 de 3.6 litros en el Subaru Tribeca de 2008. La generación anterior del Subaru Alcyone contaba con un motor de cuatro cilindros turboalimentado, pero el EG33, de mayor tamaño, era más potente, por lo que no se le instaló un turbocompresor.

Internamente, el motor es esencialmente una variante de seis cilindros del EJ22 que se encuentra en los Legacy e Impreza de primera generación del mercado japonés . La nueva variante de 3.3 litros estaba equipada con DOHC y cuatro válvulas por cilindro, y tenía una relación de compresión aumentada de 10.1:1, lo que elevaba la potencia a 172 kilovatios (231 hp) a 5400 rpm con 309 newton-metros (228 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm. La alimentación de combustible se realizaba mediante inyección de combustible multipunto secuencial con inyectores de doble pulverización. El encendido del motor utilizaba bujías de platino y un sistema de gestión computarizado con función de "emergencia", que incluía protección contra sobre revoluciones, así como monitores para la inyección de combustible y el encendido.

El sistema de escape constaba de tubos de escape para cada bancada de cilindros, cada uno con su propio precatalizador, que desembocaban en un catalizador principal de doble entrada y salida única. Un único tubo de escape de 64 mm (2,5 pulgadas) salía del catalizador principal y entraba en un resonador, para luego conectarse al silenciador principal transversal de entrada única, con dos salidas de escape en el parachoques.

El SVX se ofrecía únicamente con transmisión automática, ya que Subaru no ofrecía una transmisión manual capaz de manejar la potencia y el par del motor EG33 en ese momento. ^{[ 7 ]} Subaru ofrecía dos sistemas de tracción total para la transmisión automática, llamados ACT-4 o VTD . El primer sistema, llamado ACT-4 (división activa de par), se introdujo en el Alcyone de 1988.5 utilizando una unidad de control electrónico para variar el par aplicado a las ruedas traseras dinámicamente según las condiciones de conducción. Como sistema activo, variaba la división de par hacia la parte trasera de forma continua según varias entradas como un porcentaje del par disponible para las ruedas delanteras de engranaje directo, sin exceder nunca el "bloqueo total" teórico del 50% de sesgo trasero. Este sistema AWD se utilizó durante toda la producción en vehículos fabricados para la venta en EE. UU. Un sistema más avanzado llamado VTD (distribución variable de par) se utilizó en el SVX para la venta en Japón, Europa y Brasil. El sistema AWD VTD añade un diferencial central planetario. El sistema conserva el uso del embrague ACT y el control activo, aunque su tamaño y función son mucho menores, ya que se utiliza únicamente para suprimir la acción diferencial en lugar de la función diferencial completa. Cuando no existe diferencia de velocidad entre el eje delantero y el trasero, todo el engranaje VTD gira como una unidad y la distribución del par es mecánica 36/64, influenciada por la relación del engranaje planetario. El embrague se incorpora para prevenir y suprimir cualquier acción diferencial que pueda ocurrir, ya que el engranaje planetario enviará prácticamente todo el par al eje con la mayor velocidad si no se limita. Utilizando una lógica similar a la del sistema ACT anterior, el embrague puede, en teoría, dirigir cualquier porcentaje de par a cualquiera de los ejes, pero en la práctica la variación se mantiene entre el 34 y el 50 % en el eje delantero y entre el 64 y el 50 % en el trasero. Este sistema no es capaz de operar en tracción trasera y, por lo tanto, no se podía utilizar en bancos de pruebas de tracción trasera, como se requiere para las pruebas de emisiones en algunos estados. Esto impidió que el VTD fuera una opción en los vehículos Subaru vendidos en EE. UU. hasta que se modificaron las regulaciones para automóviles de pasajeros, lo que ocurrió mucho después del final de la producción del SVX. Posteriormente se introdujo en los EE. UU. con el Outback VDC. ^{[ 8 ]}

Los problemas con las primeras transmisiones SVX incluían un embrague del convertidor de par defectuoso que se desintegraba y obstruía los primeros radiadores (tanto el embrague como el radiador se cambiaron en 1993), y fallas sistémicas del embrague debido a una presión de bomba, evacuación de fluido y presión de equilibrio del embrague inferiores a las especificadas. Se realizaron varias revisiones importantes, todas las cuales se incluyeron en la producción de finales de 1994. Poco después de que finalizara la producción del SVX, Subaru pasó a una unidad de 4 velocidades completamente rediseñada.

El modelo japonés "SVX L" recibió dirección en las cuatro ruedas en 1991 y 1992 (código de modelo "CXD", del cual se fabricaron 1905 unidades). Las versiones equipadas con VTD recibieron el código de chasis "CXW". En un intento por reducir el precio para el mercado estadounidense, se ofreció una versión de tracción delantera ("CXV") en 1994 y 1995, pero las ventas no fueron muy buenas.

• De 0 a 60 mph : 7,3 segundos
• 1/4 de milla : 15,4 segundos a 92,5 mph (148,9 km/h)
• Velocidad máxima: 154 mph (248 km/h) (1992–93), 143 mph (230 km/h) (1994+ debido a la adición de un regulador electrónico de velocidad) ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 60-0 mph: 98 pies (30 m) ^{[ 11 ]}

Las ventas del SVX alcanzaron las 14.257 en Estados Unidos y un total de 24.379 en todo el mundo. ^{[ 12 ]} Se vendieron 2.478 SVX en Europa (de los cuales 951 fueron a Suiza, 854 a Alemania y 60 a Francia ^{[ 13 ]} ). Aproximadamente 7.000 de todos los SVX vendidos eran modelos con volante a la derecha. En esta cifra se incluyen los 249 vehículos vendidos en Australia, a un costo de entre aproximadamente A$73.000 y A$83.000. 5.884 unidades permanecieron en Japón.

El SVX también se desarrolló y lanzó durante la " burbuja económica " de Japón, y a medida que la situación económica en Japón continuó deteriorándose, esto tuvo un efecto en las ventas en ese país.

En Japón, el SVX fue el primer Subaru en exceder las regulaciones gubernamentales sobre dimensiones exteriores. Además, el SVX obligó a los compradores japoneses a pagar un impuesto de circulación anual más alto , lo que limitó las ventas debido a la cilindrada del motor. El SVX no fue el primer automóvil de Subaru vendido en Japón con un motor de más de dos litros; ese honor le corresponde al anterior Alcyone XT6.

Los modelos ofrecidos en Japón fueron el L (similar al LSi en EE. UU.) y el S4. Por lo tanto, en Japón el SVX se consideraba un vehículo de lujo y estaba equipado con climatizador automático, interior de cuero, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, un reproductor de CD de un solo disco con sistema estéreo AM/FM Panasonic oculto tras un panel retráctil y entrada sin llave por infrarrojos con control remoto y sistema de seguridad. Las versiones posteriores, denominadas S-Four, tenían 250 CV (184 kW; 247 hp). Algunos modelos japoneses posteriores también incluían llantas de aleación BBS forjadas de 16 pulgadas con radios de diamante, en lugar de las llantas de 16 pulgadas y 5 radios que venían de serie en la mayoría de los SVX.

La publicidad televisiva en Japón utilizó a Alison Krauss cantando " Five Hundred Miles ", ^{[ 14 ]} una referencia a que el automóvil podía recorrer 805 kilómetros (500,2 millas) con un tanque de combustible de 70 litros (18 galones estadounidenses), con un consumo de combustible de 9,4 L/100 km (30 mpg _-imp ; 25 mpg _-US ). ^{[ 15 ]}

Subaru presentó el SVX en Estados Unidos en julio de 1991 (como modelo de 1992), seguido de su debut en EE. UU. y su lanzamiento en el mercado japonés en septiembre de ese mismo año. El modelo fue diseñado y comercializado como el reemplazo de los cupés XT y XT6 (Alcyone). Fuera de Japón, se eliminó la denominación Alcyone y el automóvil se comercializó como Subaru SVX. El Subaru Legacy de 1992 recibió una actualización inspirada en el SVX. La presentación del SVX siguió a la presentación del Acura NSX en 1990 y a la del Isuzu Piazza en 1980 .

El precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) para el modelo base estadounidense SVX-L de 1992 era de $24,445, mientras que el modelo tope de gama con paquete Touring (tapicería de cuero, ajuste electrónico de asientos de 8 posiciones, techo corredizo inclinable), el LS-L, tenía un precio de $28,000. ^{[ 11 ]} Esto era entre $8,000 y $11,000 más que cualquier Subaru anterior. Un alerón trasero era opcional en los modelos L y LS-L de 1992 y se incluyó como equipamiento estándar a partir de 1993. Solo en 1992 existió un modelo XR que incluía el alerón trasero de serie y era la única diferencia con el LS-L. Sin embargo, el alerón hacía que el modelo superara el límite de peso de importación, por lo que se eliminó después de la primera tanda de producción y los alerones se enviaban por separado. Al final de su producción en 1996, el precio había subido a 36.740 dólares para el LSi de gama alta, que era el mismo nivel de equipamiento que el LS-L de 1992.

Durante el año modelo 1994-1995, se ofreció una versión de tracción delantera (FWD ) para el SVX, que costaba aproximadamente $5,300 menos que la versión AWD en 1994 y $1,500 menos en 1995. En 1994, la tracción delantera se ofrecía tanto en el modelo base L (X33 en el VIN) como en el modelo de gama media LS (X34 en el VIN), mientras que el LSi solo estaba disponible con tracción integral (AWD). En 1995, solo el modelo base L se ofrecía con tracción delantera (X33 en los dígitos 5.º, 6.º y 7.º del VIN), siendo la tracción integral opcional para el L y estándar para el LSi. El modelo L FWD de 1995 es tan raro que muchos nunca han oído hablar de él ni lo han visto, lo que lleva a algunos expertos a creer que se fabricaron muy pocos, o quizás ninguno, de esa manera, aunque técnicamente figurara como disponible.

Con Subaru pronosticando ventas de 10.000 unidades anuales, las ventas del SVX alcanzaron las 5.280 en 1992 y las 3.859 en 1993. La producción finalizó en diciembre de 1996, aunque las ventas continuaron en 1997, vendiéndose 640 unidades en el último año.

En Estados Unidos y Canadá, los cinturones de seguridad automáticos motorizados (junto con un airbag para el conductor) venían de serie en los modelos de 1992-1993 y en los modelos L de 1994. Los cinturones de seguridad delanteros manuales (junto con airbags frontales dobles) venían de serie en los modelos LS y LSi de 1994-1997 y en los modelos L de 1995-1997.

En 1991, un Subaru SVX, conducido por Ken Knight y Bob Dart, ganó el Rally de Invierno de Alcan, ^{[ 16 ]} una carrera que comienza en Seattle , llega hasta el Círculo Polar Ártico y regresa.

A principios de la década de 1990 existió un Subaru SVX PPG Pace Car. ^{[ 17 ]} Presentaba una pintura degradada de plata a púrpura, ruedas plateadas en la parte delantera, ruedas púrpuras en la parte trasera, una pancarta "SVX" en el parabrisas, una jaula antivuelco y una luz ámbar en el techo. Fue evaluado por Wally Dallenbach Sr., comisario jefe de Indy Car y evaluador de PPG Pace Car. Se utilizó como herramienta promocional para Subaru, así como coche de seguridad. Si bien la mayoría de los coches de seguridad se retiraban después de una temporada, el SVX demostró ser un ejemplo tan valioso y uno de los favoritos, y se utilizó durante varias temporadas. Estuvo almacenado durante muchos años en el "Subaru Performance Attic" en Cherry Hill, Nueva Jersey, cerca de la nueva sede de Subaru of America en Camden, Nueva Jersey .

• Mayersohn, Norman S. (1991), "Guía de Road & Track para el nuevo Subaru SVX" , Road & Track , archivado del original el 13 de octubre de 2007.

• Medios relacionados con Subaru SVX en Wikimedia Commons