Embrague suicida

Los términos embrague suicida y palanca de cambios suicida o palanca de cambios jockey se refieren al embrague operado con el pie y la palanca de cambios manual de algunas motocicletas para cambiar de marcha. ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]} Los embragues de pie (embragues basculantes) y las palancas de cambios manuales (cambios de tanque) se encontraron en los primeros diseños de motocicletas desde principios del siglo XX hasta los años 40 o 50, y reaparecieron en las motocicletas y choppers personalizadas de estilo retro modernas . Las motocicletas modernas no requieren quitar una mano del manillar para cambiar de marcha, usando solo los dedos para el embrague y los dedos de un pie para seleccionar las marchas. ^[7] Por el contrario, la jerga fantasiosa "suicidio" se aplicó a los diseños en los que el conductor quita una mano para cambiar de marcha o no puede poner ambos pies en el suelo mientras usa un embrague de pie para desacoplar la transmisión. A veces, a la palanca de cambios se la denomina "palanca de cambios jockey", mientras que al embrague de pie se lo denomina "embrague suicida".

Los embragues suicidas eran comunes en las motocicletas Harley-Davidson de mediados del siglo XX y muchas motos personalizadas de la actualidad aún emplean este sistema. Harley-Davidson introdujo el embrague manual en la Panhead de 1952. [ 8 ^]

En términos más técnicos, el término "embrague suicida" puede referirse a los controles de embrague que carecen de un retén en el pedal del embrague, que de otro modo permitiría al conductor bloquear el embrague en la posición desacoplada. Las primeras motocicletas con embrague de pie, como las de Harley-Davidson e Indian , permitían al conductor bloquear el pedal del embrague debido a su geometría sobre el centro más un resorte auxiliar (también conocido como "resorte sissy"), de modo que pudieran colocar ambos pies en el suelo cuando se detuvieran. Estos embragues estándar se denominan "embrague basculante". Si este dispositivo estaba desactivado o se instalaba un embrague de pie personalizado que no tenía retén, se lo denominaba "embrague suicida" porque detener la motocicleta con una marcha engranada requería que el conductor mantuviera el pie en el pedal. Si perdía el equilibrio y bajaba el pie izquierdo, la motocicleta podía dar bandazos hacia adelante y entrar en el tráfico cruzado. El embrague suicida, especialmente en una chopper sin freno delantero, también hacía que detenerse en un semáforo en rojo en una colina fuera especialmente precario.

El embrague suicida a veces se llama incorrectamente palanca de cambios suicida. El embrague suicida es un embrague operado con el pie que se monta en el lado izquierdo de los controles de pie delanteros de la motocicleta. ^[9] El apodo de embrague suicida se deriva de las dificultades para operar esta forma de embrague y palanca de cambios. En una motocicleta equipada con un embrague manual convencional y palanca de cambios de pie, el conductor coloca el pie izquierdo en el suelo cuando se detiene y mantiene la motocicleta en su lugar presionando el pedal del freno trasero con el pie derecho, mientras acopla el embrague con la mano izquierda. En una motocicleta equipada con un embrague suicida, el embrague se mantiene presionado con el pie izquierdo, lo que requiere que el pie derecho mantenga la motocicleta en su lugar, mientras que la mano derecha aplica presión al freno delantero. Los primeros embragues de pie de Harley Davidson usaban un resorte sobre el centro para mantener el pedal del embrague en la posición desacoplada y usaban un disco de fricción para permitir que el conductor ajustara la sensibilidad del retorno. A menudo, los conductores quitaban el resorte para evitar que el pedal del embrague regresara a la posición desacoplada mientras conducían. Si bien esta eliminación del resorte permitió que el embrague se mantuviera mejor acoplado, también eliminó la función de seguridad del pedal del embrague que se mantenía en la posición desacoplada. Como el pedal no regresa a su posición desacoplada natural, el conductor debe cambiar a punto muerto o mantener el pedal del embrague con el pie izquierdo al detenerse. Los primeros corredores de Harley Davidson eliminaron el resorte de retorno del embrague para garantizar que el embrague permaneciera en la posición acoplada durante toda la carrera. Esta práctica pronto se popularizó entre otros conductores. El término "embrague suicida" fue acuñado por aquellos que no podían operar el embrague de pie con la suficiente habilidad como para conducir una motocicleta con cambio de marchas en el tanque (o con cambio de marchas manual) en el tráfico normal.

Palanca de cambios manual con embrague normal : la palanca de cambios es una perilla normal ubicada en el tanque, que funciona a través de un enlace con la transmisión (palanca de cambios del tanque) o en una palanca atornillada directamente a la parte superior de la transmisión (palanca de cambios tipo jockey o palanca de cambios tipo slap, según el diseño de la transmisión) e implica la tarea semicompleja de operar el embrague con el pie y cambiar de marcha con la mano. El pie se usa para operar la palanca del embrague con el pedal del embrague y la segunda mano se usa para cambiar de marcha. ^{[ cita requerida ]}

Palanca de cambios con embrague : esta palanca de cambios tiene una palanca de embrague que permite cambiar de marcha con una sola mano. Este diseño permite que el pie izquierdo quede libre.

Los embragues de pie con palancas de cambios en el tanque eran estándar en las motocicletas estadounidenses como Harley-Davidson e Indian hasta mediados del siglo XX y muchas motos personalizadas de hoy todavía emplean este sistema. ^{[ cita requerida ]} El sistema utilizado por Harley-Davidson dispuso los controles con la palanca de cambios del tanque en el lado izquierdo de la motocicleta, con el acelerador operado por la mano derecha y la palanca de cambios, el control de la chispa y el freno delantero operados por la mano izquierda. El embrague basculante de Harley-Davidson se operaba con el pie izquierdo con el talón hacia abajo para desacoplar el embrague (con un resorte sobre el centro para mantener el embrague desacoplado) y la posición de la punta del pie hacia abajo para acoplarlo ("Toe-to-go"). El pie derecho operaba el freno trasero, como es la práctica en los tiempos modernos. Indian, por su parte, organizó las cosas de manera diferente. En una Indian, la palanca de cambios del tanque estaba ubicada en el lado derecho de la motocicleta, con el acelerador operado por la mano izquierda y la palanca de cambios, el control de la chispa y el freno delantero operados por la mano derecha. ^{[ cita requerida ]} (Indian promovió su sistema a los departamentos de policía diciendo que el oficial podía disparar su arma de servicio con su mano derecha mientras conducía) El embrague basculante de Indian también se operaba con el pie izquierdo, pero la posición de la punta hacia abajo desacoplaba el embrague y la posición del talón hacia abajo lo activaba. ^{[ cita requerida ]} Harley-Davidson introdujo el embrague manual en el Panhead de 1952 , ^[8] y simultáneamente en el modelo K, su nuevo modelo deportivo. ^{[ cita requerida ]} Las transmisiones de los modelos con cambio de pie y cambio manual eran diferentes. El mecanismo selector de marchas del cambio manual se conocía como "jockey top" o "jockey lid". ^{[ cita requerida ]} En esta transmisión, las marchas se seleccionaban de forma lineal con el brazo selector moviéndose cada vez más hacia adelante con cada marcha sucesiva y la palanca de cambios se movía en una compuerta ranurada en el costado del tanque. Cuando se modificó para operar como una "palanca de cambios jockey", ^{[ cita requerida ]} la palanca se empujaba hacia atrás para la 1.ª marcha y luego paso a paso más hacia adelante para cada marcha posterior. El mecanismo selector de marchas con pedal se denominaba "trinquete superior". ^{[ cita requerida ]} En esta transmisión, las marchas se seleccionaban con un movimiento de trinquete y volvían a su posición central predeterminada después de cada cambio. Cuando se modificó para que funcionara con una palanca manual corta montada en la transmisión y un embrague suicida con pedal, este tipo de configuración se denominó "palanca de cambios de golpe" o "palanca de cambios de golpe". ^{[ cita requerida ]}A diferencia de la palanca de cambios jockey, la palanca de cambios de bofetada siempre se mantenía en una posición central entre cambios. ^{[ cita requerida ]} A lo largo de los años 50 y 60 en los Panheads y los Shovelheads posteriores, los embragues de pie y los embragues de mano coexistieron, y el embrague de mano se hizo progresivamente más popular con el tiempo. ^{[ cita requerida ]} Después de que los embragues de pie prácticamente desaparecieron de los modelos civiles de Harley-Davidson, el último remanente de los embragues de pie fueron los modelos policiales hasta principios de los años 70, presumiblemente porque los oficiales de policía podían usar su radio bidireccional con la mano izquierda mientras agarraban con el pie. ^{[ cita requerida ]}

La palanca de cambios jockey es un dispositivo de cambio de marchas utilizado en motocicletas antes del uso de una palanca de cambios operada con el pie. ^{[ cita requerida ]} Una palanca de cambios jockey recibe su nombre de la ubicación de la mano del motociclista al cambiar de marcha. Está debajo de su asiento como la posición de la mano de un jockey mientras usa su fusta en su caballo. Esta palanca de cambios manual está montada directamente en la transmisión y es lo suficientemente larga para dejar libre la cubierta de la transmisión primaria o la transmisión por correa. ^{[ cita requerida ]} Una motocicleta equipada con este tipo de palanca de cambios requiere el uso de un embrague de pie. ^{[ cita requerida ]} El embrague de pie viene en una de dos configuraciones; ya sea un embrague de pie basculante , que era estándar en muchas motocicletas tempranas, o un embrague de pie suicida, que nunca estuvo disponible en las motocicletas de producción, pero fue fabricado por entusiastas de las motocicletas audaces. El embrague de pie suicida era generalmente una palanca muy simple, más o menos una imagen reflejada de la palanca del freno trasero en el otro lado de la motocicleta; como la palanca de embrague de un automóvil con cambios estándar. ^{[ cita requerida ]} El embrague de pie basculante es más fácil de usar que el embrague de pie suicida porque se puede balancear hasta una posición en la que el embrague está acoplado o desacoplado, lo que deja libre el pie del conductor para bajarlo, en una parada, para estabilizar la motocicleta. A veces, a una palanca de cambios de tanque se la denomina palanca de cambios jockey, pero esto es incorrecto debido a que la posición de la mano del conductor es delante de él, no detrás de él como en el caso de un jinete de caballos. Una palanca de cambios de tanque también está conectada a la transmisión con un varillaje, que las palancas de cambios jockey no utilizan. El primer uso conocido de un embrague de pie y una palanca de cambios manual, en motocicletas, fue con la primera transmisión de múltiples velocidades en la Harley Davidson de 1915. ^[10] Es un varillaje mecánico que normalmente se monta en el lado izquierdo del tanque de combustible de la motocicleta y se mantiene en su lugar mediante una pieza de metal ranurada soldada al bastidor o al tanque. ^[9] A través de una serie de varillajes, se conecta a la palanca de selección de cambios de transmisión. En términos comparables a una motocicleta de construcción actual, es simplemente una forma de reubicar la palanca de cambios desde los controles de pie delanteros al costado del tanque de gasolina. Los primeros customizadores de motocicletas que intentaban reducir el peso de su motocicleta para aumentar su relación potencia-peso a veces reemplazaban su embrague de pie basculante de serie con un embrague de pie suicida fabricado a mano y eliminaban el varillaje de la palanca de cambios del tanque y, en su lugar, conectaban un brazo de cambio directamente a la transmisión (palanca de cambios jockey). Este peso reducido no solo hizo que la motocicleta acelerara mejor, sino que también le dio al conductor el derecho de alardear de conducir una motocicleta que requería más habilidad para operar.^{[ cita requerida ]}