Sunwin

Los primeros acuerdos entre SAIC y Volvo se firmaron en 1996, sentando las bases para la posterior creación de una empresa conjunta. Este acuerdo se elaboró ​​con la orientación del gobierno municipal de Shanghái y diversas comisiones nacionales. El acuerdo definitivo para la formación de la empresa conjunta se firmó el 30 de junio de 2000. ^{[ 4 ]}

Las empresas predecesoras de fabricación de autobuses en Shanghái se consolidaron antes de la formación de Sunwin, transformando la Shanghai Bus Manufacturing Company y la Shanghai Feiyi Automobile Manufacturing Company en Shanghai Bus Manufacturing Company, Ltd. La nueva empresa contaba con un total de 3500 trabajadores y una capacidad de fabricación de 3000 carrocerías y chasis al año. ^{[ 4 ]}

Sunwin se estableció el 8 de agosto de 2000 como una empresa conjunta entre SAIC Motor (su división de autobuses, entonces Shanghai Bus Factory) y Volvo, con una participación del 50% cada una, para aprender de los avances extranjeros y proporcionar un producto de autobús superior al mercado interno chino, que carecía de un producto adecuado de piso bajo. ^{[ 5 ]} Estos autobuses se presentaron ampliamente en el evento APEC China 2001 y se convirtieron en un símbolo de producto seguro, de calidad, ecológico y estético. ^{[ 6 ]} El objetivo era poder construir 2000 autobuses urbanos y 500 autobuses interurbanos por año. ^{[ 7 ]}

En 2001, la principal tecnología introducida fue el autobús y el chasis Volvo B7RLE y B7R , respectivamente. Estos avances permitieron a Sunwin diseñar autobuses que, gracias al uso de este chasis, eran más silenciosos, cumplían con las normas Euro II , eran más duraderos y más cómodos. ^{[ 4 ]} Basándose en el chasis y la carrocería B7R, recientemente introducidos y diseñados en colaboración con Volvo, Sunwin comenzó a fabricar autobuses de GNC que cumplían con las normas Euro III ese mismo año. Si bien los autobuses de gas natural comprimido (GNC) eran bastante comunes en todo el mundo en aquel entonces, todavía eran bastante desconocidos en China. ^{[ 8 ]}

Para 2003, Sunwin ya había alcanzado su objetivo inicial de producir 2500 autobuses urbanos y 500 autobuses interurbanos por año, logrado en parte gracias a la popularidad de los nuevos productos, que se producían bajo un control de calidad Volvo más estricto. También obtuvo dos grandes contratos de 2010 y 1000 autobuses de dos operadores de autobuses en Shanghái, a entregar en 5 y 3 años, respectivamente. ^{[ 9 ]} Sunwin desarrolló contratos de mantenimiento junto con sus autobuses, lo que permitió que los nuevos productos alcanzaran una tasa promedio de servicio del 98% al simplificar y eliminar los procedimientos de mantenimiento previamente complejos. La nueva configuración de entrada baja SWB6125 fue el primer vehículo en China en tener un sistema de aire acondicionado independiente. ^{[ 10 ]}

Aunque las tecnologías de Volvo eran muy avanzadas, el precio era demasiado elevado para muchas ciudades chinas, alcanzando los 800 000 yenes. Para atender a otras ciudades, Sunwin desarrolló un autobús SWB6116 más económico con el permiso de Volvo para usar su marca. Este autobús se construyó con las tecnologías adquiridas en la fabricación de autobuses Volvo y tenía como objetivo introducirlo en más mercados donde los productos de mejor calidad eran inaccesibles. ^{[ 11 ]}

Sunwin tenía previsto inicialmente participar en el incipiente mercado de BRT de China y alcanzar hasta el 85 % del mercado chino en 2005. Sin embargo, en 2006, su cuota de mercado seguía siendo del 0 %, y Sunwin aún no había demostrado un producto BRT adecuado. En su lugar, el BRT de Pekín adquirió autobuses articulados Changjiang-Iveco y Youngman . ^{[ 12 ]}

En 2016, Volvo vendió sus acciones restantes de Sunwin a SAIC Motors, lo que provocó su salida de la empresa conjunta y convirtió a Sunwin en una subsidiaria de propiedad total de SAIC. ^{[ 13 ]}