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Articulo de referencia

SpaceX Super Heavy

Super Heavy es la primera etapa del vehículo de lanzamiento de carga superpesada Starship de SpaceX , que se compone en combinación con la segunda etapa de Starship . A partir d...

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Super Heavy es la primera etapa del vehículo de lanzamiento de carga superpesada Starship de SpaceX , que se compone en combinación con la segunda etapa de Starship . A partir de septiembre de 2024, los vehículos Super Heavy del Bloque 1 se han sometido a pruebas de vuelo . No se ha observado ningún hardware para el vehículo Super Heavy del Bloque 2. [1] Super Heavy voló por primera vez el 20 de abril de 2023, durante el primer intento de lanzamiento orbital del cohete Starship. [2]

Fabricación

Cilindro de acero de gran tamaño con soportes de motor y cableado complejos.
Parte inferior de un amplificador Super Heavy antes de la instalación del motor

El proceso de fabricación comienza con rollos de acero inoxidable , que se desenrollan, cortan y sueldan a lo largo de un borde para crear un cilindro de 9 m (30 pies) de diámetro, 1,83 m (6,00 pies) de alto y 3,97 mm (0,156 pulgadas) de espesor, [3] y aproximadamente 1600 kg (3600 lb) de masa. [a]

Estos anillos se apilan y se sueldan a lo largo de sus bordes para formar la capa exterior del cohete. Las cúpulas se añaden al principio del proceso de ensamblaje, antes de que comience el ensamblaje final de las secciones del tanque. [4]

Generalmente, antes del ensamblaje final del vehículo, se agregan aletas de rejilla a la etapa intermedia y se agregan quillas después de apilar las secciones. [5] Después de la prueba de presión criogénica, se instalan los motores, [6] seguido de la etapa intermedia ventilada. [7] [8]

Diseño

Super Heavy tiene 71 m (233 pies) de alto, 9 m (30 pies) de ancho, [9] y está compuesto por cuatro secciones generales: los motores, el tanque de combustible, el tanque de oxígeno y la etapa intermedia. [10] Elon Musk declaró en 2021 que el diseño final tendrá una masa seca de entre 160 t (350.000 lb) y 200 t (440.000 lb), con los tanques pesando 80 t (180.000 lb) y la etapa intermedia 20 t (44.000 lb). [10]

Tanques

Los tanques de combustible del Super Heavy están separados por un mamparo común, similar a los utilizados en las etapas S-II y S-IVB del cohete Saturno V. [11] [12] El tanque de oxígeno tiene cuatro chines unidos, que protegen los COPV y los tanques de CO2 para la extinción de incendios , además de proporcionar sustentación durante el descenso. [13] El tanque LOX también contiene un tanque de cabecera, [14] que se utiliza para la quema de aterrizaje. Un tubo de transferencia central a través del tanque de oxígeno suministra metano a un colector de distribución justo encima de los motores. [14]

Los tanques del propulsor contienen 3.400 t (7.500.000 lb) de propulsor, [15] que consisten en 2.700 t (6.000.000 lb) de oxígeno líquido y 700 t (1.500.000 lb) de metano líquido. [b]

Motores

El cohete Starship Super Heavy tiene 33 motores raptor , que están dispuestos en tres anillos concéntricos, [16] y el anillo exterior de 20 motores carece de actuadores de cardán y hardware de arranque a bordo para ahorrar peso. [17] Estos motores se ponen en marcha utilizando equipo de apoyo terrestre en el soporte de lanzamiento y no se vuelven a encender para quemaduras posteriores.

Raptor utiliza un ciclo de combustión por etapas de flujo completo , que tiene turbobombas ricas en oxígeno y metano. [18] [19] Antes de 2014, solo dos diseños de motores de cohete de combustión por etapas de flujo completo habían avanzado lo suficiente como para someterse a pruebas en bancos de pruebas: el proyecto soviético RD-270 en la década de 1960 y el Demostrador de cabezal de potencia integrado Aerojet Rocketdyne a mediados de la década de 2000. [20]

A plena potencia, todos los motores producen un empuje colectivo de 74,4 MN (16 700 000 lb f ) a partir de 2022 (más del doble que el de la primera etapa del Saturno V ), [21] sin embargo, Raptor 3 puede aumentar el empuje a 90 MN (20 000 000 lb f ) al nivel del mar. [22] Los propulsores carecen de faldón de motor y, sin motores, los propulsores son unos 3 metros más cortos. [23] Las 33 columnas individuales muy espaciadas interactúan para producir grandes diamantes de choque en el escape. [24]

Entre etapas

La etapa intermedia también está equipada con cuatro aletas de rejilla accionadas eléctricamente , cada una con una masa de 3 t (6600 lb). [25] Los pares adyacentes de aletas de rejilla están espaciados solo sesenta grados en lugar de ser ortogonales (como es el caso en Falcon 9 ) para proporcionar más autoridad en el eje de cabeceo. [26] A diferencia de Falcon 9, las aletas de rejilla permanecen extendidas durante el ascenso. [10] Durante el vuelo sin motor en el vacío del espacio, la autoridad de control es proporcionada por propulsores de gas frío alimentados con gas residual . [27] [28] La etapa intermedia también tiene puntos duros salientes , ubicados entre las aletas de rejilla, lo que permite que el propulsor sea levantado o atrapado por la torre de lanzamiento. [29]

Animación de la integración de Super Heavy al soporte de lanzamiento, utilizando brazos mecánicos.

Después del primer vuelo de prueba de Starship , todos los propulsores tienen una etapa intermedia ventilada adicional de 1,8 m [3] de alto para permitir la puesta en escena en caliente . [30] Durante la puesta en escena en caliente, Super Heavy apaga todos menos 3 de sus motores, [31] [32] mientras que la segunda etapa enciende sus motores antes de separarse, por lo que la segunda etapa "se despega" de la primera etapa dando elevación adicional. [31] La etapa intermedia ventilada contiene una cúpula para proteger la parte superior de Super Heavy de los motores de la segunda etapa. [30] [32] Elon Musk ha afirmado que este cambio podría resultar en un aumento del 10% en la carga útil a la órbita terrestre baja . [32]

Después de IFT-3, SpaceX ha desechado la Vented Interstage después de la combustión del refuerzo de retorno, con el fin de ahorrar masa. [33] A partir de junio de 2024, SpaceX no planea gastar la Vented Interstage después del debut del refuerzo V2. [33]

Perfil de la misión planificada

Aproximadamente cuarenta y dos minutos antes del vuelo, comienza la carga de combustible del propulsor. [34] En la marca T – 19:40, comienza el enfriamiento del motor del propulsor. [35] Esto es para proteger las turbobombas del motor del choque térmico. Tres segundos antes del lanzamiento, comienza la secuencia de arranque de los treinta y tres motores. [35]

Una breve animación del aterrizaje de Super Heavy sobre brazos mecánicos. La velocidad de aterrizaje prevista es varias veces más lenta.

Después del despegue, los motores funcionan durante 162 segundos, momento en el que 30 de sus motores se apagan, dejando solo los tres motores centrales funcionando al 50% de empuje. [35] La nave enciende sus motores mientras aún está unida al propulsor y se separa, mientras el propulsor gira para la combustión de refuerzo. La combustión de refuerzo utiliza los 13 motores centrales y dura 54 segundos. [35] Aproximadamente siete minutos después del lanzamiento, los 13 motores se vuelven a encender antes de volver a caer a los tres más internos, [33] y el propulsor es atrapado por los "palillos chinos" en la torre de lanzamiento. [36]

Desarrollo

  1. ^ Esto se basa en las dimensiones del anillo y la densidad del acero inoxidable 304L.7,93 g/cm3 . [1]
  2. ^ El 78% de 3.400 t (7.500.000 lb) son 2.700 t (6.000.000 lb) de oxígeno líquido.
  3. ^ La fecha de la primera parte del refuerzo que se detectó

Pruebas en tierra (BN1-B6)

BN1

El BN1 fue el primer prototipo de cohete superpesado, un explorador que no estaba destinado a pruebas de vuelo. [51] Secciones del artículo de prueba de ~66 m (217 pies) de altura se fabricaron durante el otoño de 2020. [38] El apilamiento de secciones comenzó en diciembre de 2020. [52] El BN1 se apiló completamente dentro de High Bay el 18 de marzo de 2021, [53] y se desguazó el 30 de marzo de 2021. [39]

B3

El Booster 3 completó su apilamiento en High Bay el 29 de junio de 2021, [54] y se trasladó a la plataforma de pruebas sin motores. [55] Se completó una prueba criogénica el 13 de julio de 2021. [56] [57] Posteriormente se agregaron tres motores. [58]

El 19 de julio de 2021 se realizó una prueba de fuego estático. [44] El BN3/Booster 3 se desguazó parcialmente el 15 de agosto de 2021, mientras que el tanque LOX permaneció soldado al banco de pruebas. [45] El tanque LOX se retiró del banco de pruebas el 13 de enero de 2022. [59]

B4–B6

Booster 4 en la bahía alta

El Booster 4 se hizo visible por primera vez el 3 de julio de 2021. Musk ordenó a varios cientos de empleados de SpaceX en Hawthorne que se trasladaran a Boca Chica para acelerar el desarrollo de SN20 , BN4 y la plataforma de lanzamiento orbital [58] en un intento de poner el sistema Starship en OLM A antes del 5 de agosto de 2021. [58] BN4 se apiló completamente el 1 de agosto, con un complemento completo de 29 motores instalados el 2 de agosto de 2021. [60] Se agregaron aletas de rejilla para respaldar las pruebas de reingreso atmosférico .

El 6 de agosto de 2021, el SN20 se colocó sobre el Booster 4 para realizar una prueba de ajuste, lo que lo convirtió en el cohete más alto jamás integrado por completo, [61] hasta el 5 de septiembre de 2023, cuando el S25 se colocó sobre el B9. Luego, el Booster 4 regresó a High Bay para realizar el cableado secundario. El 9 de septiembre de 2021, el Booster 4 volvió al sitio de lanzamiento sobre la montura de lanzamiento orbital. [62] El B4 completó su primera prueba de prueba criogénica (17 de diciembre de 2021), [63] y una prueba de prueba neumática el 19 de diciembre de 2021. Se sometió a otra prueba de prueba criogénica y a una prueba de prueba criogénica a plena carga. Luego, el B4 y la Nave 20 fueron retirados. [57]

El 6 de marzo de 2024, se quitaron las aletas de la rejilla del B4. [64] Se trasladó a Mega Bay el 21 de marzo de 2024, [65] donde se desguazó el 22 de marzo de 2024. [66]

Se observaron piezas para B5 desde el 19 de julio de 2021. [17] El apilamiento de BN5 se completó en noviembre, aunque el 8 de diciembre de 2021, B5 fue retirado junto con SN15 y SN16 . Posteriormente fue desguazado.

El B6 se convirtió en el tanque de pruebas B6.1. [67]

Lanzamientos orbitales (B7-siguientes)

B7–B8

Las piezas para B7 fueron vistas por primera vez el 29 de septiembre de 2021. B7 fue colocado en el soporte de lanzamiento orbital el 31 de marzo de 2022. Después de completar una prueba criogénica el 4 de abril de 2022, se colocó en el nuevo soporte de prueba de refuerzo el 8 de abril de 2022. B7 completó otra prueba criogénica el 14 de abril de 2022, pero el bajante sufrió una falla y se rompió. El 18 de abril de 2022, B7 regresó al sitio de producción para reparaciones. El 5 de mayo de 2022, B7 fue colocado nuevamente en el soporte de lanzamiento orbital. B7 completó dos pruebas criogénicas el 9 y el 11 de mayo de 2022, antes de ser trasladado de regreso a Mega Bay 1 para la instalación del motor y las aletas de la rejilla. [68] El 11 de julio de 2022, B7 experimentó una anomalía durante un intento de prueba de cebador de giro de 33 motores, lo que resultó en una detonación debajo de los motores. [69] Luego, el propulsor regresó a Mega Bay 1. [70] El 4 de agosto de 2022, B7 fue transportado de regreso a la plataforma de lanzamiento orbital con 20 motores Raptor externos, [71] y completó su primera prueba de fuego estático de un solo motor el 9 de agosto de 2022. B7 completó un fuego estático de 20 segundos el 11 de agosto de 2022, el fuego estático más largo en un prototipo de Starship hasta la fecha. [72] Después de estas pruebas exitosas, regresó al sitio de producción para recibir los 13 motores restantes. [73] B7 fue elevado de regreso al soporte de lanzamiento el 23 de agosto de 2022. [74] Este fue el primer levantamiento de un propulsor usando los palillos. [74] Se sometió a más pruebas, incluidos sus 13 motores internos, el 26 de agosto de 2022. El 31 de agosto de 2022, B7 completó un fuego estático de múltiples motores. [75] Esto fue seguido por múltiples pruebas de giro principal, [76] [77] [78] y un incendio estático de siete motores el 19 de septiembre de 2022. [78] B7 regresó nuevamente a Mega Bay el 21 de septiembre de 2022. [79] Después de recibir actualizaciones adicionales, se elevó nuevamente en la plataforma de lanzamiento el 8 de octubre de 2022. [80] La nave 24 se apiló sobre B7 el 12 de octubre de 2022, [81] y se retiró después de completar múltiples pruebas de carga criogénica. [82] [83] [84] Luego, el B7 completó una prueba de encendido por giro de múltiples motores el 12 de noviembre de 2022, [85] y una prueba de fuego estático de 14 motores el 14 de noviembre de 2022, [86] y, finalmente, un fuego estático de 11 motores en una prueba de presurización autógena el 29 de noviembre de 2022. [87] El 9 de diciembre de 2022, el B7 regresó a Mega Bay 1 [88] para un mayor blindaje. En enero de 2023, el Booster 7 fue devuelto al sitio de lanzamiento donde se apiló con Ship 24 en el Orbital Launch Mount (OLM) para ensayos generales parciales y completos [89]antes de que la Nave 24 fuera separada y enviada al Jardín de Cohetes para el trabajo final de TPS. El 9 de febrero de 2023, el Booster 7 intentó un fuego estático de 33 motores de 10 segundos de duración, donde 31 de los 33 motores se encendieron con éxito durante toda la duración. [90] Uno de sus motores se desactivó justo antes de la prueba y un motor se apagó prematuramente. El 20 de abril de 2023, el Booster 7 fue lanzado en la Prueba de Vuelo Integrada 1 , siendo destruido antes de la separación de la etapa después de que un incendio en la sección de popa cortara las conexiones entre sus motores y las computadoras de vuelo, lo que resultó en una pérdida de control de actitud y activación del FTS. [91]

La primera parte del B8, el disco de empuje del motor, fue avistada el 5 de octubre de 2021. Otras partes del B8 fueron observadas el 3 de febrero de 2022. [92] El propulsor fue completamente cargado el 8 de julio de 2022. [93] Fue trasladado al sitio de lanzamiento el 19 de septiembre de 2022, aunque no fue probado allí. [94] El Booster 8 fue desechado en enero de 2023 a favor del Booster 9. Las unidades de potencia hidráulica del Booster 8 se utilizaron para reemplazar a los Booster 7, junto con varias otras partes, incluido el blindaje del motor. [95] [96]

B9–B12

El B9 terminó de apilarse a fines de 2022 y se trasladó a la estación criogénica OLS el 15 de diciembre de 2022. [97] Se realizaron dos pruebas de prueba criogénicas el 21 y el 29 de diciembre, ambas exitosas. [97] B9 fue devuelto a Mega Bay 1 el 10 de enero de 2023 para la instalación del motor. [97] Entre varias otras actualizaciones, Booster 9 fue el primero en presentar un sistema de cardán de control de vector de empuje eléctrico (ETVC) de los motores raptor. Este sistema reemplazó las unidades de potencia hidráulica que se usaron hasta Booster 8. El 20 de julio de 2023, Booster 9 fue trasladado al sitio de lanzamiento y elevado al Monte de Lanzamiento Orbital (OLM) en preparación para su campaña de pruebas. [98] El 23 de julio, Booster 9 realizó una prueba criogénica en el OLM. [97] Esto fue seguido por una prueba de centrifugado principal el 4 de agosto. [97] El 6 de agosto, el Booster 9 encendió 29 motores durante 2,7 segundos, en lugar de los 33 motores planeados durante 5 segundos. Luego fue movido fuera del OLM y devuelto a Mega Bay 1, donde se agregó su etapa intermedia ventilada el 16 de agosto. [97] B9 fue movido de nuevo al OLM el 22 de agosto y se sometió a otra prueba de centrifugado principal al día siguiente. [97] El 25 de agosto, el Booster 9 se sometió a un fuego estático de los 33 motores, que duró alrededor de 6 segundos. Dos motores se apagaron temprano durante la prueba. [97] El 5 de septiembre, Ship 25 (S25) fue elevado a B9 por primera vez. [97] El 14 de septiembre, S25 fue retirado de B9, seguido una semana después por la etapa intermedia ventilada. [97] El 26 de septiembre, la etapa intermedia ventilada fue elevada a B9, para luego ser removida el 9 de octubre . [97] Fue elevada nuevamente a B9 el 16 de octubre, junto con S25. [97] S25 fue removida el 17 de octubre, y luego elevada nuevamente a B9 el 20 de octubre. [97] El 22 de octubre, B9 fue sometida a dos pruebas criogénicas parciales, mientras que S25 no fue probada. [97] El 24 de octubre, B9 y S25 completaron un ensayo general húmedo (WDR). [97] El 26 de octubre, S25 fue removido de B9 para la instalación del sistema de terminación de vuelo (FTS). [97] Esto fue seguido por la remoción de la etapa intermedia ventilada un día después. [ 97] Luego, el intermedio ventilado se volvió a colocar en B9 el 28 de octubre. [97] El 9 de noviembre, se instaló el FTS de B9, seguido por el reapilamiento de S25 en B9, [97] y luego se desapiló el 11 de noviembre . [97] El intermedio ventilado se retiró al día siguiente. [97]El 15 de noviembre, la etapa intermedia ventilada se volvió a unir a B9, [97] seguido por el apilamiento de S25 para la Prueba de Vuelo Integrada 2. [ 99] Debido a un actuador de aleta de rejilla fallido, S25 se desapiló el 16 de noviembre y se volvió a apilar el 17 de noviembre. [97] Al día siguiente, el 18 de noviembre, Booster 9 y Ship 25 despegaron con los 33 motores encendidos a las 7:02 am CST. [100] Después de la separación exitosa de S25, B9 fue destruido después de varias fallas de motor durante la quema de refuerzo. [100]

Aletas de rejilla y corrugación en el tanque de metano del Booster 10 (derecha, en primer plano), 12 de marzo de 2023

B10 se apiló completamente en marzo de 2023. [101] B10 se trasladó a Massey para pruebas criogénicas el 7 de julio, y se sometió a una prueba criogénica el 18 de julio. [101] Se trasladó al jardín de cohetes el 21 de julio y luego se trasladó a Mega Bay 1 el 17 de agosto. [101] El 10 de septiembre, B10 se trasladó de nuevo a Massey para pruebas criogénicas adicionales. [101] Se realizó una prueba criogénica el 13 de septiembre, seguida de una segunda el 15 de septiembre y una tercera el 17 de septiembre. [101] Se trasladó de nuevo a Mega Bay 1 el 19 de septiembre para la instalación del motor y la etapa intermedia. [101] El 4 de diciembre, B10 recibió su etapa intermedia ventilada, [101] y se trasladó al Rocket Garden el 5 de diciembre. [101] SpaceX confirmó que B10 se utilizaría para IFT-3 poco después de eso. [102] El 18 de diciembre, B10 fue trasladado al sitio de lanzamiento orbital, [101] seguido de un ascenso a OLM A al día siguiente. [101] Se intentó una prueba de fuego estático el 21 de diciembre; sin embargo, se abortó por razones desconocidas. [101] El 29 de diciembre, B10 realizó una prueba de fuego estático de 33 motores, [101] seguida de su retiro de OLM A el 30 de diciembre. [101] El 2 de enero de 2024, B10 fue trasladado de nuevo al sitio de producción. [101] La etapa intermedia ventilada de B10 se retiró el 15 de enero [101] y se reinstaló el 26 de enero. [101] El 8 de febrero, B10 fue retirado del puesto de instalación de motores 3, [101] antes de ser transportado al sitio de lanzamiento orbital para un WDR. [101] El 9 de febrero, B10 fue elevado a OLM A, [101] y el 10 de febrero, Ship 28 (S28) fue elevado a B10. [101] S28 fue desapilado el 12 de febrero, [101] posiblemente debido a un problema con el Interstage Vented. [101] El 13 de febrero, S28 fue re-apilado en B10. [101] El 14 de febrero, un WDR fue abortado. [101] Se intentó un segundo WDR el 16 de febrero, y también fue abortado. [101] El 18 de febrero, el S28 fue desapilado, [101] seguido por la remoción del B10 del OLM A el 19 de febrero. [101] El 20 de febrero, el B10 fue trasladado a la Mega Bahía, [101] donde fue elevado al Puesto de Instalación de Motores 3. [101] El 28 de febrero, el B10 fue trasladado de regreso al Sitio de Lanzamiento, [101] antes de ser elevado al OLM A. [101] El S28 fue apilado en el B10 el 1 de marzo. [101]El 3 de marzo, B10 y S28 completaron un WDR, [101] seguido por un desapilamiento para el armado del FTS el 5 de marzo. [101] El FTS fue armado el 8 de marzo, [101] seguido por el re-apilamiento del S28 el 10 de marzo. [101] El 14 de marzo, B10 fue lanzado con S28 en IFT-3, completando el ascenso sin fallas de motor. Seis motores fallaron durante el arranque de refuerzo. [103] Durante su arranque de aterrizaje, solo tres motores arrancaron y dos fallaron poco después. [104]

En junio de 2023, el B11 estaba completamente apilado. [105] El 12 de octubre, el B11 se trasladó al sitio de pruebas de Massey en un soporte de simulador de empuje, donde se realizó una prueba criogénica dos días después. [106] Luego se probó el 18 de octubre. El 19 de noviembre, el B11 se trasladó de nuevo a Mega Bay 1 para la instalación del motor y la etapa intermedia. [106] El 2 de febrero de 2024, SpaceX publicó una imagen del B11, en la que se veían varios motores. [107] Se trasladó al sitio de lanzamiento para pruebas de fuego estático el 4 de abril [108] antes de ser elevado al OLM A. [106] Realizó un fuego estático de 33 motores el 5 de abril. [109] El 7 de abril, se retiró del OLM A, [106] [110] y se devolvió a Mega Bay 1 para modificaciones previas al vuelo. [106] [110] El 28 de abril, la etapa intermedia ventilada del B11 fue trasladada a Mega Bay 1. [106] La etapa intermedia ventilada del B11 se instaló entre el 28 de abril y el 7 de mayo. [106] El 10 de mayo, el B11 salió de Mega Bay 1, [106] y fue trasladado al sitio de lanzamiento orbital. [111] Fue izado sobre el OLM el 11 de mayo. [112] El 15 de mayo, el Barco 29 (S29) fue izado sobre B11 para pruebas de ensayo general húmedo, [113] con el vehículo combinado completando una prueba criogénica parcial el 16 de mayo. [114] Se realizó un ensayo general húmedo completo el 20 de mayo, [115] seguido por el desapilado del S29 para el trabajo de mosaicos el 21 de mayo. [106] El S29 fue apilado nuevamente el 26 de mayo, [106] seguido por un segundo ensayo general húmedo el 28 de mayo. [116] El 29 de mayo, el S29 fue desapilado para el trabajo final de mosaicos y la instalación del Sistema de terminación de vuelo (FTS), [106] con la instalación del FTS ocurriendo el 30 de mayo. [106] El S29 fue apilado nuevamente el 1 de junio, [106] seguido por un tercer desapilado el 4 de junio. [106] El S29 se apiló sobre el B11 por cuarta y última vez el 5 de junio. [106] El 6 de junio, el B11 y el S29 se lanzaron en IFT-4, con una falla de un solo motor que ocurrió poco después del despegue. [117] La ​​quema de refuerzo no tuvo fallas de motor, aunque un segundo motor falló durante la quema de aterrizaje. [117] El B11 fue destruido después de volcar, y se observaron barcos de buceo con escombros en su lugar de aterrizaje a mediados de septiembre. [118] Musk confirmó esto el 22 de septiembre, mostrando una imagen de la sección de popa del B11, faltando varios motores y la cúpula de popa. [119] [120]

B12 comenzó a ensamblarse en junio de 2023. [105] El 11 de diciembre de 2023, B12 se trasladó a la instalación del motor 1. [121] [122] El 28 de diciembre de 2023, B12 se trasladó a un soporte de simulador de empuje antes de ser trasladado a Massey para pruebas criogénicas. [123] El 10 de enero de 2024, B12 se sometió a su primera prueba criogénica, [124] y una segunda prueba el 12 de enero de 2024. [125] B12 se trasladó al jardín de cohetes a mediados de enero de 2024, [126] y el 24 de enero de 2024, B12 se trasladó a Mega Bay 1, presumiblemente para la instalación del motor y la etapa intermedia. [127] El 2 de febrero de 2024, SpaceX publicó una imagen que mostraba que había comenzado el proceso de instalación del motor en B12. [107] El B12 fue trasladado al sitio de lanzamiento el 9 de julio para realizar pruebas de fuego estático, [128] seguido de un ascenso a OLM A el mismo día. [129] El 11 de julio, el B12 se sometió a una prueba de presurización. [130] El 12 de julio, el B12 realizó una prueba de encendido por giro de 33 motores, [131] seguido de un fuego estático de 33 motores el 15 de julio . [132] El B12 fue devuelto para la instalación de una etapa intermedia ventilada el 16 de julio de 2024. [133] El 29 de julio, se vio la etapa intermedia ventilada del B12 entrando en Mega Bay 1, presumiblemente para su integración con el propulsor. [134] SpaceX afirmó que B12 y S30 estaban listos para volar el 8 de agosto. [135] El 20 de septiembre, B12 fue llevado al sitio de lanzamiento junto con su etapa intermedia ventilada, [136] donde fue elevado por encima de OLM A para simular el regreso del propulsor a OLM después de la captura. [137] Luego fue bajado sobre OLM A, [138] seguido de la integración con su etapa intermedia ventilada. [139] El 21 de septiembre, S30 fue elevado sobre B12. [140] Un ensayo general parcial en húmedo se llevó a cabo el 23 de septiembre. [141]

B13–B16

El ensamblaje del B13 se completó el 3 de febrero de 2024. [142] Fue trasladado al sitio de pruebas de Massey para pruebas criogénicas el 25 de abril. [143] El B13 completó su primera prueba criogénica el 26 de abril, [144] y una segunda prueba criogénica el 29 de abril. [145] Luego fue trasladado a Mega Bay 1 el 3 de mayo, [146] y elevado al puesto de instalación de motores 3. [147]

El 11 de mayo, SpaceX publicó una imagen que mostraba que se había ensamblado el B14. [148]

El 23 de julio, se avistó la sección de popa del B15, que contenía tanques de presurización para el tanque de aterrizaje de LOX. [149]

Artículos de prueba

Artículos de prueba basados ​​en Super Heavy

El BN2.1 se puso en marcha el 3 de junio de 2021 [151] para realizar pruebas criogénicas. Se realizaron dos pruebas, la primera el 8 de junio de 2021 [155] y la segunda el 17 de junio de 2021 [156].

B2.1 (no BN2.1) realizó tres pruebas criogénicas el 1 de diciembre de 2021, el 2 de diciembre de 2021 y el 3 de diciembre de 2021. [157] [158]

El B6.1 estaba originalmente destinado a ser el tercer Super Heavy apto para volar, pero fue reutilizado como tanque de pruebas. [67] En mayo de 2023, se utilizó para probar el sistema FTS modificado, después de que el FTS en B7 y S24 no lograra destruir el vehículo. [159]

El tanque de prueba de aterrizaje de oxígeno líquido (LOX LTT) se basó en el tanque de aterrizaje de LOX del propulsor. Se realizó una prueba criogénica en McGregor a principios de 2022. [14]

El B7.1 fue sometido a una primera prueba criogénica el 28 de junio de 2022 [160] y se volvió a probar el 19 de julio de 2022 [161]. Durante una supuesta prueba de presurización hasta el fallo dos días después, sufrió daños menores [162]. Después de las reparaciones, se sometió a una cuarta prueba criogénica el 27 de julio de 2022, una quinta el 1 de septiembre de 2022 y una sexta cinco días después. Luego regresó al sitio de producción el 16 de septiembre de 2022 [163] . Luego, el B7.1 se trasladó al sitio de prueba de Massey en septiembre de 2022 y luego se desguazó en diciembre de 2023 [164] .

El cabezal de carga de etapa caliente (HSLH) fue un artículo de prueba diseñado para verificar la integridad estructural de la etapa intermedia de los Super Heavy Boosters 9+. [165] Se transportó al sitio de prueba de Massey el 30 de julio de 2023, [166] antes de cargarse en el dispositivo de prueba Can Crusher. [167] A mediados de octubre de 2023, se trasladó de nuevo al sitio de producción, [168] donde se desmontó. [169]

B14.1 es un artículo de prueba que consta de una cúpula común de refuerzo y una sección delantera. [170] Después de las pruebas estructurales en Masseys, se trasladó al sitio de lanzamiento el 21 de junio de 2024, [171] y se elevó a OLM A. [172] Se probó el 26 de junio, [154] seguido de pruebas adicionales el 27 de junio. [173] Luego se retiró de OLM A el 28 de junio, [174] y se llevó al Rocket Garden. [175] El 7 de agosto, se devolvió al sitio de lanzamiento para pruebas estructurales, [176] donde se elevó a OLM A. [177] Realizó pruebas estructurales el 15 de agosto. [178] El 17 de agosto, se devolvió al sitio de producción. [179]

Artículos de prueba generales

El tanque de prueba 1 (TT1) era un tanque de prueba de escala reducida que constaba de dos mamparos delanteros conectados por una pequeña sección de barril. El TT1 se utilizó para probar nuevos materiales y métodos de construcción. El 10 de enero de 2020, el TT1 se probó hasta la rotura como parte de una prueba de temperatura ambiente, alcanzando una presión de 7,1  bar (103  psi ). [181] [185]

El tanque de prueba 2 (TT2) fue otro tanque de prueba de subescala similar al TT1. El 27 de enero de 2020, el TT2 se sometió a una prueba de presión a temperatura ambiente donde alcanzó una presión de 7,5 bar (109 psi) antes de que se produjera una fuga. [186] Dos días después, se sometió a una prueba criogénica de destrucción, estallando a 8,5 bar (123 psi). [187] [183] ​​[188]

El GSE 4.1 fue visto por primera vez en agosto de 2021 y fue el primer tanque de prueba de equipo de apoyo terrestre (GSE) construido, hecho con partes del GSE 4. Se sometió a una prueba de prueba criogénica en agosto de 2023 antes de ser trasladado al sitio de Sánchez. [189] Fue trasladado de regreso al sitio de lanzamiento en noviembre de 2021, donde se sometió a una aparente prueba de prueba criogénica hasta fallar el 18 de enero de 2022, donde estalló a una presión desconocida. [184]

EDOME era un tanque de pruebas creado para probar cúpulas más planas, posiblemente utilizadas en futuros prototipos de Starship. Fue trasladado al sitio de lanzamiento en julio de 2022 y luego de regreso al sitio de producción el mes siguiente, después de no someterse a ninguna prueba. [67] Más tarde, fue trasladado del sitio de producción al sitio de prueba de Massey a fines de septiembre de 2022, donde se dañó durante una prueba de presión criogénica hasta su falla. [67] Después de las reparaciones, se probó hasta su destrucción a fines de octubre de 2022. [67]

EDOME 2 era un tanque de pruebas que probablemente fue diseñado para continuar probando un diseño de domo más plano. Al 4 de octubre de 2023, se desconoce su designación oficial. Fue probado una vez, antes de ser desechado por razones desconocidas. [190]

Véase también

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