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Articulo de referencia

Sorpresa (clipper)

\n | acquired =\n | commissioned =\n | decommissioned =\n | in_service =\n | out_of_service =\n | renamed =\n | struck =\n | reinstated =\n | honours =\n | captured =\n | fate =...

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El Surprise era un clíper californiano construido en East Boston en 1850. Inicialmente, dobló el Cabo de Hornos rumbo a California, pero sus propietarios, AA Low & Brother , pronto descubrieron que el barco se desempeñaba bien en aguas del Lejano Oriente. A partir de entonces, el barco dedicó gran parte de su vida útil al comercio con China, aunque también realizó tres viajes desde la costa este de Estados Unidos hasta California.

El Surprise sirvió como barco con aparejo de clipper durante 17 años, desde 1850 hasta 1867, lo que le proporcionó una vida útil excepcionalmente larga con este exigente aparejo . Después de que se redujera su plan de velas en 1867, eliminando sus velas de gavia , comenzó una segunda vida como barco mercante de vela más lento desde 1867 hasta su pérdida en 1876. [ 3 ]

Historia temprana

Lanzamiento en Boston

Como muchos clíperes construidos en Boston, el Surprise fue construido y aparejado por completo en su puerto de origen, pero fue remolcado al centro de transporte marítimo de la costa este, la ciudad de Nueva York , para cargar su primer cargamento de larga distancia. El propietario del barco y los periodistas neoyorquinos que cubrieron la llegada del nuevo buque desde Boston quedaron impresionados con la apariencia y las dimensiones del clíper.

Arthur Hamilton Clark describió el barco como completamente aparejado en los mástiles, con todo su equipo desplegado. Fue botado con sus tres vergas de gavia desplegadas y las banderas ondeando, lo que atrajo a una multitud de personas. Cuando el Surprise llegó a Nueva York para embarcar rumbo a San Francisco, el New York Herald declaró que era el barco más hermoso jamás visto en el puerto. [ 2 ]

Según otro relato, «se decía que sus extremos eran bastante afilados, pero no era tan grande ni tenía tanta vela como otros clippers de su época, como el Game Cock , el Sea Serpent y el White Squall . Los Low quedaron encantados con ella y le dieron a Samuel Hall una bonificación de 2500 dólares». [ 4 ]

El Surprise tenía 190 pies de eslora, 39 pies de manga y 22 pies de puntal. Su verga mayor medía 78 pies de largo de hierro a hierro de la botavara, y su mástil mayor medía 84 pies desde la base hasta la punta, con otros mástiles proporcionales. Estaba bellamente equipado en su totalidad. Estaba pintado de negro desde la línea de flotación hacia arriba. La figura de proa era un águila voladora finamente tallada y dorada, y la popa estaba ornamentada con el escudo de armas de Nueva York . [ 2 ]

Llegada a Nueva York

La llegada del nuevo clipper desde Boston atrajo a un número considerable de espectadores. El vapor R. B. Forbes remolcó el barco hasta su muelle de carga en Nueva York. [ 2 ]

Los propietarios del barco financiaron una celebración organizada para conmemorar la llegada del nuevo buque a la ciudad de Nueva York para prestar servicio a California. Estas recepciones tenían como objetivo "vender" los servicios de transporte marítimo (relativamente caros) del nuevo clipper a los comerciantes y mayoristas neoyorquinos. El remolcador de vapor R.B. Forbes era un elemento fundamental en este tipo de reuniones. "El RB Forbes ... solía estar presente en botaduras, regatas y celebraciones del 4 de julio", informa nuestro historiador, "con un animado grupo de aseguradores de Boston y sus amigos a bordo... Con una guirnalda de banderines sobre sus mástiles, la banda de música a todo volumen y corchos de champán volando por su cubierta, contribuía generosamente a la alegría de muchas ocasiones festivas. También solía ser el primero en presentar un barco recién construido al extremo de un cabo de manila , y durante varios años remolcó a la mayoría de los clippers construidos en el este hasta su muelle de carga en Boston o Nueva York". [ 2 ]

Se establecen viajes y récords.

El Surprise fue uno de los clíperes más rentables jamás construidos. En su primer viaje navegó a San Francisco en 96 días y 15 horas, superando el récord establecido por el Sea Witch por un día. [ 5 ] El Surprise llegó a California con 1800 toneladas de carga, generando $78 000 en fletes. [ 1 ] Desde allí navegó a China.

En su tercer viaje, cuando llegó a Londres con un cargamento de té procedente de Cantón , China, el 12 de noviembre de 1851, la ganancia se calculó en 50 000 dólares. [ 2 ] [ 6 ] En promedio, en ese momento, un clíper recuperaba el costo de su construcción en un solo viaje. [ 6 ]

Surprise realizó once travesías consecutivas de China a Nueva York en ochenta y nueve días o menos, seis desde Hong Kong y cinco desde Shanghái . [ 5 ] Su travesía más rápida fue de ochenta y un días, desde Shanghái, en 1857.

Carrera de regreso a casa desde China

Hubo varias regatas famosas de regreso de China. En una ocasión, los clippers británicos Chrysolite y Stornaway , y los clippers estadounidenses Race Horse , Surprise y Challenge compitieron desde Cantón hasta Liverpool y Deal. Los barcos llegaron a sus puertos de origen de la siguiente manera: a Liverpool, el Chrysolite en 106 días; a Deal, el Stornaway en 109 días; el Challenge en 105 días; el Surprise en 106 días. [ 7 ]

Comercio de hielo y motín

En sus cartas, Marcus L. Woodard describió su viaje de 1861 desde la ciudad de Nueva York a Batavia a bordo del Surprise. El barco transportaba un cargamento de hielo . La tripulación secesionista se amotinó cuando el barco llegó a Batavia. [ 8 ]

Pérdidas y salvamento

El Surprise se topó con un fuerte vendaval en la bahía de Kaneda, frente a Yokohama , Japón, el 4 de febrero de 1876, y chocó contra una roca submarina. [ 6 ] Cuatro días después, el barco fue encontrado. Flotaba boca abajo. El barco en sí fue una pérdida total, pero se rescataron 10 000 cajas de queroseno que transportaba. No se reportaron muertes. [ 9 ] La responsabilidad del percance se atribuyó a un "piloto no cualificado, que abordó el barco frente a la entrada de la bahía de Tokio ". [ 10 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Strong, Charles (1957), La historia de los barcos de vela estadounidenses , Nueva York: Grosset and Dunlap
  2. 1 2 3 4 5 6 Clark, Arthur Hamilton (1912), "Clippers de California de 1850" , La era de los clíperes; Un compendio de los famosos clíperes estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 , Nueva York: GP Putnam's Sons, pág. 138, ISBN  978-0-7222-0657-7{{citation}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  3. ↑ «Sorpresa» . Lars Bruzelius/Sjöhistoriska Samfundet . Consultado el 23 de septiembre de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  4. ↑ "Pook-Sorpresa" . La era de los clíperes . Consultado el 3 de abril de 2010 .
  5. 1 2 Bank of the Manhattan Company, & Walton Advertising and Printing Company (Boston, Mass.) (1915). Barcos y transporte marítimo del antiguo Nueva York: Breve relato de las fases interesantes del comercio de Nueva York desde la fundación de la ciudad hasta el comienzo de la Guerra Civil . Nueva York: Impreso para Bank of Manhattan. pág. 56. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  6. 1 2 3 La Grange, Helen (1936). "Clipper ships of America and Great Britain, 1833-1869" . GP Putnam's sons, Nueva York . Recuperado el 10 de abril de 2019 .
  7. ↑ Beach, Frederick Converse, ed. (1912), "Sailing Vessels", The Americana; A universal reference library, understanding the arts and sciences, literature, history, biography, geography, commerce, etc., of the world , vol. 18, Nueva York: Departamento de compilación de Scientific American 
  8. ↑ Woodard, Marcus L (1869), Cartas , Manuscrito, OCLC 20243911 
  9. ↑ Bruzelius, Lars (1996-12-02). "Naves de vela: Sorpresa (1850)" . Archivos virtuales de historia marítima . Recuperado el 3 de abril de 2010 .
  10. ↑ Butow, RJC . "Una nota sobre las fuentes" . Revista Prologue . 31 (3). Archivos Nacionales . Recuperado el 3 de abril de 2010 .
  • Fuentes que mencionan al clíper Surprise , incluyendo materiales de la Biblioteca Roosevelt.
  • Resumen del diario de a bordo del clíper Surprise , viaje de Shanghái a Nueva York , cuarto viaje, 1857.
  • Viaje a China de la joven Sara Delano Roosevelt a bordo del Surprise con seis hermanos.
  • Pintura del clíper Surprise , Biblioteca Pública de San Francisco
  • Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público : Beach, Frederick Converse, ed. (1912), "Sailing Vessels", The Americana; A universal reference library, understanding the arts and sciences, literature, history, biography, geography, commerce, etc., of the world , vol. 18, Nueva York: Departamento de compilación de Scientific American 
  • Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público : Clark, AH (1912), "California Clippers of 1850" , The clipper ship era; An epitome of famous American and British clipper ships, their owners, builders, commanders and crews, 1843-1869 , Nueva York: GP Putnam's Sons, pág. 138, ISBN  978-0-7222-0657-7{{citation}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  • Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público : Haswell, Charles Haynes (1896-01-01). Reminiscencias de un octogenario de la ciudad de Nueva York: (1816 a 1860) . Harper & Brothers Publishers.

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