Propuesta de línea de metro de Sutton

La línea de metro de Sutton fue una extensión propuesta de la red del metro de Londres en Sutton , al sur de Londres , que finalmente nunca se materializó. Aunque Sutton no cuenta hoy con una estación de metro directa, los planos históricos indican que, de haberse dado ciertas circunstancias, la zona podría haber estado conectada tanto a la línea District como a la línea Northern . La propuesta formaba parte de un esfuerzo más amplio a principios del siglo XX para expandir la red del metro de Londres y reducir el dominio de otras compañías ferroviarias. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Fondo

La historia ferroviaria de Sutton se remonta a 1847, cuando el ferrocarril London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) inauguró una estación en su línea de Portsmouth . En aquel entonces, Sutton era un pequeño pueblo con una población de poco más de 1000 habitantes. Sin embargo, a medida que avanzaba el siglo XX, Sutton creció rápidamente, alcanzando una población de más de 20 000 habitantes a principios del siglo XX. Los terratenientes locales, deseosos de aumentar el valor de sus propiedades y reducir el monopolio del LB&SCR, comenzaron a explorar la idea de una nueva conexión ferroviaria con Wimbledon , lo que daría lugar a la formación del ferrocarril Wimbledon and Sutton . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

La propuesta del ferrocarril de Wimbledon y Sutton

El objetivo inicial del ferrocarril de Wimbledon y Sutton era proporcionar una ruta alternativa hacia Londres, rompiendo el monopolio de la LB&SCR sobre los servicios ferroviarios locales. Los propietarios de los terrenos detrás del proyecto se acercaron primero a la London and South Western Railway (LSWR), que controlaba la estación de Wimbledon . Sin embargo, la LSWR mostró poco interés en la propuesta. Como resultado, el grupo de Wimbledon y Sutton recurrió a la District Railway (ahora parte de la línea District del metro de Londres ), que ya operaba servicios a Wimbledon. La District Railway vio potencial en el plan, ya que podría conectar a más pasajeros con sus rutas hacia el centro de Londres. Si bien la District Railway no se comprometió formalmente en esta etapa, expresó un interés condicional en apoyar el proyecto. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Ruta y estaciones propuestas

La línea propuesta habría comenzado en Wimbledon , donde conectaría con los servicios de la línea District, y habría atravesado zonas rurales, terminando finalmente en Sutton . Las estaciones intermedias incluirían Cannon Hill , Green Lane, Morden , Elm Farm , Sutton Common y Cheam . En Sutton , la línea habría conectado con la estación existente de LB&SCR , creando un intercambio entre las dos redes. En 1909 se presentó al Parlamento un proyecto de ley para la construcción de la línea. Sin embargo, la propuesta se enfrentó a una fuerte oposición del London, Brighton and South Coast Railway , que argumentó que Sutton carecía de la demanda de pasajeros necesaria para justificar una nueva línea. Además, el London, Brighton and South Coast Railway acusó al District Railway de intentar extender sus servicios hacia Brighton , una afirmación basada en parte en los planes anteriores del District Railway de operar servicios a Southend-on-Sea para 1910. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Fracaso de la propuesta

El Ferrocarril del Sur y el Grupo del Metro

El panorama cambió drásticamente en la década de 1920, particularmente después de la formación de la Southern Railway en 1923. Esta nueva compañía, que había absorbido varias líneas ferroviarias importantes, incluyendo la London, Brighton and South Coast Railway, comenzó a electrificar sus rutas de cercanías, lo que llevó al Underground Group (propietario de la District Railway y otras líneas) a considerar una extensión hasta Sutton. Esto formaba parte de una estrategia más amplia para conectar la red del metro con el sur de Londres. Un proyecto de ley de 1922 pretendía extender la City and South London Railway (ahora parte de la Northern Line) desde Clapham Common hasta Sutton, pero encontró resistencia por parte de la Southern Railway, que veía la expansión del metro de Londres como una amenaza para sus propios proyectos de electrificación. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Negociaciones políticas y financieras

La oposición de Southern Railway condujo a un compromiso en 1924, cuando la compañía accedió a construir la línea de Sutton, pero con la condición de que se permitiera a District Railway operar trenes en la nueva ruta. Además, si bien CSLR se extendería hacia el sur, no estaría conectada directamente con Sutton. La construcción de la línea de Sutton comenzó poco después, pero el proyecto se vio obstaculizado por una geografía difícil, que incluía fuertes pendientes y curvas pronunciadas. La Primera Guerra Mundial también retrasó la construcción, y para cuando la línea se completó en 1930, la visión original de un servicio al estilo del metro hasta Sutton se había reducido significativamente. ^{[ 1 ]}

La inauguración de la línea de Sutton

La línea de Sutton se inauguró oficialmente en 1930 como parte de la red de Southern Railway, pero no se integró al sistema de metro como se había planeado inicialmente. Debido a problemas logísticos en la estación de Wimbledon , donde el cruce para la línea propuesta se habría ubicado en el lado opuesto de la estación, District Railway nunca extendió sus servicios a Sutton. ^{[ 1 ]}

Legado

Sutton sigue siendo una parte importante de la red de transporte del sur de Londres, pero la ausencia de una conexión directa con el metro constituye un hito significativo en la historia del transporte de la zona. Si se hubieran llevado a cabo los planes originales para la línea de metro de Sutton, la zona se habría beneficiado del acceso directo tanto a la línea District como a la línea Northern, lo que habría mejorado las opciones de viaje y habría posicionado a Sutton como un importante nudo de transporte en Londres. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Referencias

1 2 3 4 5 6 7 Jackson, Alan A. (diciembre de 1966). «El ferrocarril Wimbledon & Sutton: una llegada tardía al panorama suburbano del sur de Londres» (PDF). *The Railway Magazine*, págs. 675–680. Recuperado el 7 de mayo de 2009.
1 2 3 4 5 Wilson, Geoffrey (septiembre de 2008). "El ferrocarril de Wimbledon y Sutton" (PDF). *Merton Historical Society: Boletín* 167: 10–13. Recuperado el 2 de diciembre de 2017.
1 2 3 4 "N.º 32770". *The London Gazette*. 24 de noviembre de 1922. págs. 8314–8315
1 2 3 "Viajes subterráneos: Moverse bajo tierra". *architecture.com*. Real Instituto de Arquitectos Británicos. Archivado del original el 4 de mayo de 2011. Consultado el 20 de febrero de 2011.