Suzuki Intruder

La Suzuki Intruder es una serie de motocicletas cruiser fabricadas por Suzuki entre 1985 y 2005. Después de 2005, la línea Intruder fue reemplazada por la gama Boulevard . En Europa, el nombre Intruder se sigue utilizando en algunos modelos. Todas las motocicletas VS Intruder cuentan con motores bicilíndricos en V de 4 tiempos .

La línea Intruder nació en Norteamérica con la Intruder 700 y la Intruder 1400, que en realidad era una motocicleta de 1360 cc. La versión más pequeña se diseñó para ser lo suficientemente compacta como para evitar el arancel de importación estadounidense proyectado del 45 % sobre las motocicletas importadas, mientras que la versión más grande se diseñó para competir con los modelos Harley Evolution de 1340 cc, así como con motocicletas japonesas como la Kawasaki Vulcan 1500.

El arancel estadounidense, una vez aprobado, fijó el límite de importación en 750 cc en lugar de 700. Por lo tanto, Suzuki pronto aumentó la cilindrada de la Intruder a 750 cc, y continuó produciéndola hasta 1991.

Para el año modelo 1992, la pequeña Intruder se convirtió en una 800 (técnicamente una 805), con un motor más grande, un radiador de mayor tamaño y horquillas más robustas para complementar el motor adicional. El modelo se mantuvo con esta configuración hasta 2004, siendo el único cambio destacable que Suzuki comenzó a pintar el motor de negro en 1999.

Para el año modelo 2005, Suzuki decidió relanzar todas sus motocicletas cruiser con el nombre "Boulevard" en un intento por hacer que el nombre resultara menos desagradable para los compradores estadounidenses más conservadores. Las estilizadas y deportivas VS Intruder 800 y VS1400 Intruder pasaron a llamarse "Boulevard S50" y "Boulevard S83" respectivamente, y sus nombres en centímetros cúbicos fueron reemplazados por la cilindrada del motor en pulgadas cúbicas.

Otros cambios en la VS800 incluyeron manillares más rectos con elevadores más largos; la adición de luces intermitentes de emergencia; un asiento de una sola pieza; intermitentes más pequeños; la eliminación del respaldo; y la adición de un filtro de aire falso de plástico en el lateral del motor (para guardar el kit de herramientas que antes se almacenaba en el respaldo). Sin embargo, mecánicamente son iguales y las piezas se pueden intercambiar entre la Intruder 800 y la S50. La excepción es ese filtro de aire falso, que se enrosca en orificios roscados en bloques integrados en las aletas de refrigeración de los cilindros, algo que la Intruder 800 no tenía.

Como dato adicional, la motocicleta deportiva naked VX800 se fabricó y vendió en EE. UU. entre 1991 y 1993. Utilizaba el mismo motor que la VS800 Intruder, solo que con una bomba de combustible de vacío en lugar de la eléctrica de la Intruder. El resto de la moto es completamente diferente, pero los motores son intercambiables.

La familia está compuesta por:

• Refrigerado por líquido :
  • VS400 399 cc (24,3 pulgadas cúbicas) 25 kW (33 CV)     
  • VS600 568 cc (34.7 cu in)34 kW (45 bhp) with torque produced approx 46 Nm @ 6000 rpm.
  • VS700 model for USA market between 1986 and 1987
  • VS750 The model with 747 cc (45.6 cu in) engine capacity was produced between 1985 and 1991. The engine is a four-stroke, water-cooled, OHC, 45-degree V-twin producing a maximum of 55 HP at 7,500 rpm with a compression ratio of 10:1, giving the bike a top speed of 165 km/h. Each cylinder has its own Mikunicarburetor.^[1]
  • VS800 805 cc (49.1 cu in)37 kW (50 bhp) with torque produced approx 62,1 Nm @ 4000 rpm. This engine was also used on the Suzuki VX800 (56 hp), Sachs Roadster 800 and Sachs b-805 (58 hp) models albeit with different states of tune.
  • M1800R (M109R)
  • C1800R (C109R)
• Air/oil-cooled
  • VL125 10 kW (13 hp)
  • VL250 18 kW (24 hp)
  • VS1400 1,360 cc (83 cu in)54 kW (72 bhp) with torque produced approx 115 Nm @ 3200 rpm. Total fuel capacity ≈ 13L (3.3 gallons). Average fuel consumption is 38-46 mpg.
  • VL1500 LC

All Suzuki Intruders are powered by either a 4 or 5 speed transmissions mated to a shaft drive which delivers power to the rear wheel. Starting in 1991, the VS1400 platform received the 5 speed transmission in most European countries. In the US, this new 5 speed transmission debuted in the 1997 models, and in 1996, Canadian models were equipped with the same transmission. The Transmission is a 5-speed, constant mesh.

However the VL250 and European VL125 model Suzuki Intruder are both 5-speed chain-driven vehicles.

The 805 cc and smaller models have front disc brakes and rear drum brake. The 1985 - 1987 models have the front brake rotor mounted on the left side, instead of the right side found on later models. Their sissy bar is also shorter. The VS1400 and LC1500 Intruders used single disc brakes on both the front and rear wheels.

Las llantas de fundición, también conocidas como llantas "Snowflake", estaban disponibles como opción en los modelos VS700 (EE. UU.) y VS750 (resto del mundo) de 1985 a 1987. Las llantas estándar eran de radios de alambre; el VS800 de 1989 obtuvo una combinación de llanta/rueda delantera de 21" que duró hasta el año modelo 1999. Los VS800/S50 Boulevard de 2000 a 2009 usan una combinación de 19" delantera y 15" trasera. Tanto las llantas de radios/fundición de 19" como la llanta delantera de radios de 21" del VS700/750/800/S50 son compatibles directamente con el VS1400/S83, en TODOS los años modelo.

En 1990 se añadió un sensor de presión de admisión (MAP) al modelo VS1400 para mejorar el rendimiento en carretera. Esto coincidió con un cambio en la unidad de encendido , que pasó de una configuración de dos conectores de 4/6 pines a una de 4/9 pines, invirtiéndose la orientación izquierda/derecha de los dos conectores.

www.intruderalert.ca (sección de llaves inglesas y consejos)