Suzuki LT250R

La Suzuki LT250R fue un vehículo todo terreno deportivo/de carreras fabricado entre 1985 y 1992. ^[1] Combinaba un chasis liviano totalmente suspendido con un motor de dos tiempos refrigerado por líquido de 249 cc .

Suzuki lo apodó QuadRacer y revolucionó la industria de los vehículos todo terreno. ^[2] Antes de que se lanzara este modelo, el mundo de las carreras de vehículos todo terreno estaba dominado por los vehículos de tres ruedas. Hasta ese momento, los vehículos de cuatro ruedas eran más pesados, menos potentes y estaban diseñados más para fines utilitarios. Luego llegó la Suzuki LT250R. Su chasis liviano, de alta potencia y bien suspendido le otorgaba todas las ventajas de sus primos de tres ruedas, además de la estabilidad adicional de una rueda adicional en la parte delantera para tomar curvas a altas velocidades. ^[3]

Varios aspectos del LT250R original todavía se utilizan comúnmente en los quads deportivos y de carreras actuales, como:

• Suspensión delantera de doble brazo "A"
• Tracción trasera con eje sólido
• Potente motor ligero refrigerado por líquido
• Transmisión manual y embrague
• Frenos de disco hidráulicos delanteros y traseros
• Transmisión por cadena

El Suzuki LT250R “QuadRacer” incluso tenía algunas características adicionales para ahorrar peso que rara vez se encuentran en los vehículos todo terreno de carreras modernos. Estas incluyen el uso de un diseño de motor de 2 tiempos liviano, arranque a patada sin necesidad de batería o motor de arranque, basculante de aluminio y sin marcha atrás.

En una aparente atención al peso por parte de los ingenieros, se presentó con muchas piezas de aluminio : basculante, soporte del eje trasero, cárter del motor, bujes delanteros, bieleta del amortiguador trasero y las ruedas. Incluso los silenciadores de los dos primeros años del modelo eran de aluminio, algo que normalmente solo se encuentra en el sector de carreras del mercado de accesorios. Pero la ventaja general en peso (en comparación con la mayoría de los otros quads) es la simplicidad del diseño. Los Quadracers de 1985 y 1986 son conocidos como los quads de carreras de tamaño completo de producción más livianos jamás construidos, con un peso de solo 130 kg en seco, lo que los hace similares a los triciclos de carreras de dos tiempos de 250 cc de esa época. (En realidad, eran más livianos que el Yamaha Tri-Z, un poco más pesados ​​que el Kawasaki Tecate 3 e idénticos en peso al Honda ATC250R de última generación).

En 1985, el Suzuki LT250R QuadRacer se convirtió en el primer vehículo de cuatro ruedas de alto rendimiento. ^{[2] [4]}

En esencia, es igual que el modelo de 1985, pero con un carburador Mikuni VM34SS. También se modificó ligeramente las calcomanías y tenía letras blancas huecas en el asiento que decían "SUZUKI" en lugar de las letras amarillas huecas que se usaban en 1985. También recibió un mapa de puertos actualizado para el cilindro.

"El año del frijol", se produjeron muchos cambios diferentes durante este año de producción, lo que a veces hizo que las piezas fueran difíciles de combinar.

Los cambios más importantes se dieron en el chasis, el motor, el basculante y los brazos A. El cambio más visible está en el chasis justo delante del cilindro: el chasis del 85-86 tiene una sola barra inferior, pero el '87+ tiene un tubo inferior de horquilla simple. El escape del 85-86 sale por el lateral del cilindro y el del '87+ sale directamente por delante entre la barra inferior dividida, de ahí que el diseño del tubo de escape haya cambiado para el '87+. Para el '87+, se añadió un soporte de motor de culata que conecta el motor a la columna vertebral del chasis (debajo del depósito). El 85-86 también es un motor sin válvulas de potencia, ya que el '87+ tiene válvulas de potencia (Suzuki Automatic Exhaust Control). ^[4] El contrapeso, el cojinete y el sello se cambiaron en 1988 respecto del diseño de 1987. Los amortiguadores delanteros también son aproximadamente 3" más largos que los modelos anteriores. La entrada de aire del carburador al cilindro tiene un patrón de 5 pernos y es más grande que los otros años, lo que proporciona un mayor flujo de aire y era el mismo que la jaula de láminas del lt500r de 1987. Por lo tanto, los 87 son deseados por los preparadores y corredores por el mayor flujo de aire base. El LT250R de 1988 en adelante y el hermano mayor del LT250R, el LT500R o Quadzilla, usaron el diseño de admisión de 6 pernos. Además, el '87+ usó una transmisión de 6 velocidades ^{[4] [1]} en lugar de las 5 velocidades utilizadas en los modelos 85-86. ^[5] El color del motor se cambió del plateado utilizado en los modelos 85-86 al azul para los modelos '87+.

Para el modelo '87+, el diseño del basculante se cambió a un diseño más "robusto" después de los problemas de agrietamiento/rotura con el diseño del basculante 85-86. Claramente, los ingenieros de Suzuki subestimaron la dureza con la que sus clientes podían conducir su producto. Sin embargo, el basculante '87+ se montará en el chasis 85-86 con algún otro cambio menor de equipo (es decir, amortiguador trasero, enlace). El soporte del eje trasero '87+ incluye un tensor de cadena deslizante hacia adelante y hacia atrás en lugar del método de tensado giratorio del 85-86. La carcasa del soporte '87+ se desliza hacia adelante y hacia atrás y luego se mantiene en su lugar mediante cuatro pernos verticales y dos pernos horizontales traseros, mientras que el soporte 85-86 se sujetaba con un diseño de abrazadera o pinza.

Los ejes traseros de los modelos '87 y '88 siguieron teniendo ejes de 24 estrías que eran los mismos que los modelos 85-86. En '89, esto se cambió a un eje de 26 estrías similar al LT500R. Los bujes de los modelos de 1987 pasaron a un patrón de pernos de 5/130 similar al LT500R). Esto contrastaba con el patrón de pernos de 4/130 de 85-86. Los guardabarros delanteros son los mismos y se intercambiarán entre cualquier año. Los guardabarros traseros se intercambiarán entre cualquier año, pero los años modelo '91 y '92 eran diferentes debajo del asiento para acceder al filtro de aire que se reubicó debido al rediseño de la suspensión trasera. El plástico trasero '91 y '92 en realidad tiene una barra de metal curva remachada debajo del asiento para ayudar a sostener el plástico debido al vacío más grande en la moldura de plástico necesaria para acceder al filtro de aire. (Tenga en cuenta que el plástico trasero original de los años 85 a 90 ya no está disponible en Suzuki. Todo el plástico trasero nuevo es del estilo 91-92 con la barra remachada debajo del asiento).

Los asientos cambiaron drásticamente en el '87. Se ensanchan en la parte trasera (como una "T") ^[4] mientras que el 85-86 tiene un asiento recto. También hay algunas diferencias cosméticas entre los asientos de los distintos años. El '85 tenía letras huecas amarillas que deletreaban "Suzuki" en los costados. En el '86, cambiaron estas letras a blancas. En el asiento "T" del '89, agregaron las palabras "QuadRacer" en la parte posterior en letras blancas. En el '91 y el '92, agregaron toques de verde azulado por todo el asiento azul en un patrón tipo "camuflaje".

LT250R J, K, L

|- | Tipo de motor | Refrigerado por líquido, monocilíndrico, 2 tiempos |- | Cilindrada | 246 cc |- | Diámetro y carrera | 67,0 mm X 70,0 mm

Relación de compresión 8,0 a 1

|- | Carburación | Mikuni TM 34SS |- | Transmisión | Embrague manual, 6 velocidades |- | Arranque | Patada primaria |- | Capacidad del tanque de combustible | 3.0 galones |- | Distancia entre ejes | 50.4 pulgadas |- | Largo total | 72 pulgadas |- | Distancia al suelo | 4.9 pulgadas |- | Suspensión delantera | Recorrido de 8.7", amortiguadores dobles, precarga y rebote ajustables |- | Suspensión trasera | Recorrido de 8.7", amortiguador simple Suzuki Full Floater, precarga, compresión y rebote ajustables |- | Frenos delanteros | Discos hidráulicos dobles |- | Frenos traseros | Disco hidráulico simple |- | Neumáticos delanteros | Dunlop 21x7x10 |- | Neumáticos traseros | Dunlop 21x10x10 |- | Transmisión final | Cadena |- | Peso seco (1987-1990) | 324 lbs |- | MSRP | $3498 |}

88-92 cambiado de válvula de láminas de 5 pernos (87) y 8 pétalos a válvula de láminas de 6 pernos y 6 pétalos.

LT250R M,N

El modelo del año 1991 trajo consigo una conexión diferente en la suspensión trasera, similar a la del LT500R. Esto hizo necesario introducir las diferencias en el plástico trasero debajo del asiento mencionadas anteriormente.

También venían con protectores de talón traseros que requerían algunos cambios menores en el marco, los estribos y el perno del pivote del basculante.

La LT250R de 1991 tenía las siguientes especificaciones: ^[6]