Suzuki RG150

La Suzuki RG150 fue una motocicleta de carreras de dos tiempos de 148 cc producida por Suzuki principalmente en Tailandia entre 1996 y 2000. En 1998, fue seleccionada como la segunda mejor motocicleta nueva de 1998 por la revista Motor Trend .

El chasis de la RG150 estaba hecho de acero cortado en caja y tenía un basculante trasero en forma de banana . Tenía un solo monoamortiguador en la parte trasera con un freno de disco único . La suspensión delantera era una horquilla telescópica tradicional (que podía precargarse) también con un freno de disco único y las ruedas eran ruedas tipo mag Enkei de tres radios . El motor era un motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua emparejado con una caja de cambios de relación cerrada de seis velocidades con arranque a patada. El motor presentaba AETC (Control automático de sincronización de escape), básicamente una válvula en el puerto de escape del motor. A bajas revoluciones restringía los gases de escape para que el motor produjera más par ; a altas revoluciones (aproximadamente 7.800 rpm), se abría para aumentar la potencia máxima. El escape también tenía una cámara de expansión para proporcionar una mejor potencia máxima. La potencia máxima era de 38 CV (28 kW) en el cigüeñal del motor, y la velocidad máxima estaba limitada a 180 km/h (110 mph), (pero se podía obviar) debido a que el engranaje permitía que el motor alcanzara el limitador de revoluciones en la marcha más alta. Se sabe que estas motocicletas modificadas superaban los 200 km/h. ^{[ cita requerida ]} En ese punto, los engranajes alcanzaban sus límites físicos. La moto presentaba un carenado completo, lo cual era inusual para una moto tan pequeña. ^{[ cita requerida ]}

En la época en que se fabricó la RG150 también estaba disponible la RGV150, que era una versión más económica con un motor refrigerado por aire y ruedas de radios que solo tenían un freno de disco en la parte delantera. La Suzuki FXR150 sustituyó a la RG150 y a la RGV150. El diseño del asiento se modificó ligeramente entre los dos modelos RG150 (RG150E y RG150ES), donde la "S" significa la versión deportiva. La imagen de arriba es una versión "E" de la moto.

El mercado europeo recibió la RG125, que es casi idéntica a la RG150, pero con un motor de 123 cc del mismo diseño que la RG150. La RG125 británica también tenía intermitentes montados en vástagos y la horquilla delantera era telescópica invertida. La 125 RGfun tiene una horquilla delantera invertida GSXR. Al igual que la 250 RGV con un solo disco de freno (se puede montar un segundo disco de freno).

Es interesante que el cilindro RG150 también se pueda montar en una RGV250 VJ22. Esto daría una cilindrada de 300 cc. El carenado es casi el mismo que el de la RGV 250. ^{[ cita requerida ]}