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Una válvula de potencia de cuatro tiempos es un dispositivo instalado en los motores de cuatro tiempos que ajusta constantemente el diámetro interno del sistema de escape para adaptarlo mejor a la velocidad del motor. Yamaha fue la primera en desarrollar un sistema de este tipo, llamado Válvula de Potencia de Escape Definitiva (EXUP). [ 1 ] Apareció por primera vez en la Yamaha FZR EXUP y posteriormente se utilizó en muchos otros modelos de Yamaha.
Las versiones posteriores de Honda se denominaron Honda Titanium Exhaust Valve (HTEV) y Honda Variable Intake/Exhaust (H-VIX), [ 1 ] apareciendo en la CBR600RR , Honda CBR929RR y Honda CBR954RR . La versión de Suzuki se llama Suzuki Exhaust Tuning (SET). [ 1 ] El sistema también se utiliza en la Triumph Daytona 675 de tres cilindros .
Operación
A bajas velocidades del motor, la presión de onda dentro de la red de tuberías es baja. Se produce una oscilación completa de la resonancia de Helmholtz antes de que se cierre la válvula de escape, y para aumentar el par a bajas velocidades, se inducen artificialmente ondas de presión de escape de gran amplitud. Esto se hace mediante el cierre parcial de una válvula de mariposa interna dentro del escape donde se unen las tuberías primarias de los cilindros. La alteración de la presión en este punto controla el comportamiento de las ondas reflejadas en este aumento repentino de la discontinuidad de área. El cierre de la válvula aumenta la presión local, induciendo la formación de ondas de expansión reflejadas negativas de mayor amplitud. Un servomotor controlado por la ECU abre y cierra la válvula. [ 1 ] La válvula pasa de estar casi completamente cerrada a velocidad de ralentí a estar completamente abierta a velocidades más altas del motor. Esto garantiza un rendimiento de rango bajo a medio, una entrega de potencia más lineal y niveles reducidos de ruido de escape mientras la válvula está en su posición de apertura reducida.
Véase también
Notas
- Motores de motocicleta
- Sistemas de escape