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Suzuki T500

La Suzuki T500 , conocida durante su vida útil como Suzuki T500/Five , Suzuki Charger , Suzuki Cobra y Suzuki Titan , es una motocicleta bicilíndrica de dos tiempos y 492 cc (30...

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La Suzuki T500 , conocida durante su vida útil como Suzuki T500/Five , Suzuki Charger , Suzuki Cobra y Suzuki Titan , es una motocicleta bicilíndrica de dos tiempos y 492 cc (30,0 pulgadas cúbicas ) producida por la compañía japonesa Suzuki entre 1968 y 1975. El modelo se desarrolló como una versión más grande de la Suzuki T20 , con el objetivo de competir con las bicilíndricas británicas de gran cilindrada en el mercado estadounidense. En el momento de su lanzamiento, era la motocicleta de mayor cilindrada de Suzuki. [ 5 ] El sobrediseño del motor le valió a la moto una reputación de fiabilidad, [ 1 ] y de ser prácticamente indestructible. [ 6 ] Se vendieron más de 100 000 unidades durante la producción del modelo. [ 7 ]   

Historia

En la década de 1960, existía la opinión generalizada de que una motocicleta de dos tiempos refrigerada por aire de más de 350 cc era poco práctica de fabricar, ya que se sobrecalentaría, sería difícil de manejar debido a su estrecha banda de potencia y consumiría demasiado combustible. Aprovechando el éxito de la T20, Suzuki construyó una 500 que desmintió esta teoría. [ 6 ] El modelo original, la T500/Five, se anunciaba como la motocicleta deportiva que no se podía fabricar . [ 9 ]

La T500/Five, que se presentó en 1968, sufrió problemas de manejo. [ 1 ] Pronto se lanzó una versión actualizada Mk II, que tenía el basculante extendido para mejorar el manejo. [ 3 ] Para diferenciar la versión revisada de la original, el modelo se renombró como Cobra [ 1 ] lo que fue objetado por Ford [ 7 ] / Shelby , que fabricaba el Shelby Cobra . Un cambio de nombre a Charger fue objetado por Dodge , que estaba fabricando un automóvil llamado Charger . El nombre se cambió nuevamente a Titan . En el Reino Unido, el concesionario de motocicletas y fabricante de accesorios, Reads of Leytonstone, tenía la marca registrada Titan para sus kits de carrocería cafe racer , por lo que la Suzuki era conocida en el Reino Unido simplemente como T500. [ 1 ]

En 1969, la moto fue rediseñada y los carburadores se redujeron de 34 mm a 32 mm, lo que mejoró el consumo de combustible. Los cilindros presentaban lumbreras revisadas y ahora tenían 11 aletas en lugar de las 10 anteriores, y se instalaron nuevos pistones. Tras algunas averías en los pistones de algunas unidades, se instalaron pistones más resistentes, como los utilizados en la GT 750. [ 2 ]

En 1971 se presentó el MK III, que contaba con un depósito de combustible revisado con un portaequipajes montado sobre él. También se actualizaron la caja de cambios y se alargó de nuevo el basculante, elevando la distancia entre ejes a 1500 mm (59 pulgadas ) . [ 3 ]  

Se habían producido algunos fallos en la cuarta y quinta marcha. Para solucionar esto, en 1973 se aumentó la capacidad de aceite de la caja de cambios [ 5 ] en el modelo T500K. [ 8 ] La parte inferior del motor también se reforzó en 1973. [ 2 ]

GT500

En 1976, la moto fue rediseñada y denominada GT500 para alinearla con el resto de la gama Suzuki. Las deportivas GT 380 y GT550 ya estaban bien establecidas y la 500 pasó a considerarse una moto de turismo . Se revisó la lumbrera y se alargó el conducto de admisión para producir más par motor , aunque esto redujo la potencia máxima a 44 CV (33 kW) a 6000 rpm. Se instaló el depósito de combustible más grande de la GT 750 [ 3 ] junto con la horquilla delantera y el freno de disco delantero de la 380/550. [ 10 ] El cigüeñal se modificó para alojar el sensor del sistema electrónico de encendido electrónico (sistema de encendido electrónico). [ 5 ]  

Las regulaciones sobre emisiones, especialmente en los EE. UU., dificultaron que los motores de dos tiempos cumplieran con los requisitos y Suzuki cambió su enfoque a los motores de cuatro tiempos , [ 2 ] dejando de fabricar el GT500 en 1978. [ 3 ]

Carreras

Moto de carretera preparada para competición con el número 41, un gran depósito de combustible de aluminio brillante y un carenado superior aerodinámico con manillar bajo, frente a un gran cuadro montado en la pared de Mike Hailwood en 1978 en una Ducati preparada para la carrera TT, liderando a Phil Read en una Honda, flanqueado por dos banderas a cuadros.
Suzuki T500 de 1970 preparada para carreras por Eddie Crooks, máquina ganadora en la carrera TT  de 500 cc de producción de 1970 pilotada por Frank Whiteway, en exhibición en el Museo de Manx [ 11 ] [ 12 ]

La T500 se hizo popular en las carreras de producción, [ 6 ] con Frank Whiteway ganando el TT de la Isla de Man de 500 cc en 1970 [ 13 ] y Stan Woods ganando en la carrera de 1972. [ 14 ]

Se desarrolló una versión de la moto para carreras de Gran Premio , la TR500 . En 1968, la moto de carreras era capaz de alcanzar 217 km/h (135 mph ) y, al año siguiente, su velocidad máxima aumentó a 237 km/h (147 mph ) . Suzuki obtuvo su primer GP de 500 en el Gran Premio del Ulster de 1971 con Jack Findlay , [ 6 ] quien también ganó el Senior TT de 1973. [ 15 ] En 1973, la moto de carreras incorporó refrigeración líquida y alcanzó una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph ) . [ 6 ]      

Detalles técnicos

Motor y transmisión

El motor de la T500 se desarrolló a partir de la unidad de la T20. El motor bicilíndrico de dos tiempos con lumbreras de pistón de 180° era de construcción unitaria y tenía culata y cilindros de aleación con camisas de hierro fundido. El motor era de carrera corta con un diámetro y carrera de 70 mm × 64 mm (2,8 pulg. × 2,5 pulg.), lo que daba una cilindrada de 492 cc (30,0 pulg. cúbicas) . [ 2 ] Un cigüeñal ensamblado se alojaba en cárteres divididos horizontalmente. Para mantener el ancho reducido, los cilindros se giraron hacia afuera, de modo que los escapes salían fuera de los dos tubos inferiores del chasis. [ 3 ] El motor tenía una compresión de 6,6:1. La potencia declarada era de 47 CV (35 kW) a 7000 rpm, lo que le daba a la máquina una velocidad máxima de 105 mph (169 km/h) . [ 2 ]             

El combustible se suministraba mediante dos carburadores Mikuni de  34 mm en los primeros modelos, pero a partir de 1969 se instalaron carburadores más pequeños de 32 mm para mejorar el consumo de combustible. El motor se lubricaba mediante el sistema Suzuki Posi Force , que inyectaba aceite a los cojinetes principales , los muñones de las bielas y los cilindros. [ 2 ] El encendido era mediante bobina y dos juegos de platinos . [ 5 ] 

La transmisión primaria se realizaba mediante engranajes helicoidales a un embrague multidisco húmedo y una caja de cambios de cinco velocidades. La caja de cambios tenía una «función de seguridad» que impedía reducir de segunda a primera marcha a menos que la máquina estuviera parada, [ 2 ] aunque esta función se eliminó en 1971. [ 3 ] La transmisión por cadena llevaba la potencia a la rueda trasera. [ 2 ]

Piezas de bicicleta

El chasis de doble cuna era más rígido que el de algunos de sus competidores, lo que le valió una reputación de buen manejo. [ 6 ] La suspensión trasera era de brazo oscilante con doble amortiguador . En la parte delantera se utilizaban horquillas telescópicas . Los frenos eran de tambor delanteros y traseros, siendo el delantero un eficaz sistema de 2ls. [ 2 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Hewitt, Sam (22 de diciembre de 2018). "1968 Suzuki T500 y GT500 - Old Bike Mart" . Old Bike Mart . Recuperado el 25 de septiembre de 2021 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Siegal, Margie (6 de agosto de 2010). "La Suzuki T500 Titan" . Motorcycle Classics . Recuperado el 25 de septiembre de 2021 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Reino Unido (24 de julio de 2012). "Prueba de carretera: Suzuki GT500" . Classic Motorcycle Mechanics . Recuperado el 26 de septiembre de 2021 .
  4. ↑ "Suzuki T500 1968-1975" . www.suzukicycles.org . Consultado el 26 de septiembre de 2021 .
  5. 1 2 3 4 Cooper, Steve (30 de abril de 2013). "Guía de compra: Artefactos aspiracionales: Suzuki T500" . Classic Bike Hub UK . Recuperado el 25 de septiembre de 2021 .
  6. 1 2 3 4 5 6 Wilcox, Lee (7 de diciembre de 2012). "Clásica de motocicleta: Suzuki T500: la mejor moto que (casi) nadie recuerda" . Curbside Classic . Recuperado el 25 de septiembre de 2021 .
  7. 1 2 Wacker, Tom (11 de enero de 2017). "¿Te acuerdas? Suzuki T500 de 1974" . Bike-urious . Recuperado el 26 de septiembre de 2021 .
  8. 1 2 "Historia del modelo Suzuki T500" . www.suzukicycles.org . Consultado el 26 de septiembre de 2021 .
  9. ↑ "Anuncio de Suzuki T500/Five" . Suzuki . 1968. Consultado el 25 de septiembre de 2021 a través de www.curbsideclassic.com.
  10. ↑ "Historia del modelo Suzuki GT500" . www.suzukicycles.org . Consultado el 26 de septiembre de 2021 .
  11. ↑ Imagen de la carrera de Frank Whiteway, carrera número 41 en Bray Hill. iomtt.com. Consultado el 16 de septiembre de 2021.
  12. ↑ Exposición especial de verano de Suzuki y Manx National Heritage, easily.com, 28 de mayo de 2010. Consultado el 16 de septiembre de 2021.
  13. ↑ "Resultados de la carrera de 500 cc de producción del TT de 1970" . www.iomtt.com . Consultado el 25 de septiembre de 2021 .
  14. ↑ "Resultados de la carrera de 500 cc de producción del TT de 1972" . www.iomtt.com . Consultado el 25 de septiembre de 2021 .
  15. ↑ "Resultados de la carrera Senior TT de 1973" . www.iomtt.com . Consultado el 25 de septiembre de 2021 .
Pruebas en carretera
  • Prueba de carretera de la Suzuki T500 III Titan de Cycle World de 1970
  • Prueba de carretera de la Suzuki T500 Titan de Cycle World de 1971 y prueba de carretera de la Suzuki GT500 de MCN de 1976
  • Prueba de carretera de la motocicleta deportiva Suzuki T500 de 1974
  • Prueba de carretera de la Suzuki GT500 de 1976