Cilindrada del motor

La cilindrada es la medida del volumen del cilindro barrido por todos los pistones de un motor de pistón , excluyendo las cámaras de combustión . ^{[ 1 ]} Se utiliza comúnmente para expresar el tamaño de un motor y, por extensión, como indicador de la potencia (a través de la presión media efectiva y la velocidad de rotación ) que un motor podría producir y la cantidad de combustible que se espera que consuma. Por esta razón, la cilindrada es una de las medidas que se utilizan con frecuencia en la publicidad, así como en la regulación de los vehículos de motor.

Por lo general, se expresa utilizando las unidades métricas de centímetros cúbicos (cc o cm³ ^, equivalentes a mililitros ) o litros (l o L), o , particularmente en los Estados Unidos , pulgadas cúbicas (CID, cid, cu in o in³ ⁾ .  

La cilindrada total de un motor de pistón alternativo típico se calcula multiplicando tres valores: la distancia recorrida por el pistón (la carrera ), el área circular del cilindro y el número de cilindros del motor. ^{[ 2 ]}

La fórmula es:

${\displaystyle {\text{Desplazamiento}}={\text{longitud de carrera}}\times \pi \left({\frac {\text{diámetro}}{2}}\right)^{2}\times {\text{número de cilindros}}}$

El uso de esta fórmula para tipos de motor atípicos, como el diseño Wankel y el tipo de pistón ovalado utilizado en las motocicletas Honda NR , a veces puede generar resultados engañosos al intentar comparar motores. Los fabricantes y los organismos reguladores pueden desarrollar y utilizar fórmulas especializadas para determinar la cilindrada nominal comparativa para distintos tipos de motor.

En varios países, las tasas e impuestos que las autoridades de transporte aplican a los vehículos de carretera se calculan en proporción a la cilindrada del motor. En los países donde se aplica esta práctica, los fabricantes de vehículos suelen intentar aumentar la potencia mediante motores de mayor régimen de revoluciones o turbocompresores , en lugar de aumentar la cilindrada.

Ejemplos de países donde los impuestos de circulación se basan en la cilindrada del motor:

• En algunos países europeos, y esto es anterior a la UE, existe un impuesto para los motores de más de 1,0 litro y otro para los de aproximadamente 1,6  litros.
• En el Reino Unido, los coches matriculados después del 1 de marzo de 2001 tributan en función de las emisiones de escape. Sin embargo, los coches matriculados antes de esta fecha tributan en función de la cilindrada del motor. Los coches con una cilindrada inferior a 1549 cc (94,5 pulgadas cúbicas ) se benefician de un tipo impositivo reducido. ^{[ 3 ]}   
• En Japón, la cilindrada del motor es uno de los factores (junto con el tamaño total del vehículo y la potencia) que se utilizan para determinar la categoría de tamaño del vehículo y, por lo tanto, el coste del impuesto de circulación del mismo.
• En Francia y algunos otros países de la UE, los ciclomotores con una cilindrada inferior a 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas ) pueden conducirse con una cualificación mínima. Esto provocó que todas las motocicletas ligeras tuvieran una cilindrada de aproximadamente 49,9 cc (3,0 pulgadas cúbicas) .      
• En muchas zonas de Estados Unidos, Canadá (excepto Quebec ^{[ 4 ]} ), Australia y Nueva Zelanda, los impuestos de circulación no se basan en la cilindrada del motor. Sin embargo, la cilindrada se utiliza a menudo en scooters o ciclomotores de baja potencia para determinar si se requiere una licencia para conducir el vehículo. Un umbral común es de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas ) .   

Los motores Wankel son capaces de producir mayores niveles de potencia para una cilindrada determinada. Por lo tanto, generalmente se les aplica un impuesto equivalente a 1,5 veces su cilindrada física declarada (1,3 litros equivalen efectivamente a 2,0, y 2,0 a 3,0), aunque la potencia real puede ser superior a la que sugiere este factor de conversión. La cilindrada nominal de un motor Wankel es tres veces menor que la cilindrada física, pero esto se compensa con el hecho de que el eje tiene una velocidad de rotación tres veces mayor que la del rotor. La cilindrada nominal es el volumen de desplazamiento de una sola cámara. 

Históricamente, muchos nombres de modelos de automóviles incluían la cilindrada de su motor. Algunos ejemplos son el Cadillac Serie 353 de 1923-1930 (con un motor de 353 pulgadas cúbicas / 5,8 litros), el BMW 1800 de 1963-1968 (con un motor de 1,8 litros) y el Lexus LS 400 con un motor de 3968 cc. Esto era especialmente común en los muscle cars estadounidenses , como el Ford Mustang Boss 302 y 429, y posteriormente el GT 5.0L, el Plymouth Roadrunner 383 y el Chevrolet Chevelle SS 396 y 454.

Sin embargo, la tendencia hacia la reducción del tamaño de los vehículos y los sistemas de propulsión híbridos/eléctricos desde 2010 ha dado como resultado que cada vez menos nombres de modelos se basen en la cilindrada del motor.

• Gestión activa del combustible
• Diámetro (motor)
• Relación de compresión
• Carrera (motor)
• Desplazamiento variable