Tanque mediano T95

A principios de la década de 1950, se inició en Estados Unidos el desarrollo de un posible sustituto para el tanque M48 Patton , el tanque medio operativo en aquel momento. Como parte del proyecto T54 , se consideraron varias mejoras relativamente sencillas para el T48 , pero se estimó que no ofrecían ventajas significativas. También se solicitaron mejoras más radicales.

En septiembre de 1954, de entre muchos planos presentados, se eligieron dos ejemplos principales: el T95 y el T96, que utilizaba un cañón más grande y pesado con un  proyectil de 105 mm. Ambos tanques utilizaban cañones de ánima lisa con montajes fijos y sin sistemas de retroceso. En noviembre de 1956, se decidió producir nueve tanques. Cuatro de ellos serían T95 originales. Uno sería un T95 con un  cañón de 90 mm en un montaje con sistema de retroceso , recibiendo la designación T95E1. Los cuatro restantes utilizarían el chasis del T95 y la torreta del T96 , y fueron designados T95E4 .

Debido a que las torretas T96 aún no se habían construido (y nunca se terminaron), se decidió que de los cuatro T95E4, dos se equiparían con torretas M48A2 y los otros dos con torretas T54E2 y cañones T140 de 105 mm .

La primera variante del T95 que entró en producción fue la T95E2, en mayo de 1957. La T95E3 se produjo en julio del mismo año, y los primeros T95 originales estuvieron listos en febrero de 1958.

La mayor parte del casco está soldada, pero la parte frontal es una sola pieza fundida maciza. La parte superior del blindaje frontal, o glacis, tiene un espesor de 95  mm y forma un ángulo de 65 grados con la vertical. El espesor del techo y el piso del casco alrededor del compartimento del conductor es de 51 y 19  mm respectivamente; los espesores de dichas áreas son de 25 y 13  mm, respectivamente, alrededor de los compartimentos de combate y del motor. El espesor de las planchas laterales principales varía desde 102  mm en la parte frontal hasta 32  mm alrededor del motor.

La torreta de fundición tiene un diámetro anular de 85 pulgadas (220 cm) , igual que la del M48 . El blindaje frontal de la torreta es de 178 mm y los laterales de 78 mm. La forma de la torreta es alargada en comparación con la del M48. El asiento del artillero se sitúa a la derecha del cañón principal, en la parte delantera de la torreta. El asiento del comandante también se encuentra en la torreta, con una ametralladora M2 de 12,7 mm integrada y una mira periscópica M28 para apuntar. Para una visión de 360 ​​grados, se han instalado cinco mirillas blindadas en la torreta. Los proyectiles primarios se almacenan en la sección inferior de la torreta, debajo del anillo.   

Los T95 y T95E1 están equipados con cañones de ánima lisa T208 de 90  mm . El equipo del T95 está montado sobre una base fija y estabilizado en dos ejes. El equipo del T95E1 se instaló sobre una base de retroceso , pero carece de sistemas de estabilización. Todos los modelos T95 estaban equipados con proyectiles perforantes T320 , que tienen núcleos de tungsteno, diámetros de 40 mm y velocidades iniciales de 1520 metros por segundo. Estos proyectiles pueden penetrar con éxito una placa de blindaje de 127 mm cuando se disparan con un ángulo de 60 grados desde 1800 metros . Un T95 estándar estaba equipado con 50 proyectiles.   

El T95E2 conservaba el armamento de su predecesor, el M48A2 . Equipado con un cañón de 90  mm, podía disparar un  proyectil antitanque de 74 mm a 915 metros por segundo con un alcance de 2000 yardas. Tenía una munición de 64 proyectiles.

El T95E3 estaba armado con un cañón estriado T140 de 105  mm . Con una velocidad inicial de 1079 m/s, su capacidad de perforación de blindaje a 2000 yardas era de 122 mm con un ángulo de disparo de 60 grados. El armamento estándar consistía en 64 proyectiles.  

El T95E4 estaba diseñado para equipar un cañón de ánima lisa T210 de 105  mm. Para acomodar la longitud adicional de los proyectiles (112  cm), el cañón se desplazó hacia adelante, lo que impidió su estabilización. La velocidad inicial del proyectil era de 1740  m/s, con una penetración de blindaje de 152  mm a 60 grados a 2000 yardas. El armamento estándar consistía en 40 proyectiles.

Con la aparición del cañón estriado T123 de 120  mm, se decidió instalarlo en dos de los cuatro T95E4 previstos. Esta variante se denominó T95E6 . El cañón T123 tenía una velocidad inicial de 1070  m/s y una capacidad de perforación de blindaje de 122  mm a 60 grados, con un alcance de 2000 yardas.

Los modelos T95E2 y T95E3 estaban equipados con sistemas de control de tiro idénticos al utilizado en el M48A2 , con telémetros estereoscópicos y computadoras balísticas mecánicas.

El T95 también contaba con un sistema de control de tiro (FCS) que incluía un telémetro óptico OPTAR , así como una computadora balística electrónica. Además, incorporaba una mira periscópica del T44 y una computadora balística del T50 .

El T95E1 utilizaba un sistema de puntería simplificado: se omitieron el telémetro y la computadora balística.

Según la propuesta original, los tanques T95 y T96 debían estar equipados con motores diésel de 12 cilindros y 750 hp con configuración en X. Sin embargo, dado que este motor se encontraba en las primeras etapas de desarrollo, se decidió equipar temporalmente los tanques con motores de gasolina AOI-1195 de cuatro tiempos y ocho cilindros . El motor se colocó transversalmente y se conectó a la transmisión de cuatro velocidades XTG-410 . En el compartimento del motor se instalaron tres depósitos de combustible con una capacidad total de 780 litros. 

A pesar de su mayor eficiencia de combustible en comparación con el motor M48A2, los motores de gasolina ofrecían un par motor insuficiente. Al mismo tiempo, el desarrollo del motor diésel en forma de X fracasó, por lo que, a partir de mediados de 1958, se consideraron otras opciones. Como medida provisional, se decidió utilizar una versión modificada del motor diésel civil GM 12V71T de 12 cilindros, dos tiempos , refrigerado por agua, tipo V y 570  hp .

Se firmó un contrato con Continental Motors Company para el desarrollo del motor diésel AVDS-1100 refrigerado por aire , y con Caterpillar para el desarrollo del motor diésel LVDS-1100 refrigerado por agua. Ambos motores tienen configuración en V cuádruple y una potencia estimada de 550  hp. Sin embargo, las pruebas en tanque con los tres nuevos motores comenzaron después de la cancelación del programa T95.

La suspensión consta de cinco juegos de ruedas dobles con muelles de barra de torsión. El sistema es de vía plana y carece de rodillos de retorno. Las ruedas delanteras y traseras están equipadas con amortiguadores hidráulicos. En algunos tanques se utilizaron ruedas ligeras de estructura calada.

Se utilizaron orugas Caterpillar con pasadores recubiertos de goma. El ancho de las orugas era de 533  mm o 610  mm. Cada oruga constaba de 80 peldaños y la longitud de la superficie de apoyo era de 4,2 m.