Vuelo 510 de TACA

El vuelo 510 de TACA era un vuelo regular de pasajeros entre San Salvador, El Salvador y Ciudad de Guatemala, Guatemala . ^{[ 1 ]} El 6 de abril de 1993, la aeronave que operaba el vuelo se salió de la pista durante la secuencia de aterrizaje y se estrelló en una zona residencial. Los 227 pasajeros y los 9 tripulantes a bordo sobrevivieron al accidente. Tres personas en tierra resultaron heridas, pero no hubo víctimas mortales. ^{[ 1 ]} La investigación determinó que un error del piloto fue la causa de que se saliera de la pista, ya que los pilotos aterrizaron a una velocidad excesiva. ^{[ 2 ]}

La aeronave involucrada era un Boeing 767-2S1ER con matrícula N767TA, fabricado en 1986 (número de serie 23494) y que había acumulado un total de 27.558 horas de vuelo antes del accidente. Estaba equipado con dos motores GE CF6-80A2 . ^{[ 2 ]} El capitán era Miguel Call. ^{[ 3 ]}

Las condiciones meteorológicas en ese momento eran chubascos con visibilidad inferior a 5 km y un techo de nubes a una altura de unos 2000 pies. A las 18:27 hora local, el vuelo 510 aterrizó en la pista 19, a 1070 metros del umbral de la pista. La tripulación desplegó los inversores de empuje. Sin embargo, la aeronave no desaceleró y se salió de la pista a una velocidad de 90 nudos. ^{[ 2 ]} Se precipitó hacia los barrios de Santa Fe y La Libertad en el borde del aeropuerto, destrozando una casa de bloques de cemento y quedando sobre otra casa. 4 personas en tierra resultaron heridas. ^{[ 3 ]} No hubo víctimas mortales a bordo del avión, pero 5 ocupantes resultaron heridos. ^{[ 4 ]} 2 casas quedaron completamente destruidas y otras 2 sufrieron daños parciales por el impacto. ^{[ 3 ]}

La investigación del accidente determinó que varios factores influyeron. La tripulación se aproximó a la pista por encima de la senda de planeo, lo que resultó en una aproximación inestable . Además, los pilotos aterrizaron a una velocidad mucho mayor que la velocidad normal de aterrizaje y tocaron tierra en un punto muy alejado del umbral de la pista. Esto habría reducido la longitud de pista disponible para frenar la aeronave, incluso con los inversores de empuje en funcionamiento. Las condiciones de lluvia en el momento del accidente, con la pista mojada y resbaladiza, dificultaron aún más los esfuerzos de la tripulación para frenar el avión, reduciendo la eficacia del frenado. Asimismo, un viento de cola durante el aterrizaje pudo haber aumentado ligeramente la velocidad del avión, requiriendo más pista para frenarlo. Finalmente, dadas las condiciones a las que se enfrentó la tripulación en el momento del aterrizaje, se debió haber ejecutado una maniobra de aterrizaje frustrado y reintentado el aterrizaje. El hecho de que la tripulación no ejecutara dicha maniobra y no procediera con el difícil aterrizaje contribuyó al accidente. ^{[ 2 ]}