Trenes Argentinos Cargas

Belgrano Cargas y Logística SA , comercializada como Trenes Argentinos Cargas (abreviado como TACyL), ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} es una empresa estatal argentina que opera una red ferroviaria de carga de 15.305 km (9.510 millas) que incluye los ferrocarriles Belgrano , Urquiza y San Martín . ^{[ 3 ] [ 7 ]} Es una división de Ferrocarriles Argentinos SE  

A menudo , el gobierno y la prensa argentinos lo denominan erróneamente Belgrano Cargas , a pesar de que la red de carga abarca numerosos otros ferrocarriles argentinos , de los cuales el Ferrocarril General Belgrano es solo uno. ^{[ 8 ]}

La red se extiende por las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , Santiago del Estero , San Juan , La Rioja , Catamarca , Tucumán , Chaco , Formosa , Salta y Jujuy . La línea también llega a todos los países vecinos de Argentina, como Bolivia , Uruguay , Brasil , Chile y Paraguay . ^{[ 2 ]}

TACyL opera actualmente 122 locomotoras y 7.392 vagones de mercancías , ^{[ 3 ]} empleando a 3.140 trabajadores cuyos puestos de trabajo están garantizados por el gobierno nacional. En 2007, su predecesora Belgrano Cargas había transportado casi un millón de toneladas de mercancías, cifra que aumentó a más de 3 millones de toneladas en 2014 tras la nacionalización. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

En 2008, el Gobierno de Argentina cesó la concesión otorgada a Belgrano Cargas SA para operar los 7.347  km de la red de carga del Ferrocarril Belgrano. "Belgrano Cargas y Logística" se constituyó en mayo de 2013 por decreto nacional, ^{[ 9 ]} para hacerse cargo de los servicios de carga de Belgrano , anteriormente operados por Belgrano Cargas. En junio de ese mismo año, la empresa también se hizo cargo de algunos servicios de los ferrocarriles Urquiza (2.704  km) y San Martín (5.254  km). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Ese mismo año, el Gobierno Nacional también rescindió el contrato firmado con América Latina Logística (ALL), asumiendo los servicios previamente otorgados a la empresa, como los servicios de carga de Urquiza y San Martín que ALL había gestionado hasta entonces. ^{[ 12 ]} El Gobierno alegó que ALL no había cumplido con los términos del contrato, previamente señalados por la Oficina General de Auditoría de Argentina. ^{[ 13 ]}

Poco después de la nacionalización, el gobierno comenzó a buscar expandir la flota de la empresa y a realizar pedidos tanto a nivel nacional como internacional. Un pedido consistió en 1000 vagones de carga a la empresa estatal argentina Fabricaciones Militares . ^{[ 14 ]} La empresa también encargó 100 locomotoras y 3500 vagones a China como parte de un plan que también incluía la compra de 30 000 rieles para reparar tramos de la línea. ^{[ 15 ]}

En septiembre de 2015, el Gobierno de Argentina anunció la finalización de las 100 nuevas locomotoras diésel de la Corporación China CRRC , siendo las primeras locomotoras adquiridas exclusivamente para el transporte de carga en Argentina . ^{[ 16 ]} Más tarde ese mismo mes, el Ministerio del Interior y Transportes , junto con la Corporación China de Ingeniería de Maquinaria , anunció que la inversión original china de US$2.400 millones en la red de carga argentina se duplicaría a US$4.800 millones y que se realizarían nuevas compras y proyectos de infraestructura. ^{[ 17 ]}

En agosto de 2016, se terminó la primera locomotora completamente nueva fabricada por CRRC, como parte de un total de 20 unidades que se exportarían a Argentina. ^{[ 18 ]}

En 2024, con la ratificación de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos , la empresa fue objeto de privatización. ^{[ 19 ]} En octubre, el gobierno nacional anunció el inicio de la privatización utilizando el lema Acceso Abierto . Utilizaron un modelo similar al empleado con la red vial, lo que implica que el ferrocarril será mantenido por empresas privadas mientras que la competencia para poner trenes en las vías se ha abierto a la competencia.

El titular del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado , Federico Sturzenegger , explicó que este modelo busca la participación de múltiples empresas, tanto nacionales como internacionales, que puedan operar sus propias locomotoras o establecer nuevas compañías de transporte ferroviario. Según Sturzenegger, eliminar el control estatal y el monopolio , y sustituirlos por la libre competencia, facilitará la creación de nuevas empresas de transporte. ^{[ 20 ]}

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