Eurodúplex

Avelia Euroduplex , más conocido simplemente como Euroduplex o TGV 2N2 en Francia, es un tren de dos pisos de alta velocidad fabricado por Alstom . ^{[3] [4]} Es operado principalmente por la compañía ferroviaria nacional francesa SNCF , y también en operación con la compañía ferroviaria nacional marroquí ONCF . ^[4] Es la tercera generación del TGV Duplex .

Los trenes Euroduplex son interoperables y cuentan con equipos que les permiten viajar entre varios países del continente europeo con distintos tipos de electrificación y sistemas de señalización . Una variante marroquí es el primer tren de alta velocidad que circula por África .

Los trenes Euroduplex son una evolución de los TGV Duplex Dasye y aún comparten sus características principales. ^{[ cita requerida ]} El accionamiento es del tipo SNCF TGV POS con motores de tracción asíncronos, sistema de señalización europeo European Rail Traffic Management System . ^{[ cita requerida ]} Los remolques cuentan con sistemas de información mejorados y los tipo 3UFC presentan nuevos interiores con asientos giratorios y tomas USB.

Las principales diferencias con el TGV Duplex Dasye:

• Gálibo de carga UIC con mayor altura libre en el piso superior
• Ventanas mejoradas
• Sistema de Información al Pasajero (SIVE) con anuncios de voz como en los trenes TER.
• Pantalla luminosa dinámica exterior SIVE que indica el número del tren, su recorrido y el número del vagón.
• Se han reparado los huecos de relleno en todas las puertas.
• Control sobre las cajas calientes del tren (dos sensores por caja para redundancia)
• Control global de cada eje
• Accesibilidad mejorada para sillas de ruedas ^[5]

Los modelos 3UFC cuentan con nuevos interiores que incluyen:

• Nuevo diseño de asientos en ambas clases.
• Asientos giratorios Tomas USB en primera clase
• Ahora se incluyen luces individuales en los asientos.

Aprovechando el éxito del concepto TGV Duplex, y elogiado por los clientes ^{[ cita requerida ]} , la empresa decidió desarrollar una flota de trenes interoperables, especialmente adaptada a 15 kV 16 ⅔ Hz (sólo 8 trenes TGV Sud-Est podían circular con esta corriente y 19 trenes TGV POS eran entonces ), el tren es una versión tricorriente del TGV Duplex. ^{[ cita requerida ]}

El Euroduplex entró en explotación comercial por la compañía ferroviaria nacional francesa el 11 de diciembre de 2011. ^[6]

Paralelamente al desarrollo de líneas de alta velocidad a nivel internacional, Alstom SA ganó una licitación para el suministro de equipos para el TGV de alta velocidad de Marruecos, el primer tren de alta velocidad del continente africano. ^{[ cita requerida ]}

En junio de 2007, ^[7] además de 25 trenes TGV Dasye suplementarios (+ otros 3 en 2008), la SNCF realizó un importante pedido de 55 trenes de alta velocidad tricorriente Alstom, TGV 2N2.

Estos 55 trenes se pueden dividir en:

• 30 trenes "3UA" (Tricurrent Germany), numerados del 4701 al 4730 (4 internacionales) para servicios de Francia a Alemania y Suiza. Los prototipos se probaron a partir de agosto de 2010, y las entregas restantes se esperan entre 2011 y 2014;
• 10 trenes "3UH" (bicorriente España), numerados del 801 al 810, para servicios entre Francia y España (entregas a partir de 2013);
• 15 trenes "3UF" (bicorriente Francia), numerados del 811 al 825, destinados al tráfico nacional en Francia (entregas a partir de 2014);
• Una reserva de marcha "3UA" compatible con los 55 coches y también para el TGV POS y TGV Duplex Dasye.

En abril de 2010, el primer tren RGV, con el número 4701 , fue probado en La Rochelle. ^[8] El 16 de junio de 2010, el tren llegó a las instalaciones de ELWT en Conflans para ser equipado con diferentes sistemas para realizar numerosas pruebas en los próximos meses antes de su operación comercial. Entre el 20 y el 30 de julio de 2010, el tren realizó pruebas de velocidad en Suiza, Alemania, los Países Bajos, Bélgica y los Alpes franceses.

SNCF y Alstom organizaron la entrega simbólica del primer tren el 30 de mayo de 2011 en la LGV Est . ^[9]

El contrato de 2007 incluía una opción para 40 trenes adicionales. SNCF ejerció esta opción ^[10] para recibir el segundo lote de trenes Euroduplex a partir de 2015. Se trata del tipo 3UFC (la "C" significa capacidad) y se denominaron "Océane". Se entregaron entre 2016 y 2019 y han sustituido a algunos trenes en el TGV Atlantique con la apertura del LGV Sud Europe Atlantique . Ofrecen un nuevo diseño interior y una capacidad ampliada en un 10% debido a que el tercer coche es multiclase, y se entregaron entre 2016 y 2019 y están numerados del 826 al 896 (menos el 866, que solo consta de motores de reserva de marcha).

Para salvar la mano de obra de la fábrica de Alstom en Belfort, el gobierno francés anunció en octubre de 2016 la compra de quince trenes para utilizarlos en la línea interurbana entre Burdeos y Marsella . La SNCF ejecutó el pedido en febrero de 2017. Estos trenes, del tipo 3UFC, están numerados del 836 al 850 y se entregaron desde agosto de 2019. ^{[ cita requerida ]}

En julio de 2019, SNCF anunció un pedido de doce trenes que se entregarían entre 2021 y 2023 (poco antes de la llegada del primer Avelia Horizon ) y el último tren se entregaría en abril de 2023. ^[11] La flota completa constaría de 122 trenes.

En diciembre de 2010, la empresa marroquí ONCF encargó 14 trenes Euroduplex para la línea de alta velocidad Kenitra-Tánger . ^[12] El contrato, de 400 millones de euros, está previsto que entre en servicio en 2015. ^[13] Los trenes encargados están electrificados a 25 kV y 3 kV y pueden circular a una velocidad de hasta 320 km/h (200 mph) en el tramo Tánger  - Kenitra y entre 160 y 220 km/h (99-137 mph) en la red convencional marroquí.

Los trenes marroquíes tienen una capacidad total de 533 pasajeros en dos vagones de primera clase, cinco vagones de segunda clase y un vagón restaurante, ^[14] en lugar de la configuración francesa de tres vagones de primera clase, cuatro vagones de segunda clase y un vagón restaurante. ^{[ cita requerida ]} Las modificaciones se realizaron de acuerdo con las condiciones climáticas y ambientales marroquíes. ^{[ 15 ]} Los dos primeros vagones se entregarán durante el verano de 2015 ^{[ necesita actualización ]} , transportados desde el puerto de La Rochelle por el barco Ville de Bordeaux. ^{[ cita requerida ]} El proyecto tiene un retraso de más de dos años respecto a su calendario inicial (debido a dificultades de adquisición de terrenos), Alstom Transport incurre en costes adicionales, en particular por el almacenamiento forzoso de varios trenes en sus fábricas. ^{[ cita requerida ]} Las primeras pruebas dinámicas de un tren (el n.º 1201, especialmente asignado a las pruebas) comenzaron en enero de 2016, en la línea clásica que une Tánger con Casablanca, con conductores especialmente formados (en parte en Francia, por la SNCF ); Estas pruebas se completaron en julio de 2016. ^{[ cita requerida ]} Al mismo tiempo (el 11 de julio), se entregaron los doce trenes. Las pruebas de LGV comenzaron en febrero de 2017 y se completaron en junio de 2018; durante una de ellas, realizada el 4 de mayo de 2018, el tren alcanzó una velocidad de 357 km/h (220 mph) (lo que constituye el récord de velocidad ferroviaria en África). ^{[ cita requerida ]} Durante este período, Alstom entregó 12 trenes para el tramo ferroviario Tánger-Casablanca. ^{[ 16 ]} El rey Mohammed VI y el presidente francés Emmanuel Macron participaron en la inauguración. ^{[ 16 ]} Tras su lanzamiento, se convirtió en la primera línea ferroviaria de alta velocidad de África. ^{[ 17 ]}

El centro de mantenimiento, con una capacidad total de 30 trenes y una superficie de 14 hectáreas, está situado en Tánger-Moghogha.

Desde su introducción en el servicio comercial, los trenes numerados 4700 operan servicios internacionales prioritarios: ^{[ cita requerida ]}

• Alleo Paris-Est  — Stuttgart  — Múnich (vía LGV East Europe )
• Alleo Frankfurt  — Estrasburgo  — Lyon-Part-Dieu  — Marsella (por la LGV Rin-Ródano y Mediterráneo ) ^[18]
• Lyria París-Gare de Lyon  — Basilea  — Zúrich (vía Rin-Ródano) desde enero de 2012 (tres de los seis trayectos de ida y vuelta, los demás los operaba TGV POS hasta el 15 de diciembre de 2019, cuando Lyria empezó a operar exclusivamente con Euroduplex)

Los trenes se utilizan en trayectos nacionales (a través de la LGV Est hasta Estrasburgo, Reims , Remiremont , pero también a través de Rhin-Rhône hasta Colmar y Mulhouse , entre otros).

Los trenes numerados 800 están diseñados para proporcionar servicios internacionales a España: ^{[ cita requerida ]}

• Elipsos : Paris-Gare de Lyon — Lyon Part Dieu — Montpellier  — Figueres  — Barcelona (en piscina con TGV Duplex Dasye)

Todos los 3UFC operan desde París Montparnasse , en primer lugar hacia Burdeos  – Agen  – Montauban  – Toulouse  – Arcachon  – Dax – Bayona  – Biarritz  – San Juan de Luz  – San Juan de Luz  – Pau  – Lourdes  – Tarbes . Luego hacia Le Mans  – Rennes  – Quimper  – Brest  – Angers  – Nantes  – Saint-Nazaire  – Le Croisic  – Les Sables-d'Olonne . Desde 2021 algunos trenes iniciaron operaciones desde París Lyon hacia Lyon , Saint-Étienne , Marsella y Niza .

Desde el 26 de noviembre de 2018, los trenes marroquíes realizan las conexiones entre Tánger y Casablanca vía Rabat . ^[19] El nombre del servicio comercial es Al Boraq . ^[20]

Se explota en colaboración con la SNCF, en el marco de la empresa conjunta «Sociedad marroquí de mantenimiento de trenes de alta velocidad». ^{[ cita requerida ]}

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  Coche nº 4722 en Karlsruhe Hauptbahnhof .
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  El sistema de información de los trenes de pasajeros.
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  Espacio mejorado en segunda clase.
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  Pantalla PIS en la sala superior de 2ª clase del tren TGV Euroduplex (2N2) número 4703 estacionado en la estación TGV de Besançon Franche-Comté durante la inauguración de la estación.
• 
  Vista del nuevo interior de la 1ª clase

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