Parque Nacional Isiboro Sécure y Territorio Indígena

La zona forma parte de la cuenca del río Mamoré , que a su vez pertenece a la cuenca amazónica . El río Sécure es uno de los principales afluentes del Mamoré, y el río Isiboro desemboca en él. Tanto el Sécure como el Isiboro atraviesan el TIPNIS y se ubican al norte y al sur del parque, respectivamente. El río Ichoa , afluente del Isiboro, discurre por la parte central del parque y recibe agua de diversos arroyos. Las cuencas del Sécure y del Isiboro corresponden a las biorregiones del Bosque Húmedo Montañoso de Yungas y del Bosque Húmedo de Madeira.

Los ríos Isiboro, Sécure e Ichoa son las principales vías de transporte de la región, a través de las cuales los visitantes acceden a los atractivos del parque. Forman parte del paisaje que observan los visitantes, además de ser la ruta de navegación. Los ríos también albergan gran parte de la fauna del parque, en particular los delfines rosados ​​de río .

La Laguna Bolivia es un importante enclave para la observación de fauna silvestre. Se accede a ella por agua, a través del arroyo Negro desde el río Sécure durante la temporada de crecida, o por tierra a pie o a caballo desde las comunidades de Dulce Nombre o Limoncito. La ruta fluvial carece de un puerto formal desde donde embarcar turistas. La ruta terrestre se realiza por el camino que atraviesa la zona sur colonizada de Tipnis, desde Isinuta hasta Aroma.

TIPNIS ha sufrido una deforestación considerable , especialmente en la región del parque fuera de la línea roja, conocida como Polígono 7, donde se ha desarrollado la colonización agrícola desde la década de 1970. Se prevé que la colonización continua elimine el 43 % de la cubierta forestal de TIPNIS para 2030. ^{[ 7 ]}

El parque fue designado como el sitio del Segmento Dos (de tres) de la propuesta Carretera Villa Tunari – San Ignacio de Moxos , que proporcionaría el primer enlace vial directo entre los departamentos de Cochabamba y Beni . Si bien la carretera ha sido discutida por décadas, un préstamo de $332 millones del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES), aprobado por Bolivia en 2011, hará posible la construcción. ^{[ 8 ]} El proyecto tiene un costo total estimado de $415 millones y se extiende 306 kilómetros, divididos en tres segmentos: Segmento I de Villa Tunari a Isinuta (47  km), Segmento II de Isinuta a Monte Grande (177  km) y Segmento III de Monte Grande a San Ignacio de Moxos (82  km). ^{[ 8 ]} En mayo de 2010, una reunión de la Subcentral del TIPNIS y corregidores de todo el territorio declaró su "abrumadora e irrenunciable oposición" al proyecto. ^{[ 9 ]} En junio de 2011, el presidente Evo Morales inauguró el proyecto con una ceremonia en Villa Tunari. Sin embargo, ni el diseño final ni la aprobación ambiental se han completado para el Segmento Dos. En julio de 2011, la Subcentral, la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia y la confederación indígena andina CONAMAQ anunciaron que participarían en una marcha nacional desde Villa Tunari hasta La Paz en oposición al proyecto.

Una de las principales preocupaciones sobre el impacto de la carretera es su contribución a la deforestación: «La evidencia empírica ha demostrado que las carreteras son motores de la deforestación», concluyó un estudio del proyecto realizado por el Programa de Investigación Estratégica en Bolivia (PIEB). ^{[ 10 ]} El estudio proyectó que la carretera aceleraría notablemente la deforestación en el parque, dejando hasta un 64 % del TIPNIS deforestado para 2030. ^{[ 7 ]} Un informe técnico presentado por la Administración Boliviana de Carreteras (ABC) estableció que la deforestación directa causada por la propia carretera sería solo del 0,03 %; asimismo, el presidente Morales ha hablado de una deforestación de 180 hectáreas, un área equivalente a un rectángulo de 180 km de largo y 10 m de ancho. ^{[ 11 ]} Funcionarios del gobierno de Morales afirman que 49 de las 64 comunidades del TIPNIS están ahora a favor de la construcción de la carretera. ^{[ 12 ]} 

La Subcentral, la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (CIDOB) y la confederación indígena andina CONAMAQ realizaron una marcha nacional desde Trinidad, Beni hasta La Paz en oposición al proyecto, a partir del 15 de agosto de 2011. El 25 de septiembre, una redada policial contra la marcha resultó en la detención de cientos de manifestantes, quienes posteriormente fueron liberados. La marcha se reagrupó y llegó a La Paz el 19 de octubre, donde fue recibida con gran entusiasmo. Durante la marcha, otros movimientos como la confederación campesina de Cochabamba y el sindicato de colonos de Yucumo se movilizaron a favor del proyecto. A principios de octubre, la Asamblea Legislativa Plurinacional aprobó una ley, impulsada por el MAS, que autorizaba la carretera tras un proceso de consulta, pero los diputados indígenas y el movimiento indígena se opusieron al proyecto. En la apertura de las negociaciones con los manifestantes el 21 de octubre, Morales anunció que vetaría la ley y apoyaría el texto propuesto por los diputados indígenas. Este texto fue aprobado por la Asamblea y promulgado como ley el 24 de octubre. La Ley 180 de 2011 declara el TIPNIS como zona intangible y prohíbe la construcción de carreteras que lo atraviesen. ^{[ 13 ]} Sin embargo, en febrero de 2012, el gobierno se retractó de los acuerdos con los manifestantes indígenas y promulgó la Ley 222, que autoriza y diseña un proceso de consulta que se llevará a cabo en el TIPNIS sobre la carretera. ^{[ 14 ]} El proceso de consulta se llevó a cabo a pesar de las renovadas movilizaciones indígenas en su contra (la Novena Marcha Indígena no fue recibida por el gobierno para negociar y fue objeto de represión policial en su campamento en La Paz ^{[ 14 ]} ). Los observadores de derechos humanos que auditaron la consulta han denunciado considerables irregularidades antes, durante y después de la consulta, incluyendo notificaciones tardías, falta de información proporcionada a las comunidades indígenas, reuniones fuera de las normas indígenas y la promesa de regalos o proyectos condicionados al apoyo a la carretera. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Según la consulta, la mayoría de las comunidades apoyaron la construcción de la carretera, pero las comunidades indígenas han denunciado que el proceso de consulta no se llevó a cabo de buena fe y tuvo como objetivo justificar la derogación de la Ley 180. ^{[ 15 ]}

En 2017, el partido gobernante MAS introdujo legislación para derogar las protecciones de intangibilidad de la Ley 180 y autorizar la elaboración de un plan de transporte. Esta ley, la Ley de Protección, Desarrollo Integral y Sustentable del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) , fue promulgada como Ley 969 el 13 de agosto de 2017. La ley derogó protecciones especiales para el parque y autorizó la elaboración de un plan de transporte para TIPNIS. ^{[ 17 ]} La Ley 969 abre el parque a la construcción de carreteras y otras infraestructuras, así como a la inversión privada. ^{[ 18 ]}

Un número significativo de concesiones de perforación de petróleo y gas autorizadas por el gobierno se encuentran dentro del Parque. Los bloques de concesión Chispani, Río Hondo y Sécure (zonas 19 y 20) se encuentran parcial o totalmente dentro de los límites del TIPNIS. ^{[ 19 ]} El bloque Sécure está controlado por Petroandina, una empresa conjunta de la petrolera estatal boliviana YPFB y la petrolera estatal venezolana PDVSA , que ha realizado estudios aéreos en las primeras etapas de la exploración petrolera . ^{[ 20 ]} El bloque Río Hondo es una empresa conjunta de la empresa estatal brasileña Petrobras , Total de Francia y YPFB, autorizada por la Ley 3672 del 23 de abril de 2007. ^{[ 21 ]} Anteriormente se perforaron dos pozos exploratorios en el parque, Villa Tunari X-1 A, que alcanzó una profundidad de 3.032 metros, y Eva Eva X-1, que se perforó a 5.830 metros de profundidad entre 1999 y 2001. ^{[ 22 ]} El Servicio Nacional de Áreas Protegidas (SERNAP), que supervisa los parques nacionales de Bolivia, ha declarado que la exploración y extracción de petróleo podría causar graves daños a los ríos y ecosistemas del TIPNIS. ^{[ 23 ]}