Tofaş

TOFAŞ Türk Otomobil Fabrikası A.Ş (acrónimo de Türk Otomobil Fabrikası Anonim Şirketi ; Sociedad Anónima de Fábrica de Automóviles Turca, pronunciado [ tofaʃ ] ) es un fabricante de automóviles turco fundado en 1968 por Vehbi Koç , quien fundó Koç Holding , con sede en Bursa , donde se ubica la planta de fabricación de la empresa. Es propiedad conjunta de Stellantis y Koç Holding (el 37,8% de las acciones de la empresa pertenecen a Stellantis (a través de Fiat Group Automobiles); el 37,8% a Koç Holding; y el 24,3% son acciones en circulación). ^{[ 1 ]}

Tofaş fabrica tanto turismos como vehículos comerciales ligeros. Es uno de los mayores fabricantes de automóviles del sector, con 7.000 empleados y una capacidad de producción anual de 450.000 vehículos. Tofaş fabrica para las marcas Fiat , Citroën , Peugeot , Opel , Vauxhall y RAM en Bursa, donde ha obtenido el «Nivel Oro» dentro del programa WCM (World Class Manufacturing Program), implementado en las 175 plantas de Stellantis. ^{[ 2 ]}

Tofaş desempeña un papel destacado en el sector automovilístico turco; realiza operaciones de venta y posventa para las marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Ferrari y Maserati en Turquía. ^{[ 3 ]}

En 2013, Tofaş exportó 160.000 unidades a 80 países. Además, registró unos ingresos netos por ventas de 7.000 millones de liras turcas y un beneficio neto de 434 millones de liras turcas. Al cubrir el 22% de la producción total de Turquía con sus 240.000 unidades del año anterior, Tofaş logró unos ingresos por exportaciones de 1.600 millones de euros al aumentar su volumen de exportaciones en un 4%. ^{[ 4 ]}

Tofaş se fundó en 1968. La planta de producción de la compañía se estableció en Bursa en 1969, marcando el inicio de sus operaciones de fabricación en Turquía. En 1971, Tofaş presentó su primer modelo, el Fiat 124 , producido bajo licencia de Fiat y conocido localmente como Murat 124 (con una versión posterior llamada Serçe ). Ese mismo año también se creó el primer equipo de automovilismo de Tofaş.

En 1973, Tofaş fundó una empresa de repuestos llamada OPAR (OPAR es una abreviatura de Orjinal Par ça (turco) u Original Parts (inglés) , probablemente inspirada en MOPAR ) , centrada en la venta de repuestos para diversas marcas de vehículos. Las actividades deportivas de la empresa se formalizaron aún más en 1974 con la fundación del Tofaş Sport Club. Tofaş amplió su mercado de exportación en 1975 enviando vehículos a Egipto, su primer mercado internacional. En 1976, Tofaş comenzó la producción del modelo Murat 131 .

La gama de productos de la empresa creció a principios de la década de 1980, con el inicio de la producción de los modelos Kartal y Dogan en 1981. La producción del Fiat 131 y sus derivados continuó hasta 2003 y hasta 2010 en formato CKD. En 1990, Tofaş comenzó a producir el Tempra y, en 1994, se presentó el modelo Uno . Ese mismo año, Tofaş estableció su división de Investigación y Desarrollo (I+D). Las exportaciones del Tempra comenzaron en 1995, lo que marcó una mayor presencia internacional para la empresa. En 1997, Tofaş y OPAR se fusionaron en una sola entidad.

En 1999, Tofaş inició la producción de los modelos Marea y Brava , seguidos en 2000 por el Doblò , diseñado por Tofaş. Ese mismo año, la empresa también lanzó el Proyecto de Voluntariado de Baloncesto Tofaş. En 2001, Tofaş fusionó su planta de producción con Tofaş Oto Ticaret, la división de comercio automotriz de la compañía. También ese año, la empresa se asoció con Alfa Romeo, que comenzó a producir automóviles en la fábrica de Tofaş.

El modelo Albea entró en producción en 2002, y en 2003, Tofaş inauguró el Museo del Automóvil Tofaş en Anatolia. En 2005, Tofaş se convirtió en el distribuidor oficial de Ferrari y Maserati en Turquía, estableciendo la empresa Fer Mas para gestionar estas marcas. Las exportaciones a Rusia de los modelos Palio y Albea comenzaron en 2006.

Tofaş adquirió los derechos de distribución oficial de Lancia en 2007 y completó el proyecto Minicargo , lo que dio como resultado el lanzamiento del Fiat Fiorino . El vehículo también se vendió a PSA como Peugeot Bipper y Citroën Nemo , marcando la primera vez que Tofaş vendió los derechos de uno de sus modelos. En 2009, se presentó el modelo Albea Sole , y Tofaş SK logró el ascenso a la Superliga Turca de Baloncesto .

En 2012, tras la fusión entre Fiat y Chrysler, Jeep se unió a Tofaş en Turquía. Para entonces, la compañía había producido 4 millones de vehículos. En 2013, Tofaş se asoció con Magneti Marelli para la venta de repuestos automotrices en Turquía y obtuvo la certificación WCM "Nivel Oro" en su planta de producción de Bursa.

Tofaş continuó su inversión en educación e innovación con la apertura de la Academia Tofaş en 2014 y la creación del Instituto de Ciencias Tofaş ese mismo año. En 2023, la empresa anunció que consolidaría las actividades comerciales de todas las marcas Stellantis bajo el paraguas de Tofaş. ^{[ 5 ]}

• 1972–20.000 unidades
• 1984–35.000 unidades
• 1990–100.000 unidades
• 1993–250.000 unidades
• 2007–360.000 unidades
• 2008–400.000 unidades ^{[ 6 ]}

• 1971 - Murat 124
• 1976 - Murat 131
• 1981 - 131 Kartal y 131 Dogan
• 1983 - 124 Serçe y 131 Kartal (carrocería nueva)
• 1988 - 131 Şahin, Doğan y Kartal (cuerpo nuevo)
• 1990 - Fiat Tempra
• 1993 - Fiat Tipo y Tempra SW
• 1994 - Fiat Uno
• 1998 - Fiat Palio , Palio Weekend y Siena
• 1999 - Fiat Marea y Brava
• 2000 - Fiat Doblò
• 2002 - Fiat Albea
• 2005 - Fiat Línea
• 2007-Mini carga ( Fiat Fiorino - Peugeot Bipper - Citroën Nemo )
• 2009 - Fiat Doblò
• 2015 - Fiat Tipo/Egea

• 
  Tofas (1968-2008)
• 
  Tofas (2008–presente)

• Karsan
• Pirin-Fiat
• Coche holandés
• Zastava
• Museo Tofaş de Automóviles y Carruajes Anatolios

• Sitio web oficial