Comando de Transporte de los Estados Unidos

El Comando de Transporte de los Estados Unidos ( USTRANSCOM ) es uno de los once comandos unificados del Departamento de Defensa de los Estados Unidos . Tanto en tiempos de paz como de guerra, la función de USTRANSCOM es proporcionar al Departamento de Defensa transporte aéreo, terrestre y marítimo. USTRANSCOM se fundó en 1987 y tiene su sede en la Base de la Fuerza Aérea Scott en Illinois.

El comandante del USTRANSCOM es el general de la Fuerza Aérea Randall Reed . ^{[ 3 ]}

USTRANSCOM coordina misiones en todo el mundo utilizando recursos de transporte tanto militares como comerciales . Está compuesto por tres comandos componentes de servicio: el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea , el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada y el Comando de Transporte del Ejército . El Comando de Capacidades de Apoyo Conjunto , que formaba parte del antiguo Comando Conjunto de Fuerzas Armadas de EE. UU ., ahora forma parte del Comando de Transporte de EE. UU. Algunas de las diversas misiones de las diferentes ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en la sede de USTRANSCOM incluyen:

Ejército

El Comando de Transporte del Ejército de los EE. UU. (ARTRANS), ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois , es el componente comercial de transporte terrestre y el principal administrador de distribución terrestre para USTRANSCOM. ARTRANS proporciona operaciones globales de comando y control y distribución de despliegue terrestre . ARTRANS tiene presencia en 24 puertos marítimos en todo el mundo. En un año promedio, ARTRANS administra y dirige el movimiento de 3.7  millones de toneladas medidas (4.2  millones de m³) de carga marítima, 500,000 traslados de propiedad personal, 600,000 envíos de carga nacional, 72,000 vehículos de propiedad privada y 518,000 pasajeros. Los activos de ARTRANS incluyen 10,000 contenedores y 1,350 vagones de ferrocarril . Dentro de los Estados Unidos, ARTRANS trabaja con la Administración Federal de Carreteras para designar la Red Estratégica de Carreteras .

El Centro Conjunto de Transporte Aéreo de Apoyo Operacional (JOSAC) se especializa en el transporte aéreo de altos funcionarios de defensa dentro del territorio continental de Estados Unidos. JOSAC está ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois.

El Comando Conjunto de Capacidades de Apoyo (JECC) supervisa los elementos de planificación, comunicaciones y asuntos públicos de despliegue rápido. El JECC está ubicado en la Estación Naval de Norfolk , Virginia, y se divide en tres comandos conjuntos subordinados que proporcionan capacidades en siete áreas funcionales distintas. Su objetivo es brindar fuerzas adaptadas y específicas para la misión a un comandante de fuerza conjunta en cuestión de horas tras la notificación. Los comandos conjuntos subordinados del JECC son:

• Elemento de Apoyo a la Planificación Conjunta (JPSE): Proporciona especialistas cuya tarea es acelerar la formación y la eficacia de los cuarteles generales de las fuerzas conjuntas recién creadas. El JPSE comparte instalaciones con el cuartel general del JECC en la Estación Naval de Norfolk, Virginia.
• Elemento Conjunto de Apoyo a las Comunicaciones (JCSE) ^{[ 4 ]} : ​​Proporciona capacidades de mando, control, comunicaciones, informática, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR) escalables, de despliegue rápido y en ruta, de entrada temprana, en todo el espectro de operaciones, con el fin de facilitar el rápido establecimiento de cuarteles generales de fuerzas conjuntas y cubrir los requisitos conjuntos de C4ISR. El JCSE está ubicado en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida.
• Elemento Conjunto de Apoyo a Asuntos Públicos (JPASE). JPASE está ubicado en Suffolk, Virginia .

La Segunda Guerra Mundial , el bloqueo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam demostraron que Estados Unidos necesitaba mantener un sistema de transporte capaz y listo para la seguridad nacional. Sin embargo, en 1978, el ejercicio militar "Nifty Nugget" expuso grandes deficiencias en la comprensión entre los participantes militares y civiles: los planes de movilización y despliegue se desmoronaron y, como resultado, Estados Unidos y sus aliados de la OTAN "perdieron la guerra". De Nifty Nugget surgieron dos recomendaciones principales. ^{[ 5 ]} Primero, las Agencias Operativas de Transporte (más tarde llamadas Comandos de Componente de Transporte) debían tener una cadena de mando directa con el Estado Mayor Conjunto (JCS). Segundo, el JCS debía establecer un único gestor para el despliegue y la ejecución. Como resultado, el JCS formó la Agencia Conjunta de Despliegue (JDA) en la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Florida en 1979.

A pesar de sus numerosos éxitos, la JDA no pudo cumplir con su cometido. Si bien la JDA era responsable de integrar los procedimientos de despliegue, carecía de autoridad para ordenar a las Agencias Operativas de Transporte o a los Comandantes en Jefe Unificados y Específicos que tomaran medidas correctivas, mantuvieran actualizadas las bases de datos o cumplieran con los hitos establecidos. Según varios estudios independientes sobre transporte, el Departamento de Defensa (DOD) necesitaba consolidar sus operaciones de transporte. En consecuencia, el 18 de abril de 1987, el presidente Ronald Reagan ordenó al Secretario de Defensa que estableciera un Comando Unificado de Transporte (UTC), una directiva que fue posible en parte gracias a la Ley de Reorganización del Departamento de Defensa Goldwater-Nichols de 1986 , la cual derogó la ley que prohibía la consolidación de las funciones de transporte militar.

El Plan de Implementación (PI) del Comando de Transporte de los Estados Unidos (UTC) describió las responsabilidades, funciones y organización del nuevo comando unificado. Bautizado como Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM), su misión era "proporcionar transporte aéreo, marítimo y terrestre global para satisfacer las necesidades de seguridad nacional". Contaba con tres comandos de componentes de transporte: el Comando de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea (reemplazado por el Comando de Movilidad Aérea en 1992), el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada y el Comando de Gestión de Tráfico Militar del Ejército (actualmente Comando de Transporte del Ejército de los Estados Unidos). Las misiones y funciones de la JDA se transfirieron a USTRANSCOM el 18 de abril de 1987, cuando la agencia se convirtió en la Dirección de Despliegue del comando. Además, el PI ubicó el comando en la Base Aérea Scott para aprovechar la experiencia del Comando de Transporte Aéreo Militar en mando y control. El 22 de junio de 1987, el Presidente nominó al General de la Fuerza Aérea Duane H. Cassidy como el primer Comandante de USTRANSCOM, y el 1 de julio el Senado confirmó la recomendación, activando así el comando en Scott. El comandante de USTRANSCOM recibió instrucciones operativas de la Autoridad de Mando Nacional (NCA) a través del Presidente del Estado Mayor Conjunto .

A primera vista, USTRANSCOM parecía ser la solución largamente buscada para el fragmentado y a menudo criticado sistema de transporte del Departamento de Defensa. Su creación otorgó a Estados Unidos, por primera vez, un comandante de combate unificado de cuatro estrellas que serviría como punto de contacto único para los usuarios del Sistema de Transporte de Defensa (DTS) y que actuaría como defensor del DTS ante el Departamento de Defensa y el Congreso. Pero pronto se hizo evidente que, en realidad, el nuevo comando unificado del país se había creado de forma incompleta. El Plan de Instrucción permitía a las Fuerzas Armadas conservar sus estatutos de administrador único para sus respectivos modos de transporte. Aún más restrictivo, el documento limitaba las atribuciones de USTRANSCOM principalmente al tiempo de guerra.

Como resultado, en tiempos de paz, los comandos componentes del USTRANSCOM continuaron operando en el día a día de forma muy similar a como lo hacían antes. Controlaban sus fondos industriales y mantenían la responsabilidad de las misiones específicas de cada servicio, la adquisición orientada al servicio, la programación del mantenimiento y los estatutos del Departamento de Defensa durante las operaciones de transporte de gestión única en tiempos de paz. Los componentes continuaron teniendo el control operativo de las fuerzas. Fue necesaria una prueba de fuego en tiempos de guerra —la invasión de Kuwait (1990) y la posterior Guerra del Golfo (1991)— para que el USTRANSCOM alcanzara su plena operatividad tanto en tiempos de paz como de guerra.

El despliegue estratégico de la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto se encuentra entre los más grandes de la historia. El Comando de Transporte de Estados Unidos (USTRANSCOM), en coordinación con sus componentes, se trasladó al área de responsabilidad del Comando Central de Estados Unidos  : casi 504 000 pasajeros, 3,7 millones de toneladas métricas (4,2  millones de m³) de carga seca y 6 100 000 toneladas cortas (5 500 000 t) de productos derivados del petróleo; todo ello en el transcurso de aproximadamente siete meses. Esto equivalía, aproximadamente, al despliegue y sostenimiento de dos cuerpos de ejército, dos fuerzas expedicionarias del Cuerpo de Marines y 28 escuadrones de cazas tácticos de la Fuerza Aérea. 

El Departamento de Defensa aprendió mucho del despliegue en el Golfo Pérsico , y la lección más importante fue que el USTRANSCOM y sus comandos componentes debían operar en tiempos de paz como lo harían en tiempos de guerra. En consecuencia, el 14 de febrero de 1992, el Secretario de Defensa otorgó al USTRANSCOM un nuevo estatuto. Al establecer la misión del comando como "proporcionar transporte aéreo, terrestre y marítimo para el Departamento de Defensa, tanto en tiempos de paz como de guerra", el estatuto amplió considerablemente las facultades del comandante del USTRANSCOM. En virtud de este, los Secretarios de las Fuerzas Armadas asignaban los componentes al comandante del USTRANSCOM en tiempos de paz y de guerra. Además, los departamentos militares le asignaban, bajo su mando de combate, todos los recursos de transporte, excepto aquellos que eran exclusivos de cada servicio o asignados a un teatro de operaciones. El estatuto también convertía al comandante del USTRANSCOM en el único responsable del Departamento de Defensa para el transporte, con excepción de los recursos exclusivos de cada servicio y asignados a un teatro de operaciones.

En 1995, el USTRANSCOM apoyó 76 misiones humanitarias y 94 ejercicios del Estado Mayor Conjunto , visitando aproximadamente el 80 por ciento de los 192 países.

Desde la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto, el USTRANSCOM ha brindado apoyo de transporte en contingencias, como la Operación Trueno del Desierto (aplicación de resoluciones de la ONU en Irak ) y la Operación Fuerza Aliada (operaciones de la OTAN contra Serbia), además de esfuerzos de mantenimiento de la paz, por ejemplo, la Operación Restaurar la Esperanza ( Somalia ), Apoyar la Esperanza ( Ruanda ), Defender la Democracia ( Haití ), la Operación Esfuerzo Conjunto ( Bosnia y Herzegovina ) y Guardián Conjunto ( Kosovo ). El comando ha apoyado numerosas operaciones de ayuda humanitaria, transportando suministros de socorro a las víctimas de desastres naturales en Estados Unidos y en el extranjero. Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se convirtió en un socio vital en la Guerra Global contra el Terrorismo de Estados Unidos , apoyando a las fuerzas estadounidenses en la Operación Libertad Duradera ( Afganistán ) y la invasión de Irak en 2003 . Desde octubre de 2001 hasta la actualidad, USTRANSCOM, sus componentes y sus socios nacionales han transportado a más de 2,2  millones de pasajeros y casi 6.100.000 toneladas cortas (5.500.000 t) de carga en apoyo de la guerra contra el terrorismo. 

El 16 de septiembre de 2003, el Secretario de Defensa Donald H. Rumsfeld designó al Comandante del USTRANSCOM como Responsable del Proceso de Distribución (DPO, por sus siglas en inglés) para que actuara como la única entidad encargada de dirigir y supervisar la ejecución del sistema de Distribución Estratégica, con el fin de mejorar la eficiencia y la interoperabilidad generales de las actividades relacionadas con la distribución: despliegue, sostenimiento y apoyo al redespliegue, tanto en tiempos de paz como de guerra. Con las fuerzas de movilidad estratégica aérea, terrestre y marítima más capaces y preparadas del mundo, y con la autoridad del DPO, el USTRANSCOM seguirá apoyando a Estados Unidos y a sus aliados, tanto en tiempos de paz como de guerra.

• Logística militar
• Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos

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