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Articulo de referencia

Vuelo 843 de TWA

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Coordenadas : 40°37.7′N 73°46.3′W / 40.6283°N 73.7717°W / 40.6283; -73.7717

El vuelo 843 de TWA , un vuelo regular de pasajeros de Trans World Airlines, se estrelló tras un despegue abortado desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ( Nueva York ) al Aeropuerto Internacional de San Francisco ( California ) el 30 de julio de 1992. A pesar del intenso incendio posterior al accidente, la tripulación logró evacuar a los 280 pasajeros. No hubo víctimas mortales, aunque el avión quedó destruido por el fuego. [ 3 ]

Fondo

Aeronave

La aeronave involucrada era un Lockheed L-1011 TriStar 1 de 20 años de antigüedad que había volado por primera vez en 1972. Impulsado por tres motores turbofán Rolls-Royce RB211-22B , había registrado un total de 49.662 horas de vuelo en 19.659 ciclos de despegue y aterrizaje. [ 1 ] : 11, 74 [ 3 ] En 1975, la aeronave estuvo involucrada previamente en una casi colisión en el aire como el vuelo 37 con el vuelo 182 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-10 . [ 3 ]

Multitud

Al mando estaba el capitán William Shelby Kinkead, de 54 años , un veterano piloto de TWA que había estado en la aerolínea desde el 24 de mayo de 1965 y tenía 20.149 horas de vuelo, incluidas 2.397 horas en el L-1011 TriStar. También había servido anteriormente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Su copiloto era el primer oficial Dennis William Hergert, de 53 años, otro veterano piloto de TWA que se había unido a la aerolínea el 17 de febrero de 1967 y tenía 15.242 horas de vuelo, 5.183 de ellas en el L-1011 TriStar; 2.953 como primer oficial y 2.230 como ingeniero de vuelo. El ingeniero de vuelo era Charles Edward Long, de 34 años, otro expiloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que se unió a TWA el 2 de septiembre de 1988. Era el miembro menos experimentado de la tripulación, pero aun así contaba con suficiente experiencia de vuelo, habiendo acumulado un total de 3922 horas de vuelo, 2266 de las cuales fueron en el L-1011 TriStar. Era el instructor jefe de ingenieros de vuelo del L-1011 en la base de Nueva York. [ 1 ] : 9–11, 72–73

Accidente

A las 17:16:12 EDT, el vuelo 843 retrocedió de la puerta de embarque en JFK y se dirigió a la pista 13R. El vuelo recibió autorización para despegar a las 17:40:10 con el primer oficial Hergert como piloto al mando. La aeronave alcanzó V 1 (la velocidad a la que ya no se puede abortar el despegue de forma segura) y V R (velocidad de rotación) a las 17:40:58 y 17:41:03, respectivamente. Según el registrador de datos de vuelo (FDR), la aeronave comenzó a rotar a 158 nudos (182 mph; 293 km/h) . La primera anomalía se indicó a las 17:41:11 cuando se activó el vibrador de la palanca de mando. El primer oficial Hergert dijo: "Entrando en pérdida . Lo tienes", transfiriendo el control de la aeronave de nuevo al capitán Kinkead. El capitán dijo "OK" y, creyendo que tenía suficiente pista disponible, redujo las palancas de empuje y abortó el despegue solo seis segundos después de la rotación. En el momento en que se rechazó el despegue, la aeronave estaba a 14 pies (4,3 m) sobre el suelo y viajaba a una velocidad de 170 nudos (200 mph; 310 km/h) . La aeronave luego se estrelló de nuevo contra la pista habiendo alcanzado una velocidad máxima de 181 nudos (208 mph; 335 km/h) durante el intento de despegue. [ 1 ] : 14–15 El control de tráfico aéreo (ATC) advirtió al vuelo 843 de "numerosas llamas" que salían de los motores.       

En el informe de la NTSB, "El capitán declaró que cerró las palancas de empuje y volvió a colocar el avión en la pista. Aplicó el empuje inverso máximo y el frenado máximo, y el avión comenzó a desacelerar, pero no tan rápido como esperaba. Dijo que los frenos parecían estar perdiendo efectividad y concluyó que, con aproximadamente 1500 pies [460 m] de pista restantes y una velocidad aérea de unos 100 nudos [ 120 mph; 190 km/h ], no podría detenerse antes de llegar a la valla de protección al final de la pista". [ 1 ]   

El capitán Kinkead giró el avión, ahora en llamas, hacia la izquierda y este se salió de la pista, deteniéndose finalmente en una zona de césped a 90 metros (296 pies ) de la pista 13R. [ 1 ] : 9 

Otra perspectiva de las consecuencias del vuelo 843.

Además de los nueve auxiliares de vuelo a bordo, otros cinco auxiliares de vuelo fuera de servicio colaboraron en la evacuación. Aunque solo tres de las ocho puertas de salida estaban disponibles, la evacuación se completó en dos minutos y la respuesta de los equipos de rescate y extinción de incendios del aeropuerto fue oportuna y adecuada. [ 1 ]

El rapero de Oakland, Saafir, era pasajero del avión y se lesionó la espalda al saltar al suelo. [ 4 ] Solo 10 personas (todas ellas pasajeros) resultaron heridas. [ 1 ] : 9

Investigación

Un análisis completo de los restos del vuelo 843.

El capitán declaró ante la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) que los motores del avión se detuvieron tras el despegue y que, por consiguiente, consideró que el avión no era seguro para volar. Además, dos L-1011 habían sufrido incendios de motor en los dos años anteriores: el primero en Boston en 1990 y el segundo tres meses antes en el aeropuerto JFK. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey afirmó que el incendio del vuelo 843 se debió a la rotura de una tubería de combustible y que el avión derramó combustible en la pista. Sin embargo, la NTSB no encontró pruebas de la rotura de la tubería de combustible ni de ningún derrame de combustible en la pista. [ 5 ]

La NTSB atribuyó el accidente a factores humanos (gestión de recursos de la tripulación) y a fallas en la capacitación, los procedimientos, el mantenimiento y el control de calidad de TWA. El sensor de ángulo de ataque (AOA) que había causado la advertencia errónea de pérdida había sido encontrado fuera de servicio en nueve ocasiones anteriores, había recibido algunas revisiones y luego fue devuelto al banco de piezas y colocado en la aeronave accidentada. Se descubrió que tenía una falla intermitente que no pudo ser detectada por la tripulación durante los procedimientos previos al arranque. [ 1 ] Según el informe, el primer oficial entregó el control al capitán poco después del despegue a una altitud de 14 pies (4,3 m) sin una transferencia clara del mando, debido a la activación errónea del dispositivo de advertencia de pérdida del vibrador de la palanca . El primer oficial hace una exclamación de sorpresa y luego dice "Entrando en pérdida" y luego, dos segundos después, "Lo tienes".  

El capitán dijo "OK" y, simultáneamente, sintió que la aeronave se hundía, posiblemente debido a que el primer oficial relajó los controles al creer que estaban entrando en pérdida. (Un procedimiento normal para recuperarse de una pérdida es bajar el morro). Esto pudo haber confirmado que la aeronave no estaba ascendiendo con normalidad. De hecho, la aeronave se comportaba con normalidad y podría haber ascendido sin problemas.

La NTSB determinó que entre los factores que contribuyeron al accidente se encontraba el hecho de que TWA no exigía sesiones informativas previas a la tripulación que indicaran la responsabilidad de cada miembro en cada etapa del despegue (actualmente, estos son procedimientos estándar), ni tampoco se definieron claramente las técnicas de traspaso. Asimismo, señaló que «el procedimiento de TWA que permite a las tripulaciones de vuelo iniciar los despegues sin una sesión informativa previa no las prepara adecuadamente para la coordinación de posibles circunstancias anormales durante el despegue». [ 1 ] : 65

Continúa diciendo: "El capitán tomó la decisión en una fracción de segundo de abortar el despegue creyendo que quedaba suficiente pista". [ 1 ] : 66 El aterrizaje extremadamente brusco causó daños en el ala derecha, derramando combustible que luego fue ingerido por los motores y provocó el incendio. [ 1 ] La NTSB elogió al capitán Kinkead por detener la aeronave de forma segura, al resto de la tripulación (incluidas las azafatas fuera de servicio) por evacuar la aeronave de forma segura, y a los servicios de rescate y extinción de incendios del aeropuerto por responder de manera oportuna y adecuada. Sin embargo, al mismo tiempo, la NTSB también criticó a la tripulación de vuelo por decidir abortar el despegue después de V R y su respuesta a la activación del vibrador de la palanca de mando, ambas acciones inapropiadas. [ 1 ] : 58

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "Informe de accidente aéreo, despegue abortado poco después del despegue, vuelo 843 de Trans World Airlines, Lockheed L-1011, N11002, Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Jamaica, Nueva York, 30 de julio de 1992" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 31 de marzo de 1993. NTSB/AAR-93/04.- Copia en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle .
  2. ↑ "Registro de la FAA (N11002)" . Administración Federal de Aviación.
  3. 1 2 3 Ranter, Harro. "ASN Accidente aéreo Lockheed L-1011 TriStar 1 N11002 Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, NY (JFK)" . Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Recuperado el 30 de diciembre de 2020 .
  4. ↑ D, Davy (12 de febrero de 2013). "Shock G de Digital Underground explica por qué Saafir está confinado a una silla de ruedas" . Word Press.
  5. ↑ "Declaraciones oficiales del piloto sobre el despegue abortado" . Los Angeles Times . Associated Press. 1 de agosto de 1992. Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
  • Relato en primera persona de la azafata Kaye Chandler