Twike

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  Twike 3 en el IAA 2015 en Frankfurt
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  Vista frontal del Twike 3 Facelift
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  Twike rojo activo
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  Vista trasera del Twike 3 Facelift
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  Vista interior Twike 3
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  Interior de la central eléctrica 433, una Twike Active de 1998.

El Twike 3 es esencialmente un velomóvil construido con materiales ligeros como aluminio (chasis) y plástico (carrocería) con propulsión eléctrica. Este vehículo eléctrico ligero de la clase L5e de la UE puede funcionar exclusivamente con energía eléctrica o, adicionalmente, con pedales para aumentar la autonomía. La plataforma de tres ruedas corresponde a la forma básica de un "delta" con una rueda delantera (direccional) y un eje trasero con dos ruedas, y está diseñada para transportar a dos personas más carga. Tanto el motor como las baterías, el compartimento de equipaje y gran parte del peso de las personas transportadas se ubican en el eje trasero con un centro de gravedad bajo. Esto resulta en una estabilidad de vuelco favorable. El capó del Twike 3 funciona como una barra antivuelco adicional y aloja la ventana de vidrio laminado (sujeta a homologación en Alemania) o una ventana de Plexiglás más ligera y el techo convertible o targa desmontable . ^{[ 2 ] [ 14 ]}

El Twike 3 se dirige mediante una palanca lateral (palanca de dirección) situada entre los asientos. Dos botones de dos etapas en la palanca lateral se utilizan para la aceleración y el frenado, incluyendo la recuperación de energía . Un panel de control en el centro de la cabina contiene los controles de los faros, la luz antiniebla trasera, las luces de emergencia, el ventilador de calefacción del parabrisas, el interruptor de encendido/apagado y el ordenador de a bordo. A la izquierda del conductor se encuentra la palanca del freno de mano con controles integrados adicionales: luz de carretera, limpiaparabrisas y claxon. Para entrar, el capó se levanta hacia adelante, sostenido por un amortiguador de gas . La aceleración y el frenado se controlan mediante dos botones de dos etapas en la palanca de dirección derecha. Para el frenado de emergencia y para detenerse o aparcar, el conductor acciona el sistema de pedales mediante el pedal trasero. Además de ampliar la autonomía, la transmisión de pedales conmutable también tiene una función de entrenamiento. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Para la propulsión, el Twike 3 cuenta con un motor eléctrico trifásico con una potencia nominal de 3 kW y una potencia máxima de hasta 9 kW. Las dos ruedas traseras son impulsadas directamente por un motor a través de un diferencial. Esto permite que el vehículo alcance una velocidad de 85 km/h en terreno llano. Dispone de un sistema de pedales para el conductor y el pasajero. Puede utilizarse de forma independiente, pero no es necesario para la propulsión. La asistencia al pedaleo está diseñada para velocidades de hasta 70 km/h de serie. En algunos modelos, la relación de transmisión se incrementa para que se pueda pedalear cómodamente incluso a la velocidad máxima. La aceleración desde parado mediante fuerza muscular no está prevista y solo se puede lograr con un esfuerzo intenso, incluso en terreno llano. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

La tecnología de baterías ha experimentado un progreso considerable desde el lanzamiento del Twike. El Twike 3 inicialmente utilizaba baterías de NiCd, y posteriormente de Li-Mn. ^{[ 20 ] [ 21 ]} La introducción de las baterías de iones de litio en el modelo de 2008 representó un gran avance en términos de autonomía y estabilidad del ciclo. El Twike fue el primer vehículo de producción en serie del mundo en utilizar baterías de iones de litio. ^{[ 22 ] [ 2 ]} El Twike 3 se produjo por última vez con baterías de iones de litio en cinco clases de rendimiento. La unidad de batería más pequeña ofrece 3,53 kWh con una autonomía de más de 80 km y la más grande 24,7 kWh con una autonomía de hasta 613 km. La batería se puede cargar en una toma de corriente doméstica convencional, pero también en una estación de carga pública . La energía también se recupera durante el trayecto mediante el frenado regenerativo, y el sistema eléctrico se ve aliviado por el sistema de pedales, que transfiere su potencia directamente a la transmisión. Ambos sistemas funcionan en paralelo y no en serie.

El peso del Twike 3 es de 240-350 kilogramos. Dependiendo de la batería y el estilo de conducción, la autonomía es de entre 40 y 613 km con un consumo de entre 4 y 7 kWh/100 km. Esto corresponde a 14,4-25,2 megajulios/100 km. El consumo de energía significativamente menor en comparación con el motor de combustión se debe a la mayor eficiencia de la propulsión eléctrica, el diseño aerodinámico favorable con una pequeña área de sección transversal y la construcción ligera (aluminio, plástico). La velocidad máxima moderada y el frenado regenerativo también tienen un efecto positivo en el consumo de combustible del Twike 3. En 2020, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) realizó una comparación del consumo de combustible de varios vehículos eléctricos registrados en EE. UU. El Tesla Model 3 Long Range AWD, modelo del año 2021, ocupó el primer lugar en la tabla con un consumo de 25 kWh/100 millas (equivalente a 15,5 kWh/100 km). La tecnología de 25 años de antigüedad del Twike 3 reduce este valor al menos a la mitad. ^{[ 23 ]}

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  Twike 4 en el IAA 2015 en Frankfurt
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  Twike 4 IAA 2015
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  Twike TW4XP

El desarrollo del Twike 5 comenzó en 2015 con el objetivo de liderar el transporte de corta distancia en el mercado automotriz. Este vehículo eléctrico ligero combina una bicicleta reclinada, una bicicleta eléctrica y un coche eléctrico, y consta de una célula de seguridad modular con un chasis de aluminio y una barra antivuelco de acero de alta resistencia. Está revestido de plástico reforzado con fibra natural. En comparación con el Twike 3, las baterías, al igual que en el Zwike 4, se ubican en la parte trasera como una placa de piso que ahorra espacio bajo los asientos. Esto resulta en un centro de gravedad más bajo. La estabilidad antivuelco del triciclo se ha mejorado y, con un ancho de vehículo de 1,55 m, alcanza su nivel óptimo, comparable al de un coche deportivo. Además, la Serie 5 presenta un nuevo concepto de capó, es 100 kg más ligera y cuenta con un basculante de doble brazo con brida de rodamiento de rueda para llantas de coche clásicas en el eje delantero. El eje trasero está equipado con una suspensión compuesta De Dion con barra estabilizadora. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Una innovación importante es el nuevo sistema de dirección con palanca de aceleración introducido en el Twike 4, que incluye un botón pulsador de dos etapas para la aceleración y el frenado eléctrico. Para la dirección se utilizan dos palancas laterales conectadas mecánicamente. Corresponde al principio de la dirección por cable. Si la mano izquierda tira de la palanca hacia atrás, el Twike 5 se mueve hacia la izquierda. Si la mano derecha tira de la palanca, el Twike 5 se mueve hacia la derecha. La velocidad se puede cambiar de forma continua en ambas palancas del sistema de dirección. El control de crucero, los controles de intermitentes, luces, limpiaparabrisas y una función de desplazamiento y selección para la pantalla también están integrados en los manillares. Se requiere un permiso de conducir de la antigua clase B o de la nueva clase A1 para este vehículo. ^{[ 30 ]}

La propulsión principal la proporciona un motor síncrono de 70 kilovatios con reductora y tracción trasera . Según el fabricante, alcanza una velocidad máxima de 190 km/h con la batería de mayor capacidad. La aceleración simulada de 0 a 100 km/h requiere un mínimo de 3,8 segundos. Hasta un 20 % de la autonomía en ciudad se puede conseguir pedaleando.

El Twike 5 está disponible en dos tamaños. Los módulos de batería de iones de litio varían entre 18 y 36 kWh. Además de una carga de una hora en una estación de carga de CC, una batería descargada también se puede cargar en 10 horas usando un enchufe doméstico. Además, la energía de frenado se devuelve a la batería durante el funcionamiento. ^{[ 31 ]} El concepto de "Híbrido de Energía Humana" permite que la electricidad se genere mediante el pedaleo activo y fluya directamente a la batería. ^{[ 28 ]}

La empresa ofrece el modelo TWIKE 5 en dos variantes con baterías de diferente capacidad. Si bien todos los modelos incorporan el mismo motor, la capacidad de la batería influye en la autonomía y el rendimiento. La batería de 18 kWh ofrece una autonomía de más de 250 km. Con la variante de 36 kWh, se alcanza una autonomía superior a los 500 km. El usuario puede aumentar la autonomía manualmente mediante los pedales integrados. ^{[ 32 ]}