Focke-Wulf Ta 154 Moskito

El Focke-Wulf Ta 154 Moskito fue un avión de caza nocturno bimotor de alta velocidad diseñado por el ingeniero aeronáutico alemán Kurt Tank y producido por el fabricante de aviones Focke-Wulf . Recibió el nombre no oficial de Moskito debido a sus similitudes con el de Havilland Mosquito (que también estaba fabricado en gran parte de madera) que ya estaba en servicio en la Real Fuerza Aérea (RAF). ^{[ 2 ]}

El Ta 154 comenzó su desarrollo en 1942 y se trabajó en él durante gran parte de la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado para reemplazar variantes del Messerschmitt Bf 110 y el Junkers Ju 88 y funcionar como un caza nocturno especializado. Según una estipulación emitida por el Reichsluftfahrtministerium (RLM), la madera constituía más de la mitad del material necesario para construir el Ta 154. Se utilizó un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego para unir las secciones. Originalmente se le denominó Ta 211 en referencia al motor Jumo 211R previsto , aunque posteriormente se decidió adoptar el motor Jumo 213, más potente . Tras una revisión de la propuesta de Focke-Wulf, se le adjudicó un contrato de desarrollo a la compañía a finales de 1942.

El 1 de julio de 1943, el prototipo Ta 154 V1 realizó su primer vuelo ; fue pilotado por Kurt Tank. Uno de los primeros prototipos realizó pruebas de vuelo competitivas contra el Heinkel He 219 y el Junkers Ju 388 , superando a ambos aviones rivales. Durante marzo de 1944, aunque los primeros ocho aviones de preproducción aún no se habían completado, el Jägerstab decretó que 37 Ta 154 debían estar terminados para mayo de 1944 y que se producirían 250 aviones cada mes hasta noviembre de 1944. ^{[ 3 ]} Este cronograma resultó ser muy poco realista a la luz de varios problemas técnicos y logísticos, ya que las piezas clave (como los motores) no estaban disponibles en cantidad suficiente. Quizás lo más crucial fue que la única fábrica que producía Tego-Film, en Wuppertal , fue bombardeada por la RAF, mientras que los agentes adhesivos de reemplazo resultaron ser inferiores y una fuente de fallas estructurales catastróficas en pleno vuelo.

En septiembre de 1944, en medio de una paralización total de la producción, el RLM optó por cancelar el programa Ta 154. Solo se completaron unos pocos aviones de producción estándar, cuyo rendimiento resultó menos impresionante que el de los prototipos . Varios aviones de preproducción también fueron convertidos para uso operativo. Varios Ta 154 fueron utilizados por el Nachtjagdgeschwader 3 (Escuadrón de Caza Nocturna 3), mientras que se cree que algunos también se emplearon como aviones de entrenamiento para pilotos de reactores. Además, se barajaron al menos tres esquemas de cazas parásitos, como el Pulkzerstörer (Destructor de Formación) y el Mistel, para este modelo.

Los orígenes del Ta 154 Moskito están estrechamente ligados a las necesidades de la Luftwaffe durante la guerra . En 1942, se hizo cada vez más evidente que, en medio de los bombardeos aliados cada vez más intensos sobre Alemania , se necesitaba un nuevo tipo de caza nocturno para reemplazar tanto al Messerschmitt Bf 110 como al Junkers Ju 88. [ ^{2 ] Un} avión de este tipo, el Heinkel He 219 , ya estaba en desarrollo; sin embargo, en septiembre de 1942, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) emitió un nuevo requerimiento que solicitaba un caza nocturno especializado que, a diferencia del He 219, se construiría principalmente de madera. El beneficio previsto de esta decisión no era solo una medida económica para minimizar el uso de metal , sino también aprovechar la mano de obra disponible en Alemania , que contaba con numerosos carpinteros cualificados que no se habían adaptado completamente a la metalurgia. ^{[ 2 ]}

Este requisito fue recibido por el fabricante de aeronaves alemán Focke-Wulf , quien rápidamente decidió emprender el trabajo para cumplirlo. ^{[ 2 ]} Un equipo de diseño de la empresa, con sede en Bremen y dirigido por Kurt Tank , se dedicó a estudiar un avión bombardero de ataque rápido que inicialmente había sido designado Ta 211 (debido a su uso previsto de un motor Jumo 211R mejorado). El bombardero Ta 21 proyectado era un diseño bimotor de ala alta, construido principalmente de madera contrachapada y unido con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego . ^{[ 4 ]} La composición del material del diseño básico incluía aproximadamente un 57 por ciento de madera, un 30 por ciento de acero y un 13 por ciento de duraluminio . Se propusieron variantes monoplaza y biplaza en una etapa relativamente temprana. ^{[ 2 ]}

Debido a la escasez de tubos de acero, tanto los largueros primarios como los auxiliares utilizaron una construcción de caja de madera, mientras que se hizo un uso extensivo de unión de madera en toda la estructura del avión. ^{[ 2 ]} Se seleccionó un tren de aterrizaje retráctil con rueda de morro , cuyo tren principal se retraía hacia atrás en huecos dentro de las góndolas de los motores , mientras que el tren de morro pivotaba hacia atrás dentro del fuselaje. Además, estaba equipado con neumáticos de gran diámetro para permitir que la aeronave utilizara pistas de aterrizaje de hierba. ^{[ 5 ]} Tenía una cabina escalonada, cuyo parabrisas estaba compuesto de vidrio blindado; se distribuyó estratégicamente 150 kg adicionales de blindaje alrededor de la cabina para proteger a su(s) ocupante(s). Dependiendo de la variante, la cabina contenía un solo piloto y un operador de radio/ radar , este último justo detrás del primero. ^{[ 6 ]} El combustible estaba alojado en un par de tanques del fuselaje, uno ubicado directamente detrás del larguero primario del ala, mientras que el otro estaba justo detrás del larguero auxiliar. ^{[ 6 ]}

Para el 14 de octubre de 1942, los cálculos básicos estaban completos; los planos de diseño se completaron cinco días después. ^{[ 2 ]} El RLM recibió con entusiasmo la propuesta de Focke-Wulf y rápidamente emitió un contrato de desarrollo general. Fue en esta etapa que se aplicó la designación Ta 154 a la aeronave; extraoficialmente, se la llamó Moskito en referencia a su similitud con los bombarderos rápidos de Havilland Mosquito (que también estaban hechos en gran parte de madera) que ya estaban en servicio con la Real Fuerza Aérea (RAF). ^{[ 2 ]} Por esta época, el de Havilland Mosquito estaba realizando misiones sobre la propia Alemania y estaba acumulando rápidamente un impresionante historial; en sus primeras 600 misiones de bombardeo, solo uno fue derribado, en comparación con un promedio del cinco por ciento para los bombarderos medianos y pesados ​​de la RAF . ^{[ 7 ]} Erhard Milch solicitó personalmente una respuesta alemana diseñada específicamente para ese propósito y seleccionó el Ta 154. Las luchas internas en los círculos alemanes comenzaron casi de inmediato, porque el RLM y las unidades de cazas nocturnos, así como el propio Ernst Heinkel , seguían queriendo el Heinkel He 219. Milch se lo tomó como algo personal y pasó la mayor parte de los dos años siguientes intentando que se cancelara el programa He 219, en parte en contra de los deseos de Ernst Heinkel.

Durante el desarrollo de la aeronave, se hizo evidente que el motor más adecuado para propulsar el Ta 154 era el Jumo 213 , más potente , y que Junkers no podía entregar el motor Jumo 211R originalmente deseado a tiempo debido a dificultades técnicas y de producción. ^{[ 8 ]}

El 1 de julio de 1943, el prototipo Ta 154 V1 , equipado con motores Jumo 211F y con el código de identificación Stammkennzeichen TE+FE , realizó su primer vuelo a los mandos de Kurt Tank. ^{[ 6 ]} Le siguió el V2 con motores Jumo 211N, que se mantuvo en la fábrica para realizar pruebas de manejo. Posteriormente, el V1 fue enviado al aeródromo de Rechlin-Lärz para realizar pruebas de vuelo contra el He 219A y el nuevo Junkers Ju 388. Según los informes, la aeronave alcanzó casi 700 km/h (440 mph) y superó fácilmente a las otras dos aeronaves, pero estas estaban completamente armadas y equipadas con radar. En comparación, ni el V1 ni el V2 contaban con radar en esta etapa. ^{[ 6 ]}

El 23 de noviembre de 1943, el prototipo V3 , que también fue el primero en estar propulsado por los motores Jumo 211R y llevar aparatos de radar, realizó su primer vuelo. ^{[ 6 ]} El peso adicional de las armas y la resistencia aerodinámica de las antenas de radar Matratze de 32 elementos dipolo utilizadas en su unidad de radar FuG 212 C-1 Lichtenstein de banda UHF redujeron la velocidad de la aeronave en 75 km/h, aunque seguía siendo algo más rápida que el He 219. El resto de los 15 prototipos se entregaron como modelos A-0 , idénticos al V3. Algunos de estos también incluían una cabina elevada para una mejor visibilidad hacia atrás.

Durante marzo de 1944, el Jägerstab decretó que Focke-Wulf debía producir 37 Ta 154 para mayo de 1944; en combinación con otros activos de fabricación, se esperaba, de forma algo irrealista, que la tasa de producción alcanzara los 250 aviones por mes para noviembre de 1944. ^{[ 3 ]} Este cronograma se estableció antes de la finalización de los primeros ocho aviones de preproducción, designados Ta 154A-0 , que tuvo lugar en agosto de ese año. Estos fueron probados brevemente por la unidad de pruebas del servicio antes de regresar al trabajo de desarrollo. ^{[ 3 ]} Los problemas de transporte, que impidieron que los subcontratistas entregaran componentes, fueron muy perjudiciales para los esfuerzos de la compañía por aumentar la producción; en un momento dado, se informó que cada fuselaje requería 12 000 horas-hombre para producirse. ^{[ 3 ]} Para junio de 1944, el Jumo 213 finalmente llegó en cierta cantidad, lo que permitió la finalización de varios Ta 154 A-1 con estos motores.

Sin embargo, el Ta 154 sufrió un golpe fatal cuando la única fábrica que producía Tego-Film, en Wuppertal , fue bombardeada por la RAF, y el pegamento para madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por una alternativa. ^{[ 3 ]} Si bien se hicieron esfuerzos decididos para lograrlo, los nuevos agentes adhesivos demostraron no ser tan fuertes e incluso debilitaron la madera debido a que contenían demasiado ácido y, por lo tanto, eran corrosivos . En julio de 1944, varios Ta 154 A-1 se desintegraron durante vuelos a alta velocidad, supuestamente debido a la delaminación y falla del ala de madera contrachapada. ^{[ 3 ]} Este mismo problema también afectó críticamente al Heinkel He 162 Spatz , el avión de combate a reacción " Volksjäger " de Ernst Heinkel ; sin embargo, el problema con el agente adhesivo finalmente se resolvió en este programa. ^{[ 3 ]}

En consecuencia, la producción se detuvo en agosto de 1944. Un mes después, el RLM canceló oficialmente el Ta 154, momento en el que Milch ya había sido destituido de su cargo y, por lo tanto, no podía seguir protegiendo el programa. Se cree que se completaron alrededor de 10 aviones de producción, 2 en Erfurt y 10 en Posen) ^{[ 9 ]} y varios de los aviones de preproducción A-0 fueron posteriormente modificados al estándar de producción. ^{[ 3 ]} Un número desconocido de los aviones sirvió en el Nachtjagdgeschwader 3 (Ala de Caza Nocturna 3), y algunos fueron utilizados posteriormente como aviones de entrenamiento para pilotos de reactores.

La designación Ta 154A-2/U3 se asignó a seis fuselajes inacabados del 154A-1 que se completaron y convirtieron en aviones Pulkzerstörer (Destructores de Formación). Se barajaron al menos tres esquemas de cazas parásitos Pulkzerstörer y Mistel para el Ta 154. El único de los tres que llegó a estar operativo (Ta 154A-2/U3) consistía en un sistema en el que toda la parte delantera del fuselaje, delante de los tanques de combustible, se llenaba con el explosivo Amatol . Se añadió una cabina nueva y extremadamente pequeña para el piloto en el fuselaje, justo delante de la aleta de cola. Desde esta estrecha cabina, el piloto volaría el « Moskito Bombardero » hacia una formación de bombarderos aliados, armaría las cargas a bordo y saltaría rápidamente en paracaídas. Un temporizador detonaría los explosivos unos segundos después. Las cargas de fragmentación en la ojiva maximizarían el área efectiva de destrucción. ^{[ 10 ]}

Se esperaba que este sistema de bombas volantes causara grandes estragos en las formaciones de bombarderos angloamericanos con un bajo costo para la Luftwaffe en términos de bajas de pilotos. Los seis Ta 154A-2/U3 'Bomb Moskito' se completaron en la planta de Focke-Wulf cerca de Poznań poco antes de la ocupación de la zona por el Ejército Rojo, pero no se utilizaron en combate. Se desconoce su destino final, aunque es probable que fueran destruidos por el personal de la planta para evitar su captura. Un proyecto del Ta 154 Mistel , supuestamente designado Mistel 7 , contemplaba un 'avión nodriza' Focke-Wulf Fw 190 montado sobre puntales sobre un Bomb Moskito no tripulado . El despegue se efectuaría mediante un robusto carro de tres ruedas del mismo tipo diseñado para la serie A abandonada del bombardero de reconocimiento a reacción Arado Ar 234 . Tras el despegue, el carro se desprendería, dejando que el Mistel Moskito volara hacia su objetivo con los tres motores en marcha. La combinación se formaría sobre una formación de bombarderos aliados antes de que el piloto del 190 soltara el Bomb Moskito , que, con suerte, se estrellaría directamente contra un bombardero con un efecto destructivo masivo. Un plan similar consistía en que un Ta 154 estándar remolcara un Bomb Moskito hasta el centro de una formación de bombarderos, donde el piloto del Ta 154, ya tripulado, iniciaría su liberación y detonación.

Datos de Aeronaves del Tercer Reich. Volumen uno ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 12,45 m (40 pies 10 pulgadas) (sin antenas de radar)
• Envergadura: 16 m (52 ​​pies 6 pulgadas)
• Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
• Superficie del ala: 32,4 m² ⁽ 349 pies cuadrados)
• Peso en vacío: 6.600 kg (14.551 lb)
• Peso bruto: 8.930 kg (19.687 lb)
• Peso máximo al despegue: 9.550 kg (21.054 lb)
• Capacidad de combustible: 1500 L (400 galones estadounidenses; 330 galones imperiales) en dos tanques del fuselaje.
• Planta motriz: 2 × motores de pistón Junkers Jumo 213E V-12 invertidos refrigerados por líquido, 1.305 kW (1.750 hp) cada uno para el despegue.

984 kW (1.320 hp) a 10.000 m (33.000 pies)

• Hélices: Hélices de madera Junkers VS-9 de 3 palas y velocidad constante.

Actuación

• Velocidad máxima: 650 km/h (400 mph, 350 nudos) a 7.090 m (23.260 pies)

534 km/h (332 mph; 288 nudos) a nivel del mar

• Alcance: 1365 km (848 millas, 737 millas náuticas) a 7000 m (23 000 pies)

1.860 km (1.160 millas; 1.000 millas náuticas) con dos bidones de 300 L (79 galones estadounidenses; 66 galones imperiales)

• Techo de servicio: 10.900 m (35.800 pies)
• Velocidad de ascenso: 15 m/s (3000 pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 8.000 m (26.000 pies) en 14 minutos y 30 segundos.

Armamento

• Armamento: * 2 cañones MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) con 200 proyectiles por cañón.
• 2 cañones MK 108 de 30 mm (1,181 pulgadas) montados en la proa, 110 proyectiles por cañón.
• ( Ta 154C ) + 2 × cañones Schräge Musik de 30 mm (1,181 pulgadas) MK 108 montados en el fuselaje

Aviónica de diversas formas:

• Radar FuG 218 Neptuno
• FuG 212 Lichtenstein C-1
• FuG 220 Lichtenstein SN-2
• Detector de radar FuG 350 Naxos Z (para localizar radares _de H₂S )
• Mira telescópica Revi 16B

Desarrollo relacionado

• Focke-Wulf Ta 254

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mosquito de Havilland
• Grumman F7F Tigercat
• Heinkel He 219 Uhu
• Mitsubishi Ki-83
• Nakajima J5N Tenrai

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Alemania
• Lista de proyectos de prototipos de aeronaves de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial

• Green, William (1979). Aviones de guerra del Tercer Reich (cuarta ed.). Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-02382-6.
• Green, William (2010). Aviones del Tercer Reich . Vol. I (primera ed.). Londres: Crecy. ISBN 978-1-900732-06-2.
• Goodman, Sidney H. (1998). Manual de plásticos termoestables . William Andrew. ISBN 0-8155-1421-2.
• Longmate, Norman (1983). Los bombarderos: la ofensiva de la RAF contra Alemania, 1939-1945 . Hutchinson. ISBN 0-09-151580-7.
• Merriam, Ray (2017). Segunda Guerra Mundial en revisión n.° 33: El poder aéreo alemán . Merriam Press. ISBN 9781387498604.
• Smith, JR; Kay, Antony L. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.

• Hermann, Dietmar (2021) [2001]. Focke-Wulf Ta 154: Interceptor diurno y nocturno de defensa del Reich de la Luftwaffe (Rev. ed.). Manchester, Reino Unido: Clásico. ISBN 978-1-91080-994-5.
• Munson, Kenneth (1978). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial en color . Poole: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
• Spenser, Jay (1990). Moskito . Monogram Close-Up. Vol. 22. Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications. ISBN 0-914144-22-7.

• Imagen y especificaciones del Ta 154
• Focke-Wulf Ta.154 Archivado el 21/04/2012 en Wayback Machine