Tren de Tacoma

La división Tidelands presta servicios en la zona que rodea el puerto de Tacoma , incluyendo las cuatro terminales intermodales y realizando intercambios con BNSF Railway y Union Pacific Railroad . La división atiende a 40 clientes y gestiona la mayor parte del tráfico de Tacoma Rail. ^{[ 1 ]}

La división se estableció en 1914 como una línea de tranvía para transportar a los trabajadores portuarios, pero desde 1937 solo se utiliza para el transporte de mercancías. En el pasado, la división se llamaba Tacoma Municipal Belt Line.

La división de Lakewood opera entre Tacoma y DuPont . La operación de la división fue adquirida a BNSF Railway en noviembre de 2004. ^{[ 2 ]}

La división presta servicio a 11 clientes, principalmente en la zona de Lakewood . Sound Transit también es propietaria de las vías y tiene derechos de vía entre Tacoma y Lakewood para operar su tren de cercanías Sounder . El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) ha financiado mejoras en la línea en los últimos años, con planes para desviar los trenes Amtrak Cascades y Coast Starlight a las vías previstas para 2019.

La división Mountain se extendía entre Tacoma y Frederickson , donde se dividía en dos ramales, uno que daba servicio a McKenna y el otro a Eatonville y Morton . ^{[ 3 ]}

Los 97 kilómetros de vía férrea eran propiedad directa de la ciudad de Tacoma y eran operados por Tacoma Rail bajo contrato. Se consideraba una línea férrea independiente y operaba con su propia marca de identificación TRMW . Este tramo de vía fue construido originalmente por Milwaukee Road y posteriormente utilizado por el 2.º Ferrocarril Chehalis Western, siendo adquirido por la ciudad el 12 de agosto de 1994.

La división llegó a atender hasta 14 clientes simultáneamente, principalmente en la zona de Frederickson. El ferrocarril panorámico Mount Rainier Scenic Railroad arrendó el tramo de vía entre Eatonville y Morton para el servicio de excursiones de pasajeros. MRSR cesó sus operaciones debido a la pandemia de COVID-19, pero reabrió bajo nueva administración y comenzó a operar trenes en septiembre de 2023.

Debido a la disminución de la clientela (solo una en 2023), Tacoma Rail vendió la División de Montaña a WRL, ahora Rainier Rail, con marcas de identificación RNIR. Sin embargo, la ciudad conservará la propiedad del tramo de la línea Tacoma a Fredrickson dentro de los límites de la ciudad, aproximadamente seis millas de vía y estructura, menos un tramo de una milla vendido a Sound Transit para uso de trenes de pasajeros y cercanías como parte de la Subdivisión Lakewood de Sound Transit. Esto deja poco menos de cinco millas de vía, para las cuales Tacoma Rail solicitará el abandono. Esta sección es la más costosa de mantener e incluye la parte más empinada de la línea, una pendiente del 3,75 %, un puente sobre las líneas BNSF/UP y un puente y caballete sobre el río Puyallup, ambos antiguos edificios de Milwaukee Road construidos en 1917. ^{[ 4 ]}

WRL/Rainier Rail planea utilizar su tramo del extremo norte de la División de Montaña (al norte de Frederickson) para el almacenamiento de vagones. Hay cuatro vías de apartadero, pero dos de ellas requerirán importantes trabajos para volver a estar operativas.

La línea está interrumpida por descarriladores en la intersección de la calle 72 y McKinley, que marca prácticamente los límites de la ciudad. La mayoría de los marcadores de cruce al sur de este punto han sido desconectados eléctricamente y la línea está completamente inactiva desde noviembre de 2023.