Fauno Tadano

En 1845, Justus Christian Braun fundó en Núremberg una fundición que producía equipos contra incendios. A través de Nürnberger Feuerlöschgeräte- und Maschinenfabrik vorm. Justus Christian Braun AG, que construyó sus primeros vehículos recolectores de basura y barredoras en 1908, y la Justus Christian Braun Premier-Werke, cuya producción pasó en 1914 a Nürnberger Feuerlöschgeräte-, Automobillastwagen- und Fahrzeugfabrik Karl Schmidt. En 1917, esta empresa se fusionó con la Fahrzeugfabrik Ansbach AG de Ansbach para formar la Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg AG [fábricas de vehículos de Ansbach y Núremberg], que a partir de 1920 se conoció brevemente como Faun-Werke. ^{[ 6 ]}

En la década de 1920, Faun desarrolló principalmente vehículos municipales para la recolección de residuos y la limpieza de calles. Entre 1924 y 1928, también fabricó automóviles. El primer modelo, el  K 2 de 6/24 hp, tenía un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1405  cm³ y una potencia de 24  hp. En 1926, le siguió el  modelo K 3 de 6/30 hp con un motor de cuatro cilindros y una cilindrada de 1550  cm³ que proporcionaba una potencia de 30  hp. ^{[ 7 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , las fábricas de Faun fueron destruidas en gran parte. En 1946, la producción se reanudó, utilizando primero diseños de antes de la guerra y de la guerra. En 1949, se presentó el modelo L7, que ofrecía una capacidad de carga de 6,5  t y un  motor de 150 hp de Klöckner-Humboldt-Deutz. También se fabricaron tractores. El L7 estaba disponible como camión tradicional de estilo americano y como cabina adelantada . En 1950 y 1951, los modelos Sepp (130  hp y  carga útil de 6,5–7 t) y L8 (180  hp y  carga útil de 8 t) reemplazaron a los modelos Faun anteriores. A partir de 1953, se fabricó el camión L900 de triple eje, un vehículo para operar en obras de construcción difíciles y pesadas. El L900 podía transportar hasta 16  t. Los modelos L8 y L900 se produjeron hasta 1962, y el Sepp hasta 1955. En 1955, salieron al mercado modelos modernizados con un nuevo sistema de identificación. Ese mismo año, Faun adquirió un camión ligero con cabina sobre el motor de las plantas de Ostner para su propio programa de entrega, que fue sometido a una revisión técnica en 1957. A partir de 1956, se añadieron al programa camiones pesados ​​y cabezas tractoras, que también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 8 ]}

A mediados de la década de 1950, Faun comenzó a producir vehículos pesados ​​y especiales para la Bundeswehr . La empresa recibió pedidos de camiones pesados ​​de 10 toneladas, tractores semirremolque, tractores, chasis de grúa y vehículos especiales, que en ocasiones representaron hasta el 70 por ciento de su capacidad de producción. Desde 1956, Faun suministró las series L908 y L912 a la Bundeswehr como camiones plataforma, tractores, tractores semirremolque y chasis de grúa, la mayoría con tracción en las cuatro ruedas. A finales de la década de 1950, Faun también desarrolló nuevos chasis de grúa móvil para uso militar y civil. En 1960, se presentó la serie F 687. El F 687/49 V estaba propulsado por un motor diésel V8 de 192  hp y tenía una carga útil de 9  t. La serie F 687 fue revisada en 1966 como la F 688 con un  motor diésel V8 de 210 hp, seguida en 1968 por la F 689 con 230  hp. En la IAA de 1965, Faun presentó su última generación de camiones de carretera, que utilizaba una nueva cabina basculante sobre el motor hecha de acero y plástico reforzado con fibra de vidrio. En 1969, bajo el impacto de una disminución general en las ventas de camiones, Faun redujo la producción de camiones de carretera en favor de vehículos especiales y posteriormente la eliminó gradualmente. A finales de 1970, la producción se dividió entre chasis de grúa, camiones volquete, vehículos militares, vehículos municipales, vehículos para aeródromos y tractores. ^{[ 8 ]}

A mediados de la década de 1970, Faun suministró tractores a la Unión Soviética en el marco del llamado proyecto Delta: para desarrollar los yacimientos petrolíferos de Siberia y construir el oleoducto Baikal-Amur . Faun entregó 86 camiones articulados HZ 34.30/41 con motor V12-Deutz y una potencia de 326  hp. Posteriormente, la Unión Soviética encargó a Faun más tractores de todos los tamaños de chasis, desde el HZ 32.25/40 con un  motor V10 de 305 hp hasta el tractor todoterreno superpesado HZ 40.45/45 con un  motor V12 Deutz de 456 hp. En total, Faun entregó 254 tractores a la URSS, el último en 1989. ^{[ 8 ]}

En 1986, los propietarios de entonces, la familia Schmidt, vendieron la empresa al fabricante de maquinaria de construcción Orenstein & Koppel . Juntos formaron FAUN O&K; la empresa recién creada producía tractores de lastre fabricados bajo pedido ^{[ 9 ]} en cuatro versiones: Herkules, Koloss, Goliath ^{[ 10 ]} y Gigant. Estos tractores de lastre se ofrecían con diversas especificaciones.

El departamento de vehículos municipales se separó y continuó a partir de 1994 como una empresa del Grupo Kirchhoff, con la planta en Osterholz-Scharmbeck operando bajo el nombre de Faun Umwelttechnik [Tecnología ambiental Faun]. En 1990, la parte restante de la empresa fue adquirida por el fabricante japonés de grúas móviles Tadano Ltd. Desde entonces, Faun GmbH ha representado a la empresa fabricante y Tadano Faun GmbH a la empresa de ventas. ^{[ 11 ]} En 2012, ambas empresas se fusionaron para formar la única empresa Tadano Faun GmbH.

En los años siguientes, se adquirieron varias empresas. En 2014, Tadano Faun adquirió al distribuidor británico Cranes UK. Tras la adquisición, la empresa pasó a llamarse Tadano UK Ltd. y se integró en la estructura de Tadano Faun. ^{[ 12 ]} En 2018, Tadano Faun adquirió Waterland Trading, con sedes en los Países Bajos y Bélgica. Posteriormente, las empresas adquiridas se convirtieron en dos filiales independientes: Tadano Nederland BV y Tadano Belgium BVBA. ^{[ 13 ]}

Entre 2020 y 2021, Tadano Faun, junto con Tadano Demag , se sometieron a un procedimiento de insolvencia bajo autoadministración. En el transcurso del procedimiento, se elaboró ​​un plan de reestructuración que preveía una reorganización para lograr la estabilización económica de ambas empresas. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El procedimiento concluyó el 31 de marzo de 2021. En el transcurso de la reorganización posterior al procedimiento de insolvencia, se modificó la división del trabajo entre las plantas de Tadano Faun (Lauf) y Tadano Demag ( Zweibrücken ). Los transportadores de vehículos fabricados en Lauf se entregaban a Zweibrücken para su posterior ensamblaje. ^{[ 16 ]} Esta división del trabajo entre Lauf y Zweibrücken se modificó de nuevo más tarde. Tras el cierre de la parte de Wallerscheid de la planta de Zweibrücken, las líneas de producción que allí se fabricaban se distribuyeron entre la planta principal restante en Zweibrücken, la planta de Lauf y una planta de Tadano en Japón. ^{[ 17 ]}