viento de frente y viento de cola

Un viento de frente sopla en contra de la dirección de desplazamiento de un objeto, mientras que un viento de cola sopla en la misma dirección. Un viento de frente disminuye la velocidad del objeto y aumenta el tiempo necesario para llegar a su destino, mientras que un viento de cola tiene el efecto contrario.

Estos términos también se utilizan metafóricamente en los negocios y en otros ámbitos para referirse a circunstancias en las que el progreso se hace más difícil (viento en contra) o más fácil (viento a favor).

En aeronáutica , el viento de frente es favorable en los despegues y aterrizajes porque un perfil aerodinámico que se mueve contra el viento de frente es capaz de generar mayor sustentación que el mismo perfil aerodinámico que se mueve a través de aire tranquilo, o con viento de cola, a la misma velocidad respecto al suelo . Por lo tanto, los aviadores y controladores de tráfico aéreo suelen optar por despegar o aterrizar en la dirección de una pista que proporcione viento de frente. Los portaaviones generalmente giran contra el viento durante los despegues y aterrizajes, y pueden aumentar su propia velocidad. Si bien durante el despegue y el aterrizaje el viento de frente es bueno porque permite que la aeronave utilice una pista más corta, en vuelo, sin embargo, es malo porque reduce la velocidad respecto al suelo de la aeronave, lo que requiere más combustible para llegar al destino. Por el contrario, el viento de cola es malo en el despegue y el aterrizaje, pero es bueno en vuelo.

En la navegación a vela , un viento de proa puede dificultar el avance y hacer necesario virar contra el viento.

En los vehículos de motor , el viento puede afectar al consumo de combustible y a la velocidad máxima, pero normalmente el conductor lo ignora y elige la velocidad en función de los límites de velocidad y las condiciones de la carretera.

En ciclismo , los ciclistas sienten con fuerza el viento en contra. Disminuye la velocidad y aumenta la ventaja de rodar a rebufo , es decir, rodar muy juntos en grupo. Esto puede afectar las tácticas en las carreras de ciclismo de carretera . El humorista Jacob Haugaard hizo una promesa electoral deliberadamente absurda de más viento a favor en los carriles bici cuando se presentó con éxito como independiente en las elecciones parlamentarias danesas de 1994. El ciclismo es muy popular en Dinamarca .

El viento a favor y el viento en contra se miden habitualmente en relación con la velocidad de los vehículos —normalmente aeronaves y embarcaciones—, así como en las pruebas de atletismo —en particular en las carreras de velocidad de hasta 200 metros, donde los atletas corren en la misma dirección o casi en la misma, y ​​no se permite que un viento a favor superior a dos metros por segundo registre récords—. Este límite también se aplica al salto de longitud y al triple salto .

Los pilotos calculan la componente de viento de frente o de cola y la componente de viento cruzado del viento local antes del despegue. La dirección del viento en una pista se mide con una manga de viento y la velocidad con un anemómetro , a menudo montado en el mismo poste. El viento de frente y el viento de cola son interpretaciones opuestas de la componente del viento que es paralela a la dirección de desplazamiento, ^{[ 1 ]} mientras que el viento cruzado representa la componente perpendicular. Determinar la velocidad respecto al suelo de una aeronave requiere el cálculo del viento de frente o de cola.

Supongamos: ^{[ 2 ]}

${\displaystyle A={\text{Ángulo del origen del viento con respecto a la dirección de desplazamiento}}}$

${\displaystyle WS={\text{La velocidad total del viento medida}}}$

${\displaystyle CW={\text{Viento cruzado}}}$

${\displaystyle TW={\text{Viento de cola}}}$

${\displaystyle HW={\text{Viento en contra}}}$

Entonces

${\displaystyle CW=\sin(A)\cdot WS}$

${\displaystyle HW=\cos(A)\cdot WS}$

Por ejemplo, si el viento está a 09015, eso significa que el viento actualmente viene de dirección 090  grados con una velocidad de 15 nudos y la aeronave está despegando de la pista 24; con dirección 240. El piloto prefiere el lado de la pista con una diferencia menor a 90 con respecto a la dirección del viento, en este caso la pista 06; dirección 060. Aquí, ${\displaystyle A=30^{\circ }}$.

${\displaystyle {\text{Viento cruzado}}=\sin[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\approx 7.5{\mathsf {nudos}}}$

${\displaystyle {\text{Viento en contra}}=\cos[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\approx 13{\mathsf {nudos}}}$

Se dice que la aeronave tiene 7,5  nudos de viento cruzado y 13  nudos de viento de frente en la pista 06, o 13  nudos de viento de cola en la pista 24.

Las aeronaves suelen tener límites máximos de viento de cola y viento cruzado que no pueden superar. Si el viento sopla a ochenta grados o más, se considera viento cruzado. Si el viento supera los 100  grados, es práctica común despegar y aterrizar desde el extremo opuesto de la pista, con un rumbo de 060 en el ejemplo mencionado.

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