Sistema de Autobuses Conjuntos de Taipéi

Para aumentar la eficiencia del servicio, en 1976 se creó el Comité para el Establecimiento del Servicio Conjunto de Autobuses Públicos y Privados de la Ciudad de Taipéi, que unificó la numeración de las rutas, las tarifas y la venta de billetes, y estableció una organización unificada para administrar las empresas del servicio conjunto. El 30 de abril de 1977, el servicio conjunto comenzó con 33 rutas. Más tarde ese mismo año, se añadieron 97 rutas al sistema conjunto. El número de operadores aumentó de cinco (cuatro operadores privados y TCBA) a diez.

Entre finales de la década de 1980 y la de 1990, muchas rutas locales administradas por la Oficina Provincial de Carreteras de Taiwán (台灣省公路局, ahora Oficina de Carreteras de Taiwán 台湾公路總局) fueron renumeradas e incorporadas al sistema de servicio conjunto. Con la incorporación de más operadores al sistema conjunto, el área de servicio se amplió. Dado que el sistema conjunto era administrado completamente por la Oficina de Tráfico de la Ciudad de Taipéi, resultaba difícil evaluar las necesidades de transporte (paradas y rutas) del Condado de Taipéi. Posteriormente, con la creación de la Oficina de Tráfico del Condado de Taipéi, las rutas con la mayor parte de su recorrido en el Condado de Taipéi pasaron a ser administradas por dicha oficina.

Cada operador de autobuses emitía de forma independiente varios tipos de billetes de papel, que solo eran válidos en las rutas de ese operador específico. Tras la implementación del sistema de vinculación, para lograr un sistema de billetes unificado, el centro de gestión unificada (聯管中心, liénkuǎn chunghsīn) produjo un único conjunto unificado de billetes. Estos consistían en "billetes ordinarios", "billetes con descuento" y "billetes de estudiante" (registrados y comprados en las escuelas individuales). Cuando entraron en funcionamiento los autobuses con aire acondicionado, se emitieron billetes especiales (más caros) para su uso en estos autobuses. Tras la implementación del sistema de vinculación, y con el fin de reducir el número de empleados, los revisores de billetes (cobradores) fueron eliminados gradualmente. Los conductores asumieron la tarea de perforar los billetes (el llamado "autobús atendido por una sola persona"). La consiguiente disminución de la eficiencia laboral de los conductores llevó a la eliminación del "sistema de perforación de billetes" a principios de 1994; Después de lo cual, los clientes pagaban al subir y bajar del autobús. ^{[ 1 ]}

Más tarde, las compañías privadas de autobuses y las oficinas de transporte (民營業者與官方單位) planificaron un sistema donde las tarifas se deducirían de un billete con chip de valor retenido. Después de que las compañías privadas de autobuses (民營業者) implementaran una prueba, este sistema de deducción de tarifas con chip de valor retenido se implementó oficialmente el 1 de septiembre de 1998. (Al principio, el método de pago en efectivo se eliminó por completo, mientras que más tarde se utilizó el sistema de pago en efectivo y la tarjeta inteligente). Los billetes con chip se podían comprar con valores retenidos de NT$300 y NT$500. Sin embargo, los billetes con chip no se podían integrar con el billete magnético de valor retenido del metro de Taipéi , tenían una capacidad deficiente para procesar información y presentaban una alta tasa de fallos (no se podían reconocer o no se podía deducir el valor). En consecuencia, a medida que la tecnología RFID se fue perfeccionando, tanto el autobús como el metro comenzaron a utilizar la tarjeta inteligente IC 「easycard」. Así, entre 2002 y octubre de 2003, los billetes de autobús con chip se fueron eliminando gradualmente a medida que el sistema EasyCard se generalizaba.

El precio del billete de autobús se carga a una EasyCard , como por ejemplo la Taipei Pass , o se paga directamente en efectivo depositándolo en la máquina expendedora. No se da cambio al pagar en efectivo en la máquina. Por lo tanto, se recomienda a los pasajeros que lleven suficiente cambio antes de subir al autobús. La tarifa se determina según los diferentes tramos de la ruta, clasificados como "ruta de un tramo", "ruta de dos tramos" o "ruta de tres tramos".

Los precios de los billetes individuales son establecidos y ajustados por la Oficina de Transporte de la Ciudad de Taipéi mediante una fórmula tarifaria, y luego presentados al Ayuntamiento para su aprobación. Las compañías de autobuses y la Oficina de Transporte de la Ciudad de Taipéi tienen diferentes puntos de vista respecto al ajuste de los precios de los billetes, lo que inevitablemente genera disputas. Aunque técnicamente se denomina "Tarifa Sencilla", en realidad existen variaciones en la tarifa. La diferencia entre las tarifas especiales y las tarifas completas la paga el Ayuntamiento. La tarifa completa del billete de viaje sencillo es de 15 USD; la tarifa para estudiantes es de 12 USD (solo si el estudiante utiliza la Tarjeta Easycard para Estudiantes; de lo contrario, se le cobrará la tarifa completa); la tarifa reducida para personas mayores, personas con discapacidad física o mental y niños ^{[ 2 ]} es de 8 USD. (Las personas mayores con "puntos gratuitos" de la Tarjeta Easycard pueden pagar descontando dos puntos).

Los usuarios de Easycard pueden disfrutar de una tarifa reducida al hacer transbordo entre autobuses y metro en un plazo de una hora. Con esta tarifa reducida, el precio normal es de 8 $ y el precio para estudiantes es de 6 $. Para personas mayores, personas con discapacidad física o mental y niños, la tarifa reducida es de 4 $. (Alternativamente, si las personas mayores tienen puntos acumulados en su Easycard, se les puede descontar un punto del precio del billete). Esta tarifa reducida solo se puede aplicar a un tramo del trayecto.

Los números de ruta contienen de 1 a 3 dígitos.

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  Logotipo de rutas troncales
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  Autobús del metro de Zhongshan
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  Metro de autobús de Songjiang Xinsheng
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  Autobús de la línea Metro de Roosevelt Rd.
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  Autobús del metro Xinyi

Estas rutas troncales, que dan servicio a las principales arterias de la ciudad de Taipéi, reciben su nombre de las principales arterias que recorren: la "Línea Troncal Xinyi", por ejemplo, recorre un tramo importante de la calle Xinyi . Algunas de las rutas troncales fueron renumeradas posteriormente debido a cambios en la política de transporte. La Línea Troncal Nanjing, que daba servicio a las calles Nanjing Este y Oeste, por ejemplo, pasó a llamarse "Autobús lanzadera de MacArthur New Village" y, más tarde, "Rojo 25" como servicio de enlace con la línea roja del MRT. La Línea Troncal Zhongxiao, que daba servicio a las calles Zhongxiao Este y Oeste, se eliminó debido a que su ruta se superponía con la línea azul del MRT. Con la incorporación de autobuses de piso bajo y la inauguración del Centro de Exposiciones de Taipéi Nangang , se añadió una nueva "Nueva Línea Troncal Zhongxiao" junto con la "Nueva Línea Troncal Xinyi".

Las rutas recreativas transportan pasajeros a atracciones turísticas o áreas recreativas. Algunas rutas operan todos los días festivos (la 108 rodea el Parque Nacional Yangmingshan , mientras que las 109, 110 y 111 conectan Yangmingshan con la ciudad de Taipéi), mientras que otras solo operan durante temporadas o días festivos especiales. Las rutas 126 a 131 operan durante la temporada de floración de Yangmingshan , cuando el acceso para vehículos privados es limitado. La ruta 132 opera únicamente durante el Festival Duanwu y el Festival de la Luna . Las rutas recreativas están marcadas con blanco sobre fondo verde y utilizan paradas diferentes a las de las demás rutas.

Para la comodidad de los residentes de las zonas suburbanas y montañosas, desde 1979 operan autobuses más pequeños. Estas rutas suelen ir a zonas montañosas y remotas, y pueden parar y detenerse (隨招隨停) a lo largo del recorrido, como un taxi. En las zonas urbanas, estas rutas utilizan paradas fijas. Estas rutas "pequeñas" comienzan con la letra "S", como "S1" y "S15". Las rutas pequeñas suelen operarse con minibuses de 20 plazas y eran gestionadas por la Administración de Autobuses de la Ciudad de Taipéi ( TCBA). Tras la privatización de la TCBA, todas las rutas S pasaron a ser operadas por Danan Bus , Capital Bus y Southeast Bus , junto con sus vehículos de servicio . Después de la modificación de algunas rutas, el transporte entre las zonas montañosas y las estaciones de MRT también pasó a ser función del autobús lanzadera del MRT, y no solo de las rutas de autobuses "pequeños". Por ejemplo: la "ruta corta" del autobús local S1 (Neigou—MRT Kunyang Station originalmente solo viajaba hasta el área del Templo Xinnan, Nangang Farmers' Association. Después de que se estableció el autobús (¿lanzadera?) del sureste, la ruta se extendió hasta la estación MRT Kunyang.

Rutas de autobús de Bo-ai

Para atender a personas con discapacidad y usuarios de sillas de ruedas , se operó la línea de autobús "Bo-ai". Estos autobuses son diferentes de los autobuses generales. Sin embargo, el número de pasajeros con discapacidad es muy reducido; el autobús Kanfgu (solo para discapacitados) con vehículos reservados y servicio puerta a puerta es muy popular y ofrece una fuerte competencia. El autobús Bo-ai no opera con tanta frecuencia. En cuanto a su función, no difiere mucho de otras rutas generales. Solo hay una ruta de autobús Bo-ai que sigue el mismo recorrido que el 277 (松德站— Taipei VGH ). Otros autobuses de Taipei Metropolitan que paran en hospitales ofrecen (autobús de gas natural de fondo bajo) a intervalos fijos.

Introducción de autobuses de piso bajo

En 2001, la Administración de Autobuses de la Ciudad de Taipéi (ahora Compañía de Tránsito Metropolitano) importó 30 autobuses de piso bajo de Hungría, que fueron asignados a las rutas 22, 41, 49, 63, 74, 222, 270, 277, 285, 287, 601, 606 y 630. En 2008, con subsidios de la Oficina de Tránsito de la Ciudad de Taipéi, los operadores privados comenzaron a comprar autobuses de piso bajo. La Nueva Línea Troncal de Zhongxiao (忠孝新幹線), operada conjuntamente por Zhongxing Bus (中興巴士) y Kwanghwa Bus (光華巴士), utiliza 20 autobuses de piso bajo importados de China continental. La nueva línea troncal Xinyi (信義新幹線), operada por Capital Bus (首都客運), así como 72, 902, 220 y Brown 9, tendrán autobuses de piso bajo.

Ruta de autobús "Nueva Línea Troncal"

Referencia zh:低底盤公車路線 (台灣)

En 2007, la Oficina de Tráfico de la Ciudad de Taipéi planificó varias rutas de minibuses para cubrir las necesidades de transporte de última milla desde las estaciones de metro hasta las comunidades. Estas rutas generalmente no cruzan a otros distritos y pasan por las estaciones de metro o los principales puntos de transbordo de autobuses. Con la excepción de la ruta "S27", todas las rutas de minibuses comienzan con una "M". Originalmente se planificaron 11 rutas, aunque 4 fueron descartadas en favor de rutas temáticas (ver más abajo) en la zona oeste de la ciudad de Taipéi debido a las políticas vigentes. Seis rutas entraron en servicio en 2007.

Las rutas temáticas, que hacen hincapié en el turismo, están en funcionamiento desde 2008. Se sitúan entre el servicio de minibuses para ciudadanos y el de autobuses recreativos. Estas rutas operan principalmente en los distritos de Wanhwa y Tatung (萬華區, 大同區). Originalmente planificadas como cuatro rutas de minibuses para ciudadanos, tras una evaluación y la implementación de políticas de revitalización urbana para ambos distritos, se presentaron posteriormente como rutas temáticas para el turismo, dado que se diferencian bastante del servicio de minibuses para ciudadanos orientado al transporte diario. Dos de estas rutas temáticas están en servicio desde 2008 y son gratuitas para los pasajeros.

Los autobuses lanzadera del MRT operan desde 1999 como red de conexión con el metro , transportando pasajeros entre zonas sin servicio de MRT y las estaciones. Las rutas se identifican mediante un código de color que representa la línea del MRT a la que dan servicio. Por ejemplo, la ruta BL 7 da servicio a la Línea Azul del MRT, mientras que la BR 10 da servicio a la Línea Marrón del MRT.

Estas rutas de enlace suelen ser cortas, aunque algunas dan servicio a dos o más estaciones de MRT en diferentes trayectos. La ruta R 32 , por ejemplo, da servicio a las estaciones Chungshan Junior High School (de la línea marrón) y Minquan West Road (de la línea roja).

Originalmente, los parachoques de los vehículos debían pintarse con los colores de la línea MRT correspondiente. Por ejemplo, el autobús G2 presta servicio en las líneas Marrón, Verde y Naranja, por lo que debía tener los parachoques pintados de marrón, verde y naranja, respectivamente; posteriormente, todos se pintaron de verde. Actualmente, la mayoría de los vehículos han recuperado el color original de sus parachoques: rosa.

En los últimos años, numerosas empresas se han instalado en el Parque Tecnológico de Neihu y el Parque de Software de Nankang . Como consecuencia, el tráfico en las carreteras aledañas ha aumentado drásticamente. En respuesta, la Oficina de Tráfico de la Ciudad de Taipéi planificó rutas que conectan los parques industriales con las estaciones de metro, además de autobuses exprés para los viajeros que se dirigen a Nuevo Taipéi. Estas rutas exprés utilizan autopistas, autovías y/o carriles exclusivos para autobuses con el fin de reducir los tiempos de viaje.

Existen varias subrutas que comparten el mismo número, pero que conectan diferentes destinos. Generalmente , la ruta principal (正線) está marcada en rojo . Las demás subrutas se subdividen aún más mediante el letrero de destino en el autobús o un panel acrílico en el tablero.

• Línea corta : opera solo una parte de la línea principal, generalmente prestando servicio al segmento con mayor número de pasajeros. El número de ruta suele estar coloreado en verde .
  • Por ejemplo, la línea 260 (línea principal) discurre entre Yangmingshan y Dongyuan, mientras que la línea 260 (línea corta) solo recorre la mitad del trayecto entre Yangmingshan y la estación de tren de Taipéi .
• Líneas secundarias : suelen superponerse con parte de la ruta principal, con números de ruta en verde o azul , o marcadas con las vías principales que recorren. A menudo, las líneas secundarias se renumeran.
  • Ejemplo: Las líneas 245 (línea secundaria vía Yu-min Road) y 245 (línea principal) solían conectar el Instituto De-lin con Taipéi (la línea principal se ha extendido hasta el Ayuntamiento de Taipéi ), pero la línea secundaria pasa por Yu-min Road, a diferencia de la línea principal. También existe la línea 245 (línea Ching-shan) que recorre la parte oriental de Ming-duh Road en Tucheng . La línea 245 (línea secundaria vía Yu-min Road) ha sido renumerada como 656, mientras que la línea 245 (línea Ching-shan) ha sido renumerada como 657.
  • Ejemplo: La línea 605 tiene una ruta secundaria a través de la carretera Chung-yang y otra que da servicio a la carretera Shin-tai-wu, utilizando la nueva Ruta Estatal 5.
  • Ejemplo: La ruta 643 (Jin-shiu—Aldea Norte de Fushing) se renumera a partir de la 642 (ruta secundaria), mientras que el perfil de la ruta era originalmente diferente al de la 642 (ruta principal, Ching-tan—Aldea Norte de Fushing).
    • Ejemplos de rutas secundarias que se separaron de sus respectivas rutas primarias y fueron renumeradas: 650/647, 656 y 657 con 245, 909/906.
• El servicio directo utiliza autopistas o atajos en comparación con la ruta principal.
  • Ejemplo: La ruta 214 directa (Chungho — Centro Médico de Defensa Nacional ) utiliza la carretera Yungho en Yungho, mientras que la ruta principal se desvía y pasa por las carreteras Jhu-lin y Zhongzheng.
  • Ejemplo: La línea 212 directa (212 vía Zhongxiao Este) da servicio a las carreteras Zhongxiao Este y Oeste, mientras que la línea principal se desvía y da servicio a las carreteras Nangang, Xiangyang y Yungjih.
• Rutas izquierda/derecha : separadas según la dirección de viaje. Dado que causa confusión, al momento de escribir esto, solo la línea verde 2 y el autobús de cercanías están separados en líneas izquierda y derecha.
  • Ejemplo: 672 solía ser "254 línea izquierda", mientras que 254 solía ser "254 línea derecha".
• Rutas rápidas : utilizan autopistas y/o autovías, y/o tienen paradas limitadas. Estas rutas tienen números que comienzan con 9 o aparecen como rutas secundarias, que a menudo dan servicio a los mismos destinos.
  • Ejemplo: El tren expreso 605 ( Xizhi - Estación Principal de Taipéi) utiliza el Bulevar Huangdong y la Autopista Nacional 1 .
• Servicio nocturno : ^{[ 3 ]} algunas rutas tienen salidas fijas después del final del servicio regular. La tarifa nocturna es más alta que la tarifa regular.
  • Actualmente, las rutas que cuentan con servicio nocturno incluyen: 39, 212 vía Zhongxiao East Road, 236, 265 y 287.

Excepciones a la numeración y el color de las rutas

• 232: debido a la reconfiguración de la ruta, la ruta principal pasó a ser la 232 y la ruta secundaria la 232 .
• 紅15: de 2004 a 2007, se dividió en la "ruta principal" y la "subruta". La ruta que cubría la nueva ruta principal tenía menos superposición con la ruta original y se denominó R15 ; la nueva "subruta" tenía más superposición con la ruta original y se denominó紅15 .
• 311: Antiguamente estaba dividida en tres rutas: 311 (ruta principal), 311 (subruta verde), 311 (ruta azul). Más tarde, la 311 (汐止—中和；行經汐止大同路) se acortó y se convirtió en la ruta 668 (汐止—公館). Este nuevo arreglo produjo una ruta 311 que había cambiado para convertirse en 行經汐止新台五路, que luego se acortó, convirtiéndose en la ruta 675 (汐止—公館). 311 (汐止—松江路；行經東湖) se ha convertido en la ruta 711. Por lo tanto, ahora existe una ruta 311 (中和—松山；行經永福橋), pero no es una "ruta principal".
• 216: Debido a que la "ruta principal" ha sido cancelada, los autobuses de esta zona son el 216 (mostrado en la placa LED del autobús) y el 216 (mostrado en la placa LED del autobús ); la subruta es el 216 (mostrado en la unidad de visualización de palabras LED del autobús ) y el 216 (placa de ruta Yakeli).

• Además de las rutas regulares, durante un breve período existieron rutas especiales que utilizaban autobuses de tamaño mediano con aire acondicionado. Estos autobuses entraron en servicio el 1 de julio de 1976, y sus números de ruta iban precedidos de la palabra "中" o "Medium", como 中1 y 中2. Después del 6 de septiembre de 1979, estas rutas volvieron a ser rutas regulares y se les cambió el nombre añadiendo el dígito "5" o "6" como primer dígito.
• En el pasado, números como el 4, que suena como la palabra "morir" (死) en chino, y el 13, considerado de mala suerte en la cultura occidental, no se usaban como números de ruta. Incluso hoy en día, el 4 no se usa como primer dígito en nombres de rutas de tres dígitos. Si bien el 13 todavía no se usa como número de ruta en las rutas regulares, existen rutas llamadas "rojo 13" y "verde 13" (紅13, 綠13) en los autobuses lanzadera del MRT.
• Si bien el número 8 tiene connotaciones positivas, también hace referencia al histórico Octavo Ejército de Ruta . Debido a estas razones políticas, el 8 no se utilizó como número de ruta, ni como primer dígito en nombres de rutas de tres dígitos. En nombres de rutas de dos dígitos, el 8 se utilizó por primera vez en la década de 1980 como primer dígito de la ruta 80. Posteriormente, tras el establecimiento de un sistema de autobuses controlado por el condado, aparecieron los números de ruta 8, 88 y 8##. Asimismo, un autobús lanzadera del MRT se denomina "綠8" o "Green 8".
• Dado que alude al incidente del 28 de febrero , el número 228 nunca se ha utilizado como número de ruta.

• Autobús Capital (en chino)
• Grupo CS (en chino)
• Autobús CitiAir (en chino)
• Autobús Danan (en chino)
• Autobús MTC (en chino)
• Autobús San Chung (en chino)
• Autobús Shin-Shin (en chino)
• Autobús Sindian (en chino)
• Autobús del sureste (en chino)
• Autobús de Taipéi (en chino)

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• 中和市 MRT 接駁autobús
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• 林口鄉免費社區巴士
• 八里鄉社區免費巴士

• Sistema de Información de Autobuses y Transporte de Taipéi. Archivado el 20 de octubre de 2008 en Wayback Machine.
• Gobierno de la ciudad de Nuevo Taipéi (en chino)
• Sitio web de ATIS de la ciudad de Taipéi (en chino e inglés)
• Corporación de Tarjetas Inteligentes de Taipéi
• Información sobre autobuses en Keelung, Taipéi (sitio web de yoyonet). Archivado el 23/02/2020 en Wayback Machine (en chino).
• Estación unificada 「Estación de autobuses de Banciao／Estación de transbordo de Willie／Estación de autobuses de Ming-yuan」(en chino)
• Sistema E-Bus (en chino)