Puerto de Tajpur

El puerto de Tajpur ( bengalí : তাজপুর বন্দর) ^{[2] es} un puerto de aguas profundas propuesto en Tajpur , distrito de East Midnapore , Bengala Occidental . El puerto se construirá en la costa de la Bahía de Bengala cerca de Tajpur . La construcción del puerto se adjudicó a Adani Ports and Special Economic Zone Limited en septiembre de 2022. ^{[3] [4]} La ministra principal Mamata Banerjee entregó la Carta de Intención (LoI) para construir el puerto a Karan Adani, hijo del presidente del Grupo Adani, Gautam Adani , en el "Bijaya Sammelani" organizado el 12 de octubre de 2022 en Eco Park , New Town, Kolkata . ^{[5] [6]} Después de la construcción del puerto, será el primer puerto de aguas profundas en Bengala Occidental. ^[7] Se estima que el puerto se construirá a un costo de ₹25.000 millones de rupias (3.100 millones de dólares). ^{[7] [8] [1]}

El puerto estará compuesto por un muelle protegido por rompeolas y un canal profundo . La carga se manejará a través de la terminal de contenedores del puerto , la terminal de carga seca a granel, la terminal de carga multipropósito y la terminal de carbón. Tendrá una profundidad máxima de 18 metros y podrá acomodar buques panamax y capesized. Un comunicado del gobierno estatal estimó que el calado neto del puerto con apoyo de mareas sería de alrededor de 16 metros, lo que permitiría que los buques capesize con 100.000 DWT (tonelaje de peso muerto) ingresen al puerto propuesto. ^[9]

El puerto de Tajpur está situado en la costa de la bahía de Bengala , en Tajpur, en el estado indio de Bengala Occidental . El puerto se encuentra a 170 km (110 mi) ^[10] de la tercera megaciudad más poblada de la India, Calcuta . Se encuentra a 380 km (240 mi) y 100 km (62 mi) de la ciudad industrial de Asansol y la ciudad portuaria de Haldia por carretera respectivamente. ^[10]

Topográficamente, el sitio del puerto está situado en un terreno llano, con una suave pendiente. En esta zona se pueden observar depósitos sedimentarios no consolidados del período Cuaternario . La zona se encuentra dentro de la llanura deltaica de Bengala , y la llanura deltaica de Bengala se caracteriza por depósitos espesos de sedimentos no consolidados. La zona del puerto se encuentra dentro de la zona sísmica de clase III, lo que indica un riesgo moderado de terremotos. Como no hay un puerto natural, hay planes para construir un puerto artificial mediante rompeolas , junto con la infraestructura portuaria en tierras recuperadas del mar.

El puerto principal de Bengala Occidental es el puerto de Calcuta (incluido el puerto de Haldia ), pero debido a la poca profundidad del río Hooghly , es imposible anclar allí los buques oceánicos. Como resultado, el crecimiento del transporte marítimo está disminuyendo. Las materias primas de Calcuta y la región industrial de Asansol - Durgapur se transportan en cambio al puerto de Paradip . El futuro de la industria portuaria del estado y de la región industrial de Haldia es incierto y, por esta razón, el gobierno estatal decidió actuar. ^[11]

La propuesta de construir el puerto en Tajpur fue hecha por el Gobierno de Bengala Occidental , que fue anunciada por primera vez por Mamata Banerjee , la ministra principal de Bengala Occidental , en 2016. Su principal objetivo era superar el problema de navegabilidad del complejo portuario de Haldia y el sistema portuario de Calcuta pertenecientes al puerto de Calcuta en Bengala Occidental, que creaba un problema de sobrecosto en la importación y exportación de mercancías. Otros beneficios incluyen la proximidad del puerto de aguas profundas a los centros industriales de Bengala Occidental y la menor dependencia de los puertos del vecino estado de Odisha , y la mejora de la conectividad marítima con el resto del mundo.

El Gobierno de Bengala Occidental había decidido inicialmente construir este puerto con un modelo de construcción-operación-transferencia (BOT) a través del sector privado como una iniciativa única. Posteriormente, el Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables de la India expresó su interés en unirse al proyecto portuario y exigió una participación del 76 por ciento para el Puerto de Calcuta (ahora Puerto Syama Prasad Mookerjee, Calcuta). Sin embargo, el Gobierno de Bengala Occidental estaba dispuesto a dar una participación del 26 por ciento en el proyecto portuario propuesto. Más tarde, el Gobierno de Bengala Occidental informó que si el Gobierno de la India proporcionaba asistencia financiera para la construcción de un puente sobre el río Muri Ganga para conectar Sagar Dwip en el sur de 24 Parganas con el continente, entonces el 76 por ciento de la participación del proyecto portuario se entregaría al Puerto de Calcuta. Incluso después de aceptar la propuesta del estado, el Gobierno de Bengala Occidental aceptó el plan de construir el puerto por parte del sector privado debido a que no tomó ninguna iniciativa en el proyecto de construcción del puente.

El Gobierno de Bengala Occidental informó que la inversión total para la construcción del puerto será de aproximadamente 25 mil millones de rupias, de las cuales 15 mil millones de rupias serán invertidas por empresas privadas para la construcción de la infraestructura portuaria, y el propio Gobierno de Bengala Occidental invertirá 10 mil millones de rupias para la construcción de carreteras y la infraestructura necesaria. Este proyecto de construcción del puerto creará alrededor de 25.000 puestos de trabajo directos y más de un lakh de puestos de trabajo indirectos.

En enero de 2019, el estado decidió desarrollar el puerto por su cuenta, ya que el gobierno estatal alegó que el centro no había hecho "nada" para comenzar a trabajar en el proyecto en los tres años anteriores. ^[12]

El gobierno de Bengala Occidental solicitó manifestaciones de interés (EoI) a agencias globales para establecer un puerto de aguas profundas en Asociación Público-Privada en East Midnapore en Tajpur el 28 de diciembre de 2020. Mamata Banerjee había anunciado que alrededor de ₹4,200 crore serán las inversiones del gobierno estatal, Ministro Principal de Bengala Occidental. Se espera que el proyecto atraiga inversiones por una suma de ₹15,000 crore; No habrá ninguna adquisición de tierras involucrada ya que hay suficiente tierra disponible para el proyecto, había dicho. ^[13]

El puerto de aguas profundas de Tajpur será un puerto artificial, protegido por rompeolas. La profundidad del agua prescrita para la dársena del puerto es de 18 metros, lo que dará cabida a grandes buques; la dársena de maniobras entre la dársena del puerto y el canal de acceso tendrá una profundidad de 16 metros. La tierra necesaria para la construcción de la infraestructura para la manipulación de carga se recuperará del mar rellenándola con sedimentos. ^[10]

Terminales

En la primera fase se construirán seis atracaderos y luego otros nueve. Al estar separada de la costa, no se espera que las playas se vean afectadas. Cada terminal será multipropósito.

Para el movimiento de los buques hacia la dársena del puerto se utilizará un canal de aproximación en mar abierto de 18,8 km (11,7 mi) de longitud. El canal de aproximación tiene una profundidad de 12,5 m (41 ft) y un ancho mínimo de 200 m (660 ft), lo que permite que los buques con un calado de 12 m lleguen y salgan del puerto sin la ayuda de las mareas. Sin embargo, las mareas más altas y más bajas observadas en el área del puerto son de 4,90 m (16,1 ft) y 2,20 m (7,2 ft) respectivamente, lo que puede aumentar significativamente la profundidad del canal de aproximación. En marea alta, el canal tendrá más de 16 m (52 ​​ft) de profundidad con apoyo de las mareas; los buques con un calado máximo de 16 metros (52 ft) o más y un calado mínimo de 14 metros (46 ft) pueden navegar durante este período.

La carretera nacional más cercana al puerto es la carretera nacional 116B , que se encuentra a una distancia de 5,5 km. La carretera nacional comienza en la carretera nacional 116 en Nandakumar y termina en Digha, cerca de Tajpur . Se ha planificado una carretera de 4 carriles para lograr una conectividad perfecta entre el puerto y la carretera nacional.

Existen planes para conectar el puerto con el ramal existente Tamluk-Digha . El puerto está conectado con Dankuni, el término oriental del Corredor de Carga Dedicado del Este , y Kharagpur, el término oriental del Corredor de Carga Dedicado Este-Oeste propuesto , a través del ramal Tamluk-Digha. Por ferrocarril, Dankuni está a 217 km y Kharagpur a 119 km de Tajpur.