Matra Murena

El Matra Murena es un deportivo con motor central y tracción trasera que fue producido entre 1980 y 1983 por el grupo de ingeniería francés Matra . La fábrica estaba ubicada en la comuna de Romorantin-Lanthenay, en el departamento de Loir-et-Cher, en el centro de Francia.

El Murena, cuyo nombre significa "Moray" en italiano, fue el sucesor del Matra Bagheera , un vehículo similar que surgió de una colaboración anterior entre Matra y Simca . El desarrollo se llevó a cabo bajo dos nombres de proyecto: "M551" para la versión de 1.6 litros y "M552" para la versión de 2.2 litros. ^{[ 3 ]} El prototipo recibió la designación P-551 y fue acompañado por una serie de maquetas. El Murena heredó la disposición de motor central y la forma de carrocería hatchback del Bagheera, pero se realizaron cambios sustanciales para abordar algunos de los problemas del modelo anterior, entre los que se encontraban la falta de potencia, la ausencia de una opción de transmisión de 5 velocidades y un chasis extremadamente propenso a la corrosión. La ingeniería del automóvil fue realizada íntegramente por Matra. ^{[ 3 ]} El diseñador industrial griego Antonis Volanis , quien había contribuido al interior del Bagheera anterior y había sido el diseñador principal del Matra Rancho, dirigió el diseño.

El Murena se nutrió en gran medida del catálogo de piezas de la compañía, utilizando motores del Talbot Solara y Talbot Tagora , una transmisión desarrollada por Citroën para su Citroën CX y también utilizada en algunos modelos de Lancia Beta , grupos ópticos traseros del Talbot Horizon con lentes personalizadas, cremallera de dirección y suspensión delantera del Talbot Solara , intermitentes delanteros y luces de posición del Renault 12 , y manijas de las puertas del Peugeot 505. ^{[ 4 ] [ 3 ]}

En el número de mayo de 1981 de la revista Car , en un artículo titulado "Murena, el maravilloso", el periodista automovilístico LJK Setright describió el Murena como un coche "dotado de una suspensión tan magnífica que nunca necesita ir despacio". También escribió que, aunque no era un velocista, cuando se trataba de mantener altas velocidades en carreteras sinuosas, "el Murena ocupa un lugar destacado: mejor que el Porsche 924 básico , tan bueno como el Lancia Monte Carlo , y solo superado en agilidad por el Fiat X1/9 , mientras que deja en evidencia al Porsche 911 como desequilibrado e inepto". Continuó escribiendo que este "es uno de los coches con la respuesta más dulce que jamás haya ofrecido al conductor la posibilidad de elegir cómo tomar una curva". Finalmente, consideró que el coche se beneficiaría de una mayor potencia. ^{[ 8 ]}

En 1981 debutó el modelo Murena 1.6, seguido poco después por el modelo 2.2. En 1982 se ofreció la opción "Préparation 142" para el motor de 2.2 litros. Se introdujo el interior negro y se añadieron colores; el color burdeos se eliminó de la lista de opciones. En 1983 se actualizó el interior del 2.2; en lugar de los asientos con botones en gris o marrón, la tela se cambió a terciopelo a rayas, con un diseño de asientos similar al de los modelos 1.6. En 1984 se descontinuaron los modelos 1.6 y 2.2. El Murena S fue la única versión ofrecida en el año modelo 1984.

La producción del Murena 1.6 del año modelo 1981 comenzó en noviembre de 1980, seguida unos meses después por la del 2.2. La producción del Matra Murena finalizó en julio de 1983, cuando la fábrica de Matra pasó a fabricar la primera generación del monovolumen Renault Espace .

• Murena 1.6: 5.640 unidades.
• Murena 2.2: 4.560 unidades.
• Murena S: 480 unidades.
• Producción total: 10.680 unidades.

• El desarrollo de una culata de 16 válvulas para el bloque de 2,2 litros dio como resultado el prototipo "4S" ("quatre soupapes" o "cuatro válvulas"). ^{[ 9 ]} El motor 4S desarrollaba 178 CV (131 kW) a 6000 rpm y 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 4500 rpm. ^{[ 10 ]} El 4S también recibió pasos de rueda más anchos y alerones delanteros y traseros más profundos.       
• Un Murena fue modificado para alojar un motor Matra MS81 V12 de Fórmula 1 de 3 litros longitudinalmente en el chasis. ^{[ 9 ]}
• Politecnic desarrolló Murenas con tracción a las cuatro ruedas para el campeonato francés de rallycross, equipados con un motor ROC colocado longitudinalmente y acoplado a una caja de cambios Hewland FT200.
• Politecnic desarrolló Murenas modificados para el Grupo 4. Estos coches estaban equipados con motores preparados por Sodemo y se utilizaron durante el Rally de Montecarlo. ^{[ 9 ]}
• Maurelec desarrolló un Murena modificado para rallycross, equipado con un motor turbo de 1150 cc. ^{[ 9 ]}
• La empresa Politécnica, con la participación del piloto de carreras Jean-Pierre Beltoise, desarrolló kits y motores para adaptar el Murena a la competición y también produjo una versión personalizada del Murena llamada Matra-Politecnic-Beltoise. Este coche tenía carrocería personalizada, un interior modificado y venía con un motor del Grupo 4 que producía 184 caballos de fuerza. ^{[ 11 ]}
• Saier de Alemania desarrolló un kit de conversión de carrocería para el Murena que le daba al coche la apariencia de un BMW M1. BMW demandó con éxito a los productores del kit. ^{[ 9 ]}
• El carrocero francés Henri Chapron exhibió un Murena con un panel de techo desmontable en el Salón del Automóvil de París de 1982. El coche se llamaba Murena Chapron Chimère. ^{[ 9 ]}

En 1981, un Murena preparado por Politecnic y equipado con un motor construido por Bernard “Nanard” Mangé y Dany Snobeck (que operaba bajo el nombre de “SODEMO”) participó en el Rally de Montecarlo. El resultado fue discreto y el coche tuvo que abandonar prematuramente.

Posteriormente, el mismo coche participó en el Rally de las 1000 Pistas de 1981. El piloto era Jean-Pierre Beltoise y la copiloto, la cantante Véronique Jannot . El coche tuvo que abandonar prematuramente debido a un fallo en el soporte del motor. ^{[ 12 ]}

Los coches fueron preparados por Marcel Morel (Maurelec) y Politecnic para el campeonato francés de rallycross, de los cuales Morel fue el único que utilizó un Murena 1.6 como modelo base, mientras que Politecnic solo utilizó 2.2 modificados, ya sea con motores ROC o con motores preparados por SODEMO.

Los ejemplares de Murena preparados por Politecnic para competición produjeron los siguientes resultados:

3 títulos del campeonato francés de rallycross

1 título de Campeón Europeo (2.ª división)

1.er Campeonato de la Copa de Montaña de Francia

Los conductores incluyeron a Jean-Pierre Beltoise , Max Mamers , Rémy Julienne , Jean-Pierre Jaussaud , Johnny Servoz-Gavin , Jean-Claude Andruet , Marcel Morel y Philippe Wambergue. ^{[ 13 ]}

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  Murena 2.2 de 1983
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  Vista trasera de tres cuartos
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  Vista frontal
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  Panel
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  Asientos
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  Compartimento del motor
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  Murena S en el Museo Matra

• Talbot Matra Murena  : La dévoreuse de bitume de André Dewael. Ediciones Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, 28 de abril de 2012. ISBN 978-2726896105

• Club Matra del Reino Unido
• Registro Internacional de Murena Archivado el 2 de octubre de 2011 en Wayback Machine
• Club Matra Portugal