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Articulo de referencia

Talgo

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Talgo (oficialmente Patentes Talgo, SAU ) es un fabricante español de trenes de pasajeros interurbanos, estándar y de alta velocidad . Talgo es la abreviatura de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol .

La empresa fue fundada por Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol . Se constituyó como sociedad anónima por primera vez en 1942.

Historia corporativa

La creación de Talgo se debe en gran medida al trabajo de Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol . [ 3 ] Durante la década de 1930, Goicoechea, un ingeniero ferroviario pionero, buscó producir una nueva generación de material rodante compuesto principalmente de metal, en lugar de madera; para reducir los costos operativos, también hizo hincapié en una construcción ligera pero robusta, mientras que un centro de gravedad bajo evitaría los descarrilamientos y, por lo tanto, permitiría mayores velocidades de operación. En 1942, Oriol, que creía en los conceptos de Goicoechea, proporcionó el respaldo financiero para la construcción de un prototipo de tren. Ambos elaboraron el acuerdo que estableció Patentes Talgo como empresa ese mismo año. El prototipo de tren se conocería como Talgo I. [ 3 ]

A finales de la década de 1940, Talgo reconoció que España, y el resto del continente europeo, se encontraban en una situación económica precaria tras la Segunda Guerra Mundial , por lo que era improbable que fueran clientes de material rodante nuevo de un fabricante sin experiencia. Además, la empresa estaba interesada en adquirir conocimientos técnicos y diseños avanzados, por lo que se llegó a un acuerdo favorable con American Car and Foundry (ACF) para colaborar en la fabricación del Talgo II en Estados Unidos. [ 3 ] Los primeros vehículos llegaron a España en 1950, lo que permitió que el primer servicio comercial del Talgo II se pusiera en marcha el 14 de julio de ese año, entre Madrid, España, y Hendaya, Francia, como servicio de larga distancia de Renfe . Fue el primer tren en España autorizado a circular a una velocidad de servicio de hasta 120 km/h (75 millas por hora ) . La colaboración continua con ACF llevó a la creación del Talgo III durante la década de 1960, que hizo su debut oficial como tren expreso interurbano de larga distancia entre Madrid y Barcelona en agosto de 1964. [ 3 ] 

Los viajes ferroviarios internacionales entre España y el resto de Europa se habían visto históricamente obstaculizados por el diferente ancho de vía a ambos lados de los Pirineos . [ 3 ] Reconociendo el valor de superar eficazmente ese impedimento, Talgo desarrolló su propio sistema de vehículos de ancho variable, que permitió la introducción del primer tren internacional Talgo, operado por Renfe, en los servicios de pasajeros entre Barcelona, ​​España y Ginebra, Suiza, en 1969. Los trenes de ancho variable pronto se convirtieron en una característica común de los servicios nocturnos entre varias ciudades españolas y destinos en toda Europa Occidental. [ 3 ] Incluso en el siglo XXI, el sistema de ancho variable se ha mantenido prácticamente sin cambios, incluso en el material rodante de nueva construcción. [ 3 ] La Gineta es el lugar donde se encuentra una vía de prueba del cambiador de ancho de vía ferroviario Talgo RD .

Durante la década de 1970, Talgo buscó satisfacer mejor la demanda de trenes de alta velocidad en España. Debido a su terreno montañoso, predominaban las vías curvas, a pesar de que las fuerzas centrífugas que se ejercían sobre los trenes y su carga limitaban la velocidad de la línea. [ 3 ] Para permitir mayores velocidades de operación en tales condiciones, la compañía desarrolló un tren basculante , el Talgo Pendular , que compensaba automáticamente las fuerzas centrífugas inclinándose adecuadamente en las curvas. Sin necesidad de modificar la infraestructura de la vía, este tren basculante permitió aumentar la velocidad de operación hasta en un 25 por ciento con respecto a los trenes convencionales. [ 3 ]

Durante las décadas de 1970 y 1980, la empresa centró sus actividades principalmente en la fabricación de vagones de pasajeros en lugar de locomotoras. En la década de 1990, se retomó el desarrollo de locomotoras, incorporando el sistema automático de ancho de vía variable. El Talgo XXI fue pionero en diversas tecnologías para la empresa, incluyendo un nuevo tren de rodaje de alta velocidad y tecnología de propulsión híbrida. [ 3 ] En 1988, el gobierno español anunció su decisión de construir una nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. Talgo estaba interesada en producir material rodante para este nuevo proyecto e inmediatamente comenzó a diseñar una nueva serie de trenes, el Talgo 350. [ 3 ] Una característica clave de este tren sería su velocidad máxima de 300 km/h (190 mph) . En 1998, Talgo se asoció con el fabricante multinacional de material rodante Adtranz para colaborar en su oferta para obtener un contrato para suministrar el material rodante para la nueva línea de alta velocidad. [ 3 ]  

El principal cliente a largo plazo de la empresa, y por lo tanto la principal fuente de sus ingresos, es el operador ferroviario español Renfe . [ 4 ] Según se informa, en 2001 Talgo gastaba entre el 10 y el 12 por ciento de sus ingresos en diversos programas de investigación y desarrollo. [ 5 ]

El 12 de mayo de 1999, Talgo anunció que había firmado un acuerdo para adquirir el fabricante finlandés de material rodante Transtech Oy , que posteriormente reorganizó como la filial de propiedad absoluta Talgo Oy . [ 6 ] En marzo de 2007, Talgo vendió sus acciones en Talgo Oy a una combinación de su equipo directivo local y otros inversores finlandeses, tras lo cual se retomó el nombre de Transtech. [ 7 ]

Durante la década de 2010, se decidió que Talgo se reorganizaría como una empresa pública . [ 8 ] En mayo de 2015, la empresa realizó una oferta pública inicial (OPI) en la Bolsa de Madrid , durante la cual fue valorada en 1.270 millones de euros. [ 9 ]

En las últimas décadas, Talgo ha realizado un esfuerzo renovado para expandir su presencia internacional. A finales de la década de 2010, Talgo tomó medidas para establecer una nueva planta de fabricación de trenes en el Reino Unido en respuesta a los pedidos de sus trenes realizados por varios operadores ferroviarios británicos. [ 10 ] [ 11 ] A principios de la década de 2020, la empresa invirtió en nuevas instalaciones de fabricación en India con el objetivo de obtener pedidos importantes de los ferrocarriles de todo el país. [ 12 ]

En 2025, la empresa vasca Sidenor adquirió el 20,7% de la compañía, tomando el control de la misma. [ 13 ]

Diseño

Izquierda : Sistema de bogies convencional . Derecha : Sistema Talgo.

Los trenes Talgo son conocidos principalmente por sus vagones articulados de pasajeros , poco convencionales, que utilizan bogies entre vagones patentados por Talgo en 1941, similares al bogie Jacobs anterior . Las ruedas están montadas en pares, pero no unidas por un eje , y los bogies se comparten entre los vagones en lugar de estar debajo de cada uno individualmente. Esto permite que un vagón tome una curva a mayor velocidad con menor oscilación . Al no estar los vagones montados directamente sobre los bogies de las ruedas, se aíslan mejor del ruido de la vía. Este diseño se ha propuesto para su posterior uso en el Talgo 22, un tren de dos pisos con acceso sin escalones desde el andén al piso inferior y entre los vagones. [ 14 ]

Los trenes Talgo equipados con ejes de ancho variable pueden cambiar el ancho de vía , por ejemplo, entre el ancho ibérico de 1668 mm y el ancho estándar de 1435 mm en el cruce fronterizo hispano-francés. [ 15 ]   

Desde la introducción del Talgo Pendular en 1980, el tren se inclina naturalmente hacia adentro en las curvas , lo que le permite circular a mayor velocidad sin causar molestias a los pasajeros. El sistema de inclinación de los vagones pivota alrededor de la parte superior de las columnas de suspensión, lo que reduce parcialmente los efectos de la aceleración lateral al tomar las curvas.

trenes

Los trenes Talgo se dividen en generaciones. Existen versiones tanto remolcadas por locomotora como autopropulsadas .

Talgo I

Fotografía del prototipo Talgo I

El Talgo I fue construido en 1942 en España. Los vagones fueron construidos en el taller "Hijos de Juan Garay" en Oñati y la locomotora fue construida en los talleres de la "Compañía del Norte" en Valladolid . [ 16 ] Fue construido como prototipo y se utilizó para establecer varios récords de velocidad ferroviaria. [ 5 ] La primera prueba tuvo lugar entre Madrid y Guadalajara, Castilla-La Mancha en octubre de 1942. [ 17 ] Tenía una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph) en subidas y 135 km/h (84 mph) en llano/bajadas. [ 18 ] El tren fue destruido el 5 de febrero de 1944, después de aproximadamente 3000 km de pruebas, en un incendio en su lugar de almacenamiento, un almacén en Cerra Negro.    

Talgo II

Talgo II

Los vagones y locomotoras Talgo II se construyeron por primera vez en 1950 en la fábrica de American Car and Foundry Company (ACF) en Estados Unidos, bajo la dirección de ingenieros españoles (las locomotoras diésel-eléctricas fueron ensambladas por ACF con componentes eléctricos fabricados por General Electric). Talgo II transportó a la mayoría de los pasajeros del tren Jet Rocket entre Chicago y Peoria, Illinois , tras entrar en servicio en el ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific (línea Rock Island) en 1956. Posteriormente se introdujeron vagones ligeramente diferentes, y el último tipo de vagón del Jet Rocket se parecía al futuro Talgo III. [ 19 ] El ferrocarril New York Central probó un tren completo hasta 1958, pero tuvo poco éxito. [ 20 ]

Los Talgo II también entraron en servicio con Renfe como la clase 350 de Renfe , cubriendo la ruta entre Madrid y Palencia.

Los Talgo II también se construyeron para el ferrocarril New York, New Haven and Hartford para su tren " John Quincy Adams " de la ciudad de Nueva York a Boston, Massachusetts , y para el ferrocarril Boston and Maine para su tren " Speed ​​Merchant ", que circulaba entre Boston y Portland, Maine . [ 21 ] Poco después, los trenes Talgo II comenzaron a circular en España y operaron con éxito hasta 1972. [ 16 ]

Talgo III

Talgo III

Los vagones y locomotoras Talgo III entraron en servicio en 1964, introduciendo vagones más largos y una fácil reversibilidad direccional. El Talgo III/RD estaba equipado con ejes de ancho variable , lo que permitió la introducción, el 1 de junio de 1969, del primer tren directo entre Barcelona y Ginebra (el Talgo catalán ), a pesar de la diferencia en el ancho de vía . [ 5 ] [ 22 ] El mismo equipo se utilizó para el Talgo de Barcelona , ​​que comenzó a operar el 26 de mayo de 1974 como el primer servicio de tren directo entre Barcelona y París. [ 23 ]

Talgo Pendular

Talgo Pendular (Talgo VI)
Principio de funcionamiento de la inclinación : verde: gravedad, rojo: fuerza centrífuga, azul: fuerza resultante. 

El Talgo Pendular (Talgo IV y Talgo V, también VI y Talgo 200 o sexta generación), introducido en 1980, creó el tren de "inclinación natural", utilizando un sistema pasivo que inclina los vagones sin necesidad de sensores electrónicos ni equipos hidráulicos. [ 4 ] Las ruedas están montadas sobre ejes simples entre los vagones, y sobre estos ejes se encuentran columnas de suspensión. Los vagones están unidos a la parte superior de las columnas de suspensión y se balancean hacia adentro cuando el tren toma una curva.

En 1988, un Talgo Pendular se utilizó en pruebas para Amtrak en el corredor Boston-Nueva York en los Estados Unidos y en las líneas de Deutsche Bahn en Alemania. [ 16 ] Los servicios comerciales de prueba con vagones Talgo en los EE. UU. comenzaron en 1994 entre Seattle y Portland, y desde 1998 se han utilizado diferentes trenes en los servicios Amtrak Cascades desde Vancouver, Columbia Británica , hasta Seattle, Washington , continuando vía Portland, Oregón hasta Eugene, Oregón . [ 24 ] Cinco trenes Talgo IV estuvieron en uso en Argentina en el Ferrocarril General Roca . Desde entonces han sido reemplazados por material rodante CRRC Dalian . En septiembre de 2022, los conjuntos Talgo IV fueron transportados al taller Villa Luro para someterse a reparaciones, con el objetivo de agregar un servicio diario adicional entre Buenos Aires y Rosario. [ 25 ] Los conjuntos utilizados en Amtrak Cascades han sido reemplazados por vagones Horizon propiedad de Amtrak .

Los trenes de la serie Talgo 200 también se utilizan en Kazajstán para el tren nocturno Almaty-Astana. [ 26 ]

Talgo VII

coches Talgo VII

El Talgo VII, introducido a partir del año 2000, se utiliza como tren de tracción por locomotora, así como vagones intermedios para las unidades múltiples Talgo 250 , Talgo 350 y Talgo XXI . Los vagones son similares al tipo Talgo Pendular, pero cuentan con un sistema de freno hidráulico neumático y alimentación eléctrica desde la cabecera en lugar de los generadores diésel en los vagones de los extremos. Los trenes Talgo VII tienen un vagón con dos pares de ruedas en el centro del conjunto (de vagones), en lugar de en un extremo, como ocurre en los trenes Talgo anteriores. Todos los demás vagones del conjunto tienen un solo par de ruedas. [ 27 ]

Talgo 8

Talgo Serie 8
El interior de un autocar Talgo Serie 8

Los vagones de pasajeros de la Serie 8 son similares a los de la Serie VII, pero cuentan con un vagón de control con generador diésel sin motor para operación push-pull y un bogie de extremo de dos ejes. Cada tren tiene dos vagones accesibles con 21 asientos, tres vagones con baños (29 asientos), cuatro vagones sin baños (37 asientos), un vagón restaurante y un vagón bistró con mesas, un vagón de equipaje y un vagón combinado de cabina y generador. Todos los vagones y vagones de clase ejecutiva tienen espacio para un asiento accesible, con capacidad para 286 personas. [ 28 ] Estos trenes están diseñados para el mercado norteamericano. Talgo firmó un acuerdo en 2009 para construir una planta de fabricación en Wisconsin que inicialmente suministraría dos trenes de 14 vagones para el Amtrak Hiawatha hasta que el proyecto fue cancelado. La compañía expresó su esperanza de que la planta se utilizara posteriormente para construir trenes para otros proyectos ferroviarios estadounidenses. [ 29 ] [ 30 ]

A principios de 2010, el Departamento de Transporte de Oregón anunció que había negociado la compra de dos trenes de 13 vagones para su uso en el corredor ferroviario del Pacífico Noroeste entre Eugene y Vancouver, Columbia Británica. [ 31 ] Estos trenes también se fabricaron en Wisconsin y se entregaron en 2013. Actualmente, los trenes operan en el corredor "Cascades" en el Pacífico Noroeste. Se han integrado con los cinco trenes existentes en servicio regular. [ 32 ] Los trenes de la Serie 8 ofrecen a los pasajeros muchas comodidades modernas, incluyendo Wi-Fi de alta velocidad, asientos reclinables y un vagón restaurante y salón con servicio completo.

En 2014, el estado de Michigan expresó interés en operar los vagones Talgo 8 sin usar para su servicio Amtrak Wolverine . [ 33 ] Tres años después, Amtrak propuso arrendar o comprar los vagones sin usar tras el descarrilamiento del tren en Washington en 2017. Finalmente, los dos trenes se vendieron a Nigeria para su uso en el sistema de transporte público ferroviario de Lagos . [ 34 ]

Talgo 9

Vagones Talgo 9 del tren Strizh (Rápido) en Berlín

Esta serie, diseñada originalmente para Rusia y Kazajistán , presentaba carrocerías y ruedas anchas. Existen tres versiones: vía fija de 1520 mm, vía variable de 1520–1435 mm y vía variable de 1520–1676 mm. Se utilizan en la línea Berlín - Moscú (diciembre de 2016) y en la línea San Petersburgo-Moscú-Samara (agosto de 2020).

En julio de 2015, Talgo declaró su intención de enviar un tren de la Serie 9 a la India por su cuenta como demostración en la ruta ferroviaria Mumbai - Delhi . [ 35 ] [ 36 ] El 10 de septiembre de 2016, se completó en la India la última prueba exitosa de los vagones de la Serie 9 de Talgo. [ 37 ]

Talgo 250 HSR

Trenes Renfe clase 130

El Talgo 250 es un tren eléctrico de doble voltaje ( CA/CC) con ejes de ancho variable . Esto permite su uso tanto en líneas de alta velocidad como en líneas convencionales de ancho de vía ancho. Un tren Talgo 250 consta de dos coches motrices y 11 coches intermedios Talgo VII. Esta clase fue desarrollada para Renfe (clasificada como S-130). [ 38 ] Un tren (clase RENFE 730) estuvo involucrado en el accidente de Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.

Ferrocarriles de Uzbekistán encargó dos conjuntos Talgo 250 de una versión de ancho de vía ruso en 2009. El primer conjunto llegó a Tashkent en julio de 2011. [ 39 ]

Talgo 250 Híbrido

El Talgo 250 Hybrid es un tren push-pull de doble voltaje y doble potencia, equipado con ejes de ancho variable. Por lo tanto, también puede operar en líneas no electrificadas. Un tren Talgo 250 Hybrid consta de dos coches motrices, dos coches técnicos de cola y nueve coches intermedios Talgo VII. Estos trenes fueron desarrollados para Renfe y clasificados inicialmente como S-130H, y posteriormente como S-730. Se reconstruyen a partir de trenes Talgo 250 existentes. [ 40 ]

Talgo 350 HSR

Tren Talgo 350 utilizado en los servicios de alta velocidad AVE entre Madrid y Valencia.

El Talgo 350 entró en servicio como el Renfe AVE Clase 102, marcando la entrada de la compañía en el mercado de fabricación de trenes de alta velocidad. Las pruebas con el prototipo comenzaron en 1994, [ 16 ] y los trenes Talgo 350 han estado operando a una velocidad comercial máxima de 330  km/h en las líneas Madrid - Barcelona y Madrid- Valladolid desde el 22 de diciembre de 2007. Esta serie de trenes push-pull está diseñada para alcanzar una velocidad de 350 km/h (220 mph) , aunque las líneas y los servicios comerciales actuales limitan la velocidad a 330 km/h (205 mph) . [ 41 ] [ 42 ] El tren consta de dos coches motrices y coches intermedios Talgo VII con frenos mejorados y suspensión primaria adicional. [ 27 ]    

Talgo XXI HSR

Renfe clase 355 / Talgo XXI / Talgo BT

Talgo XXI es un proyecto de tren diésel de alta velocidad que opera en configuración push-pull con uno o dos vagones motrices y vagones intermedios Talgo VII. La versión norteamericana cuenta con vagones motrices de cuatro ejes, en cumplimiento con las regulaciones de la FRA de Estados Unidos. Hasta la fecha, solo se ha construido un tren que cumple con los estándares europeos de la UIC . [ 43 ] Talgo informó que el Talgo XXI alcanzó los 256 km/h (159 mph) en la línea experimental de alta velocidad Olmedo-Medina del Campo el 9 de julio de 2002, [ 44 ] lo que dio lugar a una reclamación del récord mundial de velocidad para un tren diésel . Sin embargo, esta reclamación nunca se demostró. Tras las pruebas, el tren fue vendido a la autoridad de infraestructuras española ADIF como tren de medición para líneas de alta velocidad.  

Las posibles especificaciones son:

  • Dos motores MTU 12V 4000 R64 (configuración de dos motores) o un motor MTU 12V 4000 R84 (configuración de un motor), hasta 1800 rpm, diésel de alta velocidad, conforme a la normativa Euro IIIB, con filtro de partículas diésel y sistema de postratamiento de recirculación de gases de escape.
  • 2 x 1.500 kW (2.000 hp) , ( 3 MW [4.000 hp] ) o 1.800 kW (2.400 hp)       
  • Transmisión hidráulica Voith
  • Frenado hidrodinámico y neumático
  • Calibre variable
  • De 5 a 12 vagones de pasajeros, dependiendo de la configuración.
  • Hasta 400 asientos
  • Diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph).  
  • Coche motorizado con eje de remolque compartido

Talgo AVRIL HSR

Talgo AVRIL en la Exposición Internacional InnoTrans , Alemania 2012

Talgo ha desarrollado recientemente un tren push-pull conocido como "AVRIL" (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), diseñado para velocidades de 380 kilómetros por hora (240 mph) . [ 45 ] El sistema utiliza tracción bajo el piso en los vagones delantero y trasero, mientras que los vagones intermedios cuentan con el sistema Talgo Pendular (que no puede utilizar ejes motorizados en los ejes correspondientes al sistema). El tren también tiene la opción de ejes de ancho variable. Partiendo de la fase conceptual en 2009, comenzó las pruebas dinámicas en la red española de alta velocidad en 2014, [ 46 ] y fue aprobado en mayo de 2016. Ganó su primer gran contrato en noviembre de 2016 de Renfe para el corredor mediterráneo en España y su conexión con París. [ 47 ] Los primeros trenes AVRIL comenzaron a operar en mayo de 2024 en rutas desde Madrid a Cataluña, Asturias y Galicia. [ 48 ] 

Talgo Egipto

Ferrocarriles egipcios Talgo

En abril de 2019, Egipto encargó nuevos trenes Talgo. [ 49 ] Egipto contrató seis trenes a la compañía Talgo, pero se convirtieron en siete debido a un retraso en la fecha de entrega. Esto contradice las palabras del Ministro de Transporte, quien justificó que el tren era un regalo de la compañía para el presidente Abdel Fattah El-Sisi. [ 50 ]

El 9 de agosto de 2022, Egipto contrató siete trenes a Talgo, que incluían 15 años de mantenimiento, por 280 millones de euros. Los trenes se entregarán a principios de 2024. [ 51 ] [ 52 ]

Talgo 230

Talgo 230 como DB ICE L

El Talgo 230 (llamado así por su velocidad máxima de 230 km/h) es un tren de piso bajo con tracción y empuje , diseñado para trenes interurbanos de larga distancia. A principios de 2026, fue adquirido por DB Fernverkehr como su ICE L , por FlixTrain y por DSB . Si se desea, puede comprarse con una locomotora Talgo Travca.

Ejes de ancho variable (VGA)

Además de las unidades múltiples con ancho de vía variable , en 2005 Talgo construyó un prototipo de locomotora de ancho de vía variable (la L-9202, TRAV-CA, 130-901 o Virgen del Buen Camino). [ 53 ] [ 54 ]

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficial de Talgo
  • Sitio web de Talgo América (inglés)
  • Talgo Alemania
  • Panorámicas interactivas de 360° de los interiores de Talgo 7, Avril, Talgo 4 cama, Talgo 6 (DB)