Intercambiador de autobuses de Tampines

La estación de autobuses de Tampines (abreviada como TBI en este artículo) es una estación de autobuses en Tampines , Singapur. Funciona como intercambiador de autobuses principal para Tampines New Town , con servicios de enlace y troncales que operan con alta frecuencia. Es propiedad de la Autoridad de Transporte Terrestre y está operada por SBS Transit Ltd.

La TBI sirve como terminal y punto de partida para rutas de cercanías y es un importante centro de tránsito para los residentes de Tampines. Complementa la red ferroviaria de alta capacidad ^[1] y actúa como un nodo clave en el modelo de transporte de centro y radios . ^{[2] [3]} Con 23 servicios de autobús que operan desde el intercambiador ^[4] que atienden a aproximadamente 325.000 pasajeros diariamente, es el cuarto intercambiador de autobuses más concurrido de Singapur. ^[5]

En los primeros días de Tampines New Town, los autobuses en Tampines operaban desde la entonces Terminal de Autobuses de Tampines (TBT1) a lo largo de Tampines Avenue 5. ^[6] Se planeó como una terminal temporal para servir a los nuevos residentes en Tampines, ^[7] ya que gran parte de Tampines todavía estaba en desarrollo en la década de 1980. Comenzó a operar el 19 de febrero de 1983 con un servicio de alimentación y un servicio troncal , ^[7] complementando otros servicios de autobús desde el intercambiador de autobuses Bedok más concurrido en la ciudad adyacente.

El primer servicio troncal en TBT1 fue el Servicio 23, que operaba entre Tampines y Orchard Road , mientras que el primer alimentador fue el Servicio 292. ^[7] El Servicio 28 se agregó pronto el 4 de septiembre de 1983, operando entre Tampines y Chinatown para la primera versión, la versión posterior es entre Tampines y Toa Payoh. ^[8] Solo se agregaron más alimentadores a la terminal el año siguiente, a saber, 293 y el ahora extinto 294 el 12 de agosto de 1984, ^[9] cuando la gente comenzó a mudarse a Tampines East.

A medida que la población de Tampines aumentó a 50.000, solo quedaron cuatro servicios troncales y tres alimentadores, que funcionaban con solo 80 autobuses. ^[10] Como resultado, los servicios no podían seguir el ritmo del crecimiento de la demanda de transporte y las colas se hicieron largas. En un intento de reducir los largos tiempos de espera, se agregaron más autobuses en enero de 1985. ^[11] Se tuvo que construir una nueva terminal temporal (TBT2) a poca distancia a lo largo de la misma carretera para reemplazar la original, ^[10] ya que la original no tenía capacidad suficiente para manejar los autobuses adicionales. El aumento de la frecuencia, mediante la adición de más autobuses, logró satisfacer la creciente demanda, mientras que TBI todavía estaba en construcción en Tampines Central.

A medida que más residentes se mudaban a la nueva zona, los servicios principales se ampliaron para incluir Tampines, como el Servicio 65 en abril de 1987. ^[12] El Servicio 65 era un servicio principal principal en Singapur en ese momento, ya que la red MRT aún no había comenzado a operar. Atravesaba Jalan Besar y Orchard Road con su terminal en el World Trade Centre (ahora conocido como HarbourFront Centre); su ruta permanece prácticamente sin cambios hasta la fecha.

El 29 de noviembre de 1987, la fase 1 del actual TBI se abrió al público en un sitio más grande en Tampines Central. ^[13] Fue inaugurado por el Sr. Phua Bah Lee (entonces diputado por Tampines ) y la Dra. Aline Wong (entonces diputada por Changkat , la mayor parte del cual desde entonces ha sido absorbido por Tampines GRC). ^[13] En el momento de la apertura, era uno de los intercambiadores de autobuses más grandes de Singapur. ^[13] Un nuevo servicio de alimentación operaba entre las dos estaciones de autobuses, ^[14] a medida que los servicios troncales en TBT2 se trasladaban lentamente. En marzo de 1988, se inauguró la fase 2 de TBI, y todos los servicios que anteriormente operaban desde TBT2 habían completado el cambio a TBI, con algunos cambios en sus rutas. ^[13] Luego, TBT2 se cerró y demolió para dar paso a desarrollos residenciales en Tampines West.

El intercambiador actual se construyó con un costo de S$5 millones y consta de 85 bahías de autobús. ^[13] Se agregó un conjunto integral de servicios troncales para conectar la ciudad con el resto de la isla, ^[14] mientras que los servicios de enlace trajeron residentes para las nuevas transferencias troncales. ^[14] La reubicación se realizó en previsión de la apertura de la estación de MRT de Tampines dos años más tarde y el aumento de la demanda de transporte a medida que Tampines se convierte en un centro regional en Singapur. También se construyó para reducir la necesidad de que los residentes de Tampines usen el intercambiador de autobuses de Bedok. ^[14] Se organizó una exhibición de tres días para familiarizar a los residentes con el nuevo TBI. ^[13]

En 2008, la TBI fue remodelada para que no tuviera barreras y permitiera la introducción de servicios de autobús accesibles para sillas de ruedas . ^[15] En 2009, se actualizó para proporcionar más y mejores instalaciones de estacionamiento de bicicletas alrededor del intercambiador. ^[1] La LTA proporcionó 150 nuevos portabicicletas, teniendo en cuenta la demanda en ese momento.

Como importante nodo de transporte, se renovó nuevamente en 2017, para la apertura de la sección DTL de la estación MRT de Tampines. Se construyó una tercera entrada y nuevos atracaderos para agilizar el proceso de desembarque y evitar la aglomeración de autobuses a lo largo de Tampines Central 3. También se agregaron muchos portabicicletas en el extremo este del vestíbulo principal.

A lo largo de los años se han realizado otras obras de mejora, como mejorar la señalización de los pasajeros y hacer frente a la creciente demanda a medida que se construyen más apartamentos residenciales y edificios comerciales en Tampines.

Con el aumento del número de pasajeros y la sobrecarga ocasional de la capacidad en las horas pico, se tuvieron que tomar medidas para aliviar la carga en TBI. Los planes iniciales en 2014 eran construir un Anexo Norte, como una extensión de TBI. Sin embargo, se finalizó como un intercambiador de autobuses de la explanada de Tampines independiente y se inauguró oficialmente el 18 de diciembre de 2016. ^[16] Casi todos los servicios iniciales en TBI permanecen, y ese intercambiador se asigna principalmente a nuevos servicios con baja demanda en la salida.

Los planes para reconstruir la Intercambiadora de Autobuses de Tampines y convertirla en un centro de transporte integrado y un centro comercial similar a Genting Highlands, llamado "Tampines Gateway", comenzarán en la década de 2030, cuando la Base Aérea de Paya Lebar esté a punto de cerrar. ^[17]

El 14 de diciembre de 2017 se produjo un importante atasco de tráfico debido a la avería de un coche cerca del intercambiador de tráfico. ^{[18] [19]} Esto se vio agravado por el tráfico de la hora punta de la tarde. Como resultado, los autobuses que salían del intercambiador se quedaron atrapados dentro del aparcamiento de autobuses durante hasta una hora. En el pasado se han producido incidentes similares debido a la mala sincronización de los semáforos, aunque son poco frecuentes y normalmente se resuelven en un día.

El 28 de octubre de 2010, el tren de aterrizaje de un autobús de SBS Transit fuera de servicio estalló en llamas. ^[20] La Fuerza de Defensa Civil de Singapur dijo que recibió una llamada alrededor de las 2 p. m. y envió dos camiones de bomberos al lugar. El incendio se extinguió rápidamente y nadie resultó herido en el incidente.

El intercambiador de 3,1 hectáreas está ubicado en el centro de la ciudad, cerca de la estación de MRT de Tampines , con oficinas y centros comerciales en las cercanías. Está ubicado junto al centro comercial Eastlink en el bloque 512, un edificio al aire libre a lo largo de Tampines Central 1. Es uno de los tres intercambiadores de autobuses públicos en la ciudad densamente poblada; los otros son el intercambiador de autobuses Tampines Concourse cercano y el futuro centro de transporte integrado Tampines North más al norte.

El TBI presenta una arquitectura moderna , con pocas características distintivas. Presenta una fachada de tejas blancas y techos a dos aguas de tejas onduladas azules que recorren la longitud de las dos secciones: el vestíbulo principal y el ala oeste. Tiene el mismo diseño que el bloque adyacente 513, que se construyó al mismo tiempo. El extremo norte del ala oeste solía albergar tiendas, aunque fueron demolidas en 2015, junto con la icónica estructura de cúpula , para la construcción de la sección DTL de la estación Tampines. Las tiendas ahora se limitan al centro comercial Eastlink en el extremo este del vestíbulo principal.

El vestíbulo principal tiene 12 literas en forma de diente de sierra y 2 literas lineales, cuatro de las cuales se agregaron junto a la salida D de la estación de MRT de Tampines en 2017. 31 de los 35 servicios de autobús operan desde el vestíbulo principal, la mayoría de los cuales brindan servicios a rutas de alta demanda. Los otros 4 servicios de autobús operan desde el ala oeste, que tiene 3 literas en los extremos con 11 estacionamientos para autobuses.

Los autobuses que operan desde el vestíbulo principal no tienen lugares exclusivos cuando están fuera de servicio y se estacionan en los dos estacionamientos de autobuses a cada lado del vestíbulo. El estacionamiento de autobuses del norte tiene dos entradas que conducen al vestíbulo de Tampines y a la estación central Tampines 3, mientras que el del sur tiene una entrada al oeste. En conjunto, ofrecen espacios de estacionamiento para hasta 74 autobuses. También se reservan áreas de espera para los autobuses alimentadores cuando los atracaderos están ocupados (pero generalmente se usan cuando los autobuses circulan antes de lo previsto).

Además de los autobuses de un piso, las dos secciones pueden albergar autobuses de dos pisos , ya que las entradas tienen una altura libre de 4,5 metros. Los autobuses articulados , operados por SMRT Buses Ltd , también pueden hacer escala en TBI, ya que los atracaderos en forma de diente de sierra son lo suficientemente largos y se han destinado espacios especiales en el estacionamiento de autobuses del sur para estacionamiento temporal.

La TBI solo presta servicio a las rutas de autobuses públicos operadas por los cuatro operadores de autobuses locales: SBS Transit Ltd , SMRT Buses Ltd , Tower Transit Singapore Pte Ltd y Go-Ahead Singapore Pte Ltd. Es un intercambiador de alta frecuencia, con autobuses en cada ruta que salen cada 5 a 15 minutos según la demanda. Hay disponibles rutas tanto dentro de la ciudad como entre ciudades; la mayoría de las cuales son intermodales , y los servicios terminan en otro intercambiador de autobuses en Singapur .

Actualmente, hay cuatro rutas que llegan al área de la ciudad : 10, 23, 65 y 67. La ruta más larga que sale de TBI es la del Servicio 67, con su terminal a 33,1 kilómetros de distancia en el intercambiador de autobuses Choa Chu Kang en la región oeste .

Las rutas de autobuses privados , como los servicios de transporte privado y de autobús transfronterizos hacia Malasia peninsular , operan desde la cercana parada de autobuses de la estación de Tampines o desde Our Tampines Hub Coach Bay. Esto se debe a que el modelo de contratación de autobuses (BCM) pone todos los autobuses públicos y la infraestructura relacionada, como el TBI, bajo la propiedad del gobierno, y solo los operadores de transporte público pueden ofertar por el derecho a operar servicios a lo largo de las rutas de autobús planificadas por la LTA. ^[21]

En virtud del nuevo BCM adoptado el 1 de septiembre de 2016, ^[21] todas las rutas de autobús en TBI se dividieron en 5 paquetes de rutas. Los servicios 3 y 68 pasaron a formar parte del Paquete de autobuses Loyang , 8 a formar parte de Bishan-Toa Payoh , 67 a formar parte de Choa Chu Kang-Bukit Panjang , 969 a formar parte del Paquete de autobuses Sembawang-Yishun y el resto a formar parte de Tampines .

Se introdujeron rutas adicionales para aumentar la conectividad con más partes de Singapur en función de las necesidades de los viajeros. Actualmente, 23 rutas operan desde TBI a las diferentes regiones de Singapur .

Este es también uno de los pocos intercambiadores de autobuses que ofrece servicios operados por todos los operadores principales ( SBS Transit , SMRT Buses , Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore ).

• Intercambios y terminales (SBS Transit)
• Intercambio/Terminal (Autobuses SMRT)