Tamplin

El Tamplin fue un automóvil inglés fabricado por Tamplin Motors desde 1919 hasta 1923 en Kingston Road, Staines , Middlesex ^{[ 2 ]} y desde 1924 hasta 1925 en Malden Road, Cheam , Surrey. ^{[ 3 ]}

Edward Alfred Tamplin, ^{[ 4 ]} miembro de la familia cervecera de Sussex pero sin participación directa en el negocio, dirigía el Railway Garage en Staines. Era agente del Carden Cyclecar y en 1919, tras firmar un contrato para adquirir toda la producción, compró los derechos para fabricarlo. El coche estaba propulsado por un motor bicilíndrico en V JAP de 980 centímetros cúbicos (60 pulgadas cúbicas ) , refrigerado por aire, montado en el lateral de la carrocería y acoplado mediante transmisión por cadena a una caja de cambios Sturmey-Archer de tres velocidades y marcha atrás, y luego mediante una correa expuesta a las ruedas traseras. Para evitar la necesidad de un diferencial , la tracción se realizaba a la rueda trasera izquierda. El motor se arrancaba con un pedal desde el asiento del conductor. El pedal del embrague, al presionarse completamente, accionaba los frenos. Las ruedas estaban muy juntas, lo que le daba al coche una vía muy estrecha. La suspensión delantera independiente utilizaba muelles helicoidales y la trasera tenía ballestas semielípticas. Algunos coches fueron equipados con motores Blackburne .  

La carrocería abierta estaba hecha de tablero de fibra , impermeabilizado mediante inmersión en aceite de linaza . El coche tenía capacidad para dos personas, una detrás de la otra. La estructura de la carrocería también funcionaba como chasis.

En 1924 se anunció una nueva versión, más convencional, con motor delantero y una carrocería mucho más ancha, que permitía asientos uno al lado del otro. La transmisión por correa al eje trasero se sustituyó por una cadena central. El nuevo modelo también contaba con un chasis independiente.

La producción total de los coches es incierta. Tamplin afirmó que se fabricaron 1896, ^{[ 2 ]} pero esto no está respaldado por los números de chasis conocidos. ^{[ 5 ]} En los momentos de mayor actividad, es posible que se fabricaran hasta 14 coches por semana.

Para 1925, el mercado de los ciclocoches prácticamente había terminado y Tamplin regresó al negocio de los talleres mecánicos, convirtiéndose en vendedor de camiones. ^{[ 2 ]}

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