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Articulo de referencia

Transporte de tanques

En aviación , el tankering es la práctica de cargar más combustible del necesario para un viaje, para aprovechar los precios más bajos del combustible en el aeropuerto de origen...

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En aviación , el tankering es la práctica de cargar más combustible del necesario para un viaje, para aprovechar los precios más bajos del combustible en el aeropuerto de origen, o cuando el combustible escasea en el aeropuerto de destino. [ 1 ] El tankering aumenta el peso de la aeronave y, por lo tanto, el consumo total de combustible, sin embargo, aún puede reducir los costos si la diferencia en los precios del combustible es lo suficientemente grande. Los precios del combustible pueden variar en más del 50% dentro de Europa, con diferencias de precios del 20% al 30% entre los principales aeropuertos. [ 2 ] : 3–4 Los sistemas modernos de gestión de vuelos pueden calcular la cantidad óptima de combustible para el tankering para determinados precios de combustible de origen y destino .

En la zona de la CEAC , el repostaje completo se realiza en aproximadamente el 15 % de los vuelos y el repostaje parcial en otro 15 %. Según Eurocontrol , el repostaje en un vuelo típico de 300 millas náuticas (560 km; 350 mi) puede aumentar el consumo de combustible en aproximadamente un 2,21 %, y el repostaje en un vuelo típico de 600 millas náuticas (1100 km; 690 mi) puede aumentar el consumo de combustible en aproximadamente un 4,66 %. [ 2 ] : 2    

El transporte de combustible en tanques puede verse limitado por la necesidad de llegar con una menor cantidad de combustible, para evitar exceder el peso máximo de desembarque o para evitar la congelación del combustible debido a la exposición al frío .

Si bien el transporte de combustible al espacio aéreo reduce los costos para las aerolíneas, aumenta el consumo de combustible y, por lo tanto, las emisiones de carbono. [ 3 ] Gravar el combustible de aviación no necesariamente ayuda a reducir el consumo de combustible, ya que al aumentar la diferencia de precio entre las jurisdicciones que gravan el combustible para aviones y las que no, puede incentivar el transporte de combustible al espacio aéreo. [ 4 ]

RefuelEU

El objetivo de la legislación europea RefuelEU (en vigor desde el 1 de enero de 2025) es obligar al cambio a combustible de aviación sostenible (SAF) con proporciones objetivo del 2 % en 2025, 20 % en 2035 y 70 % en 2050. [ 5 ] [ 6 ] El uso de SAF genera altos costos adicionales ( la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU . de 2022 ofreció incentivos de hasta 1,75 dólares por galón ). [ 5 ] lo que lleva al repostaje en tanques como mecanismo para evitar costos. [ 7 ] RefuelEU obliga a las aeronaves a cargar combustible en todos los aeropuertos de la UE para evitar el repostaje en tanques. [ 8 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Hubert, Tanguy; Guo, Christopher; Mouton, Christopher A.; Powers, James D. (23 de junio de 2015). "Reabastecimiento de combustible en aeronaves de transporte de la Fuerza Aérea de EE. UU.: una evaluación del ahorro de costos" . RAND Corporation . Recuperado el 21 de noviembre de 2022 .
  2. 1 2 "Transporte de combustible en tanques: beneficios económicos e impacto ambiental. Documento de análisis n.º 1 - junio de 2019" (PDF) . Unidad de Inteligencia de Aviación de Eurocontrol . Consultado el 19 de noviembre de 2022 .
  3. ↑ «Propuesta de REGLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO sobre la garantía de igualdad de condiciones para el transporte aéreo sostenible» (PDF) . Comisión Europea. 14 de julio de 2021. Consultado el 19 de noviembre de 2022 .
  4. ↑ Biblioteca de la Cámara de los Comunes. "Impuestos sobre el combustible de aviación. Nota estándar SN00523 (2012)" (PDF) . Consultado el 19 de noviembre de 2022 .
  5. 1 2 Cong et al. 2026 , p. 4.
  6. ↑ Rausch y Straubinger 2026 , pág. 8.
  7. ↑ Cong et al. 2026 , pág. 5.
  8. ↑ Rausch y Straubinger 2026 , pág. 7.

Fuentes

  • Cong, Wei; Zou, Lin; Lu, Jiaying; Shu, Xin; Li, Weiping (21 de marzo de 2026). "¿Los mandatos sobre combustibles de aviación sostenibles catalizan la descarbonización? Evidencia de los pioneros europeos" . SSRN (preimpresión).
  • Rausch, Sebastian; Straubinger, Anna (abril de 2026). "Turbulencias por delante: políticas económicas para descarbonizar la aviación" . SSRN .
  • RefuelEU