Inversión de empuje tipo objetivo

La inversión de empuje tipo diana (también llamada inversión de empuje tipo cubo o inversión de empuje tipo concha ^{[ 1 ]} ) es un método de desaceleración que se utiliza al aterrizar una aeronave . Al igual que otros tipos de inversión de empuje , desvía temporalmente el escape del motor ( empuje ) hacia adelante para proporcionar desaceleración . Este tipo de inversor de empuje es adecuado para motores con un empuje de 3000 lbf (13 kN) o superior. ^{[ 2 ]}  

La inversión de empuje de tipo objetivo, en particular este diseño, se inventó en 1968. Se afirma que esta invención es una mejora del diseño anterior. ^{[ 2 ]} Ya en 1963, apareció una invención llamada "inversión de empuje de dos partes" con un diseño de puerta deflectora similar. Sin embargo, en el inversor de empuje de dos partes, el mecanismo para el despliegue de la puerta y la ubicación de las puertas deflectoras son significativamente diferentes de los del inversor de empuje de tipo objetivo. Los inventores (uno de ellos también inventor del tipo objetivo) afirman que el diseño puede aumentar el empuje inverso hasta el 50% del empuje original. ^{[ 3 ]} En un desarrollo anterior en 1954 llamado "bloqueos para inversores de empuje de chorro", el diseño para la inversión de empuje también contiene un dispositivo de flap para ayudar a desacelerar y el propósito principal del inversor de empuje era bloquear el flujo de aire en lugar de proporcionar empuje inverso. ^{[ 4 ]} El primer dispositivo de inversión de empuje inventado, que data de 1945, tenía como objetivo "proporcionar un dispositivo deflector", ^{[ 5 ]} que puede identificarse como el primer concepto de inversor de empuje de tipo objetivo.

La pieza que proporciona el empuje inverso para la inversión de empuje son las compuertas deflectoras ("cubetas") con contorno aerodinámico tanto en la superficie interior como en la exterior, ubicadas en el tubo de escape de un motor a reacción. Las compuertas se encuentran desplegadas cuando se produce la inversión de empuje y retraídas en caso contrario. Cuando están desplegadas, las compuertas bloquean el flujo de aire en el extremo del motor. En este caso, el flujo de aire pasa a través de la superficie interior y se desplaza hacia adelante, proporcionando una fuerza opuesta a la dirección de la aeronave. Cuando están retraídas, las compuertas se integran perfectamente con el resto de las partes del motor, creando una superficie exterior aerodinámica .

Un par de vigas se ubican a la izquierda y a la derecha de los motores, con un carro en cada una. Las dos compuertas están conectadas a ambos carros mediante dos varillas cada una. Un actuador hidráulico conectado a cada carro se ubica en cada viga. El actuador se extiende para desplegar la inversión de empuje y se retrae para guardarla, de manera que las varillas empujan las compuertas para que giren alrededor de un punto en el extremo del tubo de escape. ^{[ 2 ]} El actuador puede conectarse hidráulica, mecánica o eléctricamente al sistema de control de la aeronave.

En funcionamiento, los inversores de empuje de todos los motores suelen trabajar conjuntamente, aunque los pilotos o los operadores de la aeronave pueden activarlos por separado .

La inversión de empuje de tipo objetivo se aplica comúnmente a motores turbofán o turborreactores de bajo índice de derivación . En este tipo de motor con bajo índice de derivación, la parte central del motor produce una parte significativamente mayor del empuje. Por lo tanto, el flujo de aire proveniente de la parte central debe bloquearse para producir suficiente empuje inverso. ^{[ 8 ]}

• Boeing 737 Original (100, 200 y 200 Adv)
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• Boeing 717 (McDonnell Douglas MD-95)
• Tornado de Panavia
• Ilyushin Il-62
• Tupolev Tu-154
• Cita de Cessna

Existen dos variantes principales para este tipo de inversión de empuje.

• 31 de octubre de 1996 – El vuelo 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais , un Fokker 100 , se estrelló segundos después de despegar del aeropuerto de São Paulo-Congonhas en São Paulo, Brasil. Los 89 pasajeros y los seis miembros de la tripulación fallecieron, junto con varias personas en tierra. La investigación reveló que el accidente fue causado por el despliegue no ordenado del inversor de empuje en pleno vuelo en uno de los motores; un diseño deficiente del sistema que no tuvo en cuenta tal situación; y deficiencias en los procedimientos de entrenamiento de los pilotos. ^{[ 11 ]}