Tatra T6A2

A finales de la década de 1980, muchas ciudades de Alemania Oriental necesitaban tranvías nuevos para reemplazar sus flotas obsoletas, y por este motivo Tatra encargó la construcción de tres prototipos en 1985. Estos vehículos se probaron primero en Praga antes de ser trasladados a Dresde . Entre 1988 y 1991, se entregaron 174 unidades a cinco ciudades de Alemania Oriental. Berlín fue el mayor cliente, con 177 unidades, además de otras 5 adquiridas a Rostock en 1995.

En 2011, seis vehículos modernizados procedentes de Berlín fueron vendidos a la ciudad sueca de Norrköping como medida provisional hasta que los nuevos tranvías de piso bajo, cedidos en préstamo a la nueva línea de tranvías de Estocolmo, llegaran a su destino. Todos están ahora fuera de servicio, pero existen planes para reacondicionar uno de ellos como vehículo de mantenimiento. ^{[ 1 ]}

El T6A2B fue fabricado para la red de Sofía , de los cuales se entregaron 40 en 1991. Los 40 T6A2B fueron transferidos del depósito de Krasna Polyana al depósito de Banishora. Las unidades van del 3001 (antes 2001) al 3040 (antes 2040). La unidad de tranvía 3014 fue modernizada, lo que incluyó nuevos paneles de destino LED de BUSTEC.

El T6A2SF fue fabricado para la red de Sofía , de los cuales 17 fueron entregados a Sofía . Estos van desde la unidad 2041 hasta la unidad 2057, siendo la unidad 2057 una unidad única debido a sus paneles de destino BUSE suministrados originalmente. Estas unidades aún se encuentran en el depósito de Krasna Polyana.

Los 13 ejemplares entregados a la ciudad húngara de Szeged fueron etiquetados como T6A2H y entraron en servicio en 1997 en una flota que anteriormente había estado compuesta exclusivamente por material rodante de fabricación húngara.

Una variante del tranvía T6A2 fue el remolque sin motor Tatra B6A2, fabricado entre 1973 y 1988. Se eliminaron la cabina del conductor y los faros, sustituyéndolos por una sección de asientos similar a la trasera del tranvía. Se comercializaron variantes con configuración "2+1" (29 asientos) o "1+1" (20 asientos). También se eliminaron los motores y el pantógrafo, y la alimentación de 600 V para calefacción e iluminación se suministraba mediante una o dos unidades motorizadas a través del acoplamiento ESW. El sistema de frenado, derivado del remolque B4 , utilizaba frenos de disco accionados por solenoide, alimentados por el frenado dinámico regenerativo de la unidad tractora (o por las baterías en parado). Los frenos también contaban con un sistema antideslizamiento, así como frenos de emergencia mecánicos automáticos accionados por resorte en caso de pérdida de energía. Se fabricaron un total de 92 remolques, que se vendieron a diversas ciudades de Alemania.

La empresa de transporte de Szeged, SzKT, decidió en 2003 modernizar su antigua flota con tranvías Tatra usados ​​reacondicionados. Como parte de este programa, en 2005 compró cuatro vagones remolque B6A2D usados ​​a Rostock para convertirlos en vagones motorizados sin cabina ("remolques activos"). ^{[ 2 ]} Los vagones se sometieron a una renovación y modernización completas que incluyeron la renovación del chasis y la carrocería, el reemplazo de las puertas de cuatro a dos hojas, así como los asientos. El moderno equipo electrónico con transistores IGBT fue diseñado por Cegelec. Los vagones recibieron bogies motorizados que coinciden con los del tipo T6A2H y semidántógrafos. Los tranvías no tienen cabina, pero se equiparon con controles de conducción auxiliares en ambos extremos que permiten la operación en solitario si es necesario. La apariencia de los tranvías reacondicionados se asemeja a la del T6A2H. Los tranvías B6A2D-M modernizados se utilizan en la línea 1 junto con un T6A2H en formaciones de dos vagones, liberando así los tranvías T6A2H que reemplazaron a los antiguos tranvías FVV (fabricados en 1962) en otras líneas.