Taxis de Vietnam

H. Hazel Hanh, en su artículo de 2013 publicado en el "Journal of Vietnam Studies", describió la introducción del rickshaw ( xe-kéo , o "vehículo de tracción") de Japón a Vietnam en 1883. En sus primeros años, su principal clientela estaba formada por colonizadores europeos en la entonces Indochina francesa , y un pequeño número de empresas francesas ostentaba un cuasi monopolio tanto en la fabricación como en la circulación. Tras la proliferación de bicitaxis públicos ( xích lô , de cyclo ) y los elevados impuestos sobre los rickshaws, que obligaron a reformar y regular el sector en la década de 1910, los residentes vietnamitas se convirtieron en una parte más significativa de la clientela y comenzaron a utilizar regularmente este servicio de transporte para sus desplazamientos urbanos diarios. ^{[ 1 ]}

Con la creciente presencia de ciudadanos estadounidenses y sus motocicletas importadas en la década de 1960, aumentó la demanda de motocicletas lo suficientemente cómodas para dos personas, ^{[ 2 ]} especialmente modelos italianos y japoneses. ^{[ 3 ]} La creciente disponibilidad de estos vehículos y la demanda de vehículos más ágiles para alquilar dieron lugar a los servicios de mototaxi Xe ôm (' auto abrazo' , en referencia a que el pasajero se agarra al conductor). ^{[ 2 ]}

A finales de la década de 1970, el autorickshaw se popularizó como vehículo de alquiler para transportar clientes y mercancías, incluyendo el xe lam (también conocido como "Lambro" por el nombre del fabricante original, un triciclo con el conductor en la parte delantera), el xe loi (una motocicleta con un remolque abierto acoplado) y el xe ba gác ( literalmente , " triciclo motorizado " ; un triciclo con el conductor en la parte trasera). Sin embargo, los vehículos y sus conductores fueron sometidos a una estricta regulación a principios de siglo, llegando a prohibirse por completo en 2008. ^{[ 4 ]}

En un esfuerzo por localizar la fabricación de automóviles en la década de 1990, una serie de empresas conjuntas con fabricantes extranjeros permitieron el ensamblaje moderno de automóviles de cuatro ruedas en Vietnam, reduciendo significativamente la dependencia de las importaciones y, por consiguiente, los precios de los automóviles. ^{[ 5 ]} Con un importante desarrollo de infraestructura en la década de 2000, ^{[ 6 ]} la prohibición de las motocicletas en las autopistas, ^{[ 7 ]} y la prohibición del xích lô en la mayoría de las calles de las principales ciudades de Vietnam, ^{[ 8 ]} los servicios de taxi se volvieron viables. Los taxis con aire acondicionado y taxímetro contrastaban con los servicios informales, pero de menor precio, ofrecidos por los conductores de motocicletas xe om y de rickshaws xích lô, y la floreciente clase media de Vietnam buscaba utilizar su ingreso disponible. ^{[ 9 ]} Si bien viajar en taxi alguna vez fue un símbolo de estatus esquivo para muchos, la propiedad de un automóvil se ha convertido en un símbolo de estatus cada vez más alcanzable para otros. ^{[ 10 ]}

Debido a los continuos retrasos en los proyectos de transporte ferroviario urbano en las ciudades, ^{[ 11 ]} los residentes siguen accediendo a una variedad de opciones de transporte, incluidos autobuses, vehículos privados, taxis, mototaxis ^{[ 12 ].}

Las compañías de taxis y los taxistas independientes operan uno al lado del otro. Mailinh, Hanoi y Vinasun se encuentran entre las compañías de taxis más grandes. ^{[ 13 ]} FastGo es la primera aplicación de solicitud de autos de Vietnam, ^{[ 14 ]} aunque se le une la aplicación nativa de Mailinh, Grab (que se hizo cargo de las operaciones de Uber después de la salida de la compañía de la región en 2018 ^{[ 15 ] [ 16 ]} ) entre un número creciente de aplicaciones.

Solo en Hanói , se calculó en 2018 que había 26.350 taxis que, en conjunto, representaban el 14% de los viajes realizados (los autobuses representaban el 8,5% y los coches privados el 8%). ^{[ 12 ]}

También se han popularizado los servicios de mototaxi basados ​​en aplicaciones, ^{[ 17 ]} pero no han demostrado estabilizar la situación financiera de los conductores. ^{[ 18 ]}

Las compañías de taxis que se niegan a ajustar las tarifas a las circunstancias del mercado, como las bajadas del precio del combustible, han sido advertidas y multadas por las autoridades. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En 2019, Vietnam figuraba entre los diez países con las tarifas de taxi más baratas. ^{[ 21 ]}

Vinasun y Grabcar han estado involucradas en disputas legales sobre si las aplicaciones de transporte compartido deberían ser reguladas como compañías de taxis y como empresas de tecnología. ^{[ 22 ]} En 2020, se anunció una política que establecía que los automóviles que ofrecían viajes de pago, independientemente de si se basaban en una aplicación o no, tendrían que cambiar a una matrícula amarilla para declarar su condición de automóvil "comisionado". ^{[ 23 ]}