Articulo de referencia

Aerocoche

El Aerocar de Aerocar International (a menudo llamado Taylor Aerocar ) es un avión estadounidense apto para circular por carretera, diseñado y construido por Moulton Taylor en L...

El Aerocar de Aerocar International (a menudo llamado Taylor Aerocar ) es un avión estadounidense apto para circular por carretera, diseñado y construido por Moulton Taylor en Longview, Washington, en 1949. Aunque se fabricaron seis ejemplares, nunca llegó a producirse en masa. Se considera uno de los primeros coches voladores prácticos .

Diseño y desarrollo

Taylor comenzó a diseñar una aeronave para carretera en 1946. Durante un viaje a Delaware, conoció al inventor Robert E. Fulton, Jr., quien había diseñado un avión anterior para carretera, el Airphibian , con alas desmontables. El prototipo de Taylor, el Aerocar, utilizaba alas plegables que permitían convertir el vehículo en modo de vuelo en cinco minutos por una sola persona. [ 1 ] Cuando se levantaba la matrícula trasera, el operador podía conectar el eje de la hélice y acoplar una hélice propulsora . El mismo motor impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de tres velocidades. Cuando se operaba como aeronave, la transmisión de carretera se dejaba en punto muerto (aunque era posible retroceder durante el rodaje usando la marcha atrás). En la carretera, las alas y la unidad de cola se remolcaban detrás del vehículo. Taylor también colocó la hélice en la parte trasera del automóvil para que no fuera necesario quitarla cuando el Aerocar saliera a la carretera. [ 1 ] Los Aerocars podían conducir hasta 60 millas por hora [ 2 ] y tenían una velocidad máxima de 110 millas por hora. [ 3 ] Una película de principios de la década de 1950, "Industry on Parade", muestra a Taylor conduciendo y pilotando su Aerocar, así como imágenes de su fabricación. [ 4 ]

Pruebas y certificación

La Administración de Aeronáutica Civil (CAA) otorgó la certificación civil al Aerocar en 1956, y Taylor llegó a un acuerdo con Ling-Temco-Vought para su producción en serie, siempre y cuando consiguiera 500 pedidos. Al obtener solo la mitad de esa cantidad, los planes de producción se cancelaron. Únicamente se construyeron seis ejemplares. Uno de ellos seguía en funcionamiento en 2008, y Taylor reconstruyó otro, convirtiéndolo en el único Aerocar III.

Ejemplos producidos

Existen cuatro Aerocar I, un Aerocar II y un Aerocar I que fue reconstruido como Aerocar III.

N4994P

Aerocar en el Museo EAA AirVenture

El N4994P (1949, originalmente N31214 ) es amarillo con alas plateadas. Fue el primer Aerocar y se exhibe en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin. [ 2 ] [ 5 ] Se mantiene en condiciones de vuelo, pero no se utiliza para volar.

N101D

Aerocar Taylor de 1954, número de serie 3, registrado como N101D.

El N101D (1954) es propiedad de Yellowstone Aviation Inc., de Greg Herrick. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] Se mantiene en condiciones de vuelo y se exhibe en el Golden Wings Flying Museum, ubicado en el lado suroeste del aeropuerto Anoka County-Blaine en Minneapolis. Este avión aparece volando en la portada del libro "A Drive In the Clouds" de Jake Schultz. En diciembre de 2011, el N101D se ofreció a la venta por un precio de 1,25 millones de dólares. [ 7 ]

N102D

El N102D (1960) es amarillo y verde. El último Aerocar construido y el único que aún vuela, es propiedad de Ed Sweeney y se exhibe en el Museo del Aire de Kissimmee, ubicado en el Aeropuerto Kissimmee Gateway en Kissimmee, Florida. El N102D fue el único Aerocar construido con el motor Lycoming O-360 más grande, lo que le proporcionaba un rendimiento mucho mejor. Es el único Aerocar legal para circular por carretera que aún se conduce. Actualmente lo pilota el hijo del propietario, Sean Sweeney. Anteriormente perteneció al actor Bob Cummings , quien lo utilizó en su comedia televisiva The New Bob Cummings Show . [ 2 ] También apareció en el programa de televisión James May's Big Ideas en BBC2 , emitido en septiembre de 2008. Inspirado por este vehículo, Ed Sweeney comenzó el desarrollo del Aerocar 2000. [ 8 ]

N103D

El N103D (1956) fue repintado en rojo y negro con alas rojas. Pertenece a Carl Felling y Marilyn Stine de Grand Junction, Colorado [ 9 ] desde 1981. [ 10 ] En una ocasión, transportó al hermano de Fidel Castro , Raúl Castro , en Cuba . [ 9 ] La aeronave sufrió daños tras aterrizar en una carretera rural cuando un caballo asustado se cruzó delante del ala. [ 9 ] Se realizó una reparación provisional utilizando una lata de cinco galones aplanada, y la aeronave llegó a Boston sin incidentes para realizar reparaciones más completas. [ 10 ]

De 1961 a 1963, el Aerocar fue operado bajo contrato entre Star Stations (Don Burden) y Wik's Air Service, Inc. Se utilizó como aeronave de vigilancia de tráfico (AIRWATCH) para la estación de radio KISN (910 AM) en Portland, Oregón, donde fue pilotado por "Scotty Wright" (Scotty Wright era el alias utilizado por el piloto interino del Aerocar durante las transmisiones de vigilancia de tráfico). Varios pilotos prestaron el servicio AIRWATCH, comenzando con el veterano piloto de la Segunda Guerra Mundial Guilford Wikander, presidente de Wik's Air Service, Inc. A Guilford le siguieron en orden su hermana Ruth Wikander, W. John Jacob, Wayne Nutsch [ 11 ] y Alan Maris. Scotty Wright informa que Nutsch tenía 350 horas de vuelo en N103D realizando tareas de AIRWATCH. Los informes de tráfico se realizaban de 7:00 a 8:30 y de 16:30 a 18:00. Durante las misiones AIRWATCH del Aerocar, estaba pintado de blanco con corazones rojos [ 12 ] y tenía las letras KISN en la parte superior e inferior de las alas. [ 13 ]

La aeronave estaba equipada con un receptor de emergencia para policía y bomberos para reportar eventos de emergencia en las estaciones de radio KISN. Cuando volaba para KISN, tenía su base en Wik's Air Service, Aeropuerto de Hillsboro (HIO), Hillsboro, Oregón. En uno de sus vuelos más accidentados para KISN, sobrevivió a la tormenta del Día de Colón de 1962 sin daños después de su vuelo nocturno de reporte de tráfico. W. John Jacob pilotaba la aeronave en ese momento y se le debe atribuir el éxito del aterrizaje en condiciones de viento extremo (quizás más de 160  km/h), pero Ruth Wikander, quien estaba en la aeronave para ayudarlo, recibió el reconocimiento. [ 14 ] Ruth Wikander era miembro activa de las 99, la Organización Internacional de Mujeres Pilotos. En 1962, Ruth Wikander condujo el Aerocar como un automóvil mientras transportaba las alas en el desfile anual del Festival de las Rosas de Portland. El Aerocar era una parte integral de la radio KISN [ 15 ] junto con fotos de famosos músicos de rock y DJ de KISN de la época.

El avión, que voló por última vez en 1977, ya no está en condiciones de volar y ha permanecido almacenado desde entonces. [ 2 ] [ 5 ] Actualmente está a la venta por el precio de 2,2 millones de dólares estadounidenses. [ 2 ]

N107D (Aerocar II)

El N107D (1966) es un Aerocar Aero-Plane , o Aerocar II. [ 6 ] No es una aeronave apta para circular por carretera, pero se basa en el diseño original del Aerocar. Utiliza la sección de ala y cola del Aerocar. Tiene capacidad para cuatro personas y está propulsado por un  motor Lycoming IO-320 de 150 hp. Solo se construyó un ejemplar. En 2006, se encontraba en Colorado Springs, Colorado, y era propiedad de Ed Sweeney, el dueño del N102D. [ 2 ]

N4345F (Aerocar III)

El sexto Aerocar ( N4345F ), el último intento de Moulton Taylor de crear un coche volador, es rojo con alas plateadas. Comenzó como uno de los Aerocars originales, que Taylor recuperó de un cliente cuando resultó dañado en un accidente en tierra en la década de 1960. Taylor lo reconstruyó como el Aerocar III, reemplazando la cabina original con una versión más elegante y aerodinámica de tracción delantera (aunque aún "quedaba lejos" de las líneas deportivas que Taylor quería darle [¿referencia?] ). La unidad automotriz pesa 1100  libras y está propulsada por un motor Lycoming O-320  de 140 hp . Las ruedas del remolque para las alas en configuración remolcada se despliegan desde un compartimento en el exterior del borde de ataque de cada ala. El eje de transmisión de la hélice contiene rodamientos de bolas de precisión que se mueven hacia afuera con la fuerza centrífuga, creando rigidez y amortiguación. [ 16 ] Las cuatro ruedas retráctiles se extienden para el despegue y el aterrizaje, se retraen parcialmente para el transporte por carretera y se retraen completamente en vuelo. [ 17 ] Taylor despertó cierto interés en Ford por el Aerocar III, pero no llegó a producirse. El único prototipo se exhibe en el Museo del Vuelo de Seattle con la matrícula N100D . [ 18 ]

Especificaciones (Aerocar I)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [ 19 ]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: 1 pasajero
  • Longitud: 21  pies 6  pulgadas (6,55  m)
  • Envergadura: 34  pies 0  pulgadas (10,36  m)
  • Altura: 2,29 m ( 7  pies 6 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 190 pies  cuadrados  (18  )
  • Peso en vacío: 1500  lb (680  kg)
  • Peso bruto: 2100  lb (953  kg)
  • Capacidad de combustible: 23,5 galones
  • Planta motriz: 1 × Lycoming O-320 de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire , 143  hp (107  kW)
  • Hélices: Hartzell HA12 UF de 2 palas , 1,93 m ( 6  pies 4 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 117  mph (188  km/h, 102  nudos)
  • Velocidad de crucero: 97  mph (156  km/h, 84  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 50  mph (80  km/h, 43  nudos)
  • Alcance: 300  millas (480  km, 260  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.000  pies (3.700  m)
  • Velocidad de ascenso: 610  pies/min (3,1  m/s)

Referencias

Notas
  1. 1 2 Glass, Andrew (2015). Coches voladores: Una historia real . Clarion Books. ISBN 978-0-618-98482-4.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Apenas unos años antes de su muerte en noviembre de 1995, Molt Taylor estaba vendiendo planos para su última versión. Gilmore, Susan (3 de noviembre de 2006). "¿Cansado del viaje diario? Todo lo que necesitas son 3,5 millones de dólares" . The Seattle Times . Archivado del original el 3 de noviembre de 2006. Recuperado el 22 de agosto de 2019 .
  3. Blake, Bob (2005). "Rummage Box" . aaca.org . Archivado del original el 3 de octubre de 2006. Consultado el 22 de agosto de 2019 ..
  4. "INDUSTRIA EN DESFILE DUPONT HASKELL LAB SCOVILL SPRINKLERS AEROCAR FLYING CAR 90254c" . YouTube .
  5. 1 2 3 "1949 Taylor Aerocar - N4994P" . Museo EAA . Consultado el 24 de octubre de 2025 .
  6. 1 2 "Aeronave N107D, Aerocar II C/N 1 de 1966." Airport-data.com, 22 de noviembre de 2008. Consultado el 4 de marzo de 2012.
  7. Marsh, Alton K. (2012-01-07). "Aerocar de 1954 ofrecido a la venta" . aopa.org . Archivado del original el 7 de enero de 2012. Recuperado el 22 de agosto de 2019 .
  8. "Perfil del avión N102D." airport-data.com, 12 de agosto de 2008. Consultado el 4 de marzo de 2012.
  9. 1 2 3 Simon, Scott. "Edición de fin de semana del sábado: Aerocar sale a subasta." NPR, 30 de septiembre de 2006. Recuperado: 4 de marzo de 2012.
  10. 1 2 "La colorida historia del Aerocar N103D". Archivado el 21 de mayo de 2022 en Wayback Machine Aerocarforsale.com. Consultado el 4 de marzo de 2012.
  11. "Wayne Nutsch — Consultor de aviación" . nutsch.com . 2 de diciembre de 2008. Archivado del original el 2 de diciembre de 2008. Consultado el 22 de agosto de 2019 .
  12. "Fotografía del KISN Aerocar". Archivada el 27 de marzo de 2016 en Wayback Machine aerocarforsale.com. Consultada el 4 de marzo de 2012.
  13. "Avión de vigilancia aérea KISN de 1962 en vuelo". Archivado el 27 de marzo de 2016 en Wayback Machine aerocarforsale.com. Consultado el 4 de marzo de 2012.
  14. Jacob, W. John
  15. Salesky, Dave. "Stumptownblogger: El famoso Kisn Aero Car." Stumptownblogger.typepad.com, 14 de abril de 2009. Consultado el 4 de marzo de 2012.
  16. Eric Jensen (noviembre de 1971). "Vuela ahora, conduce después". Air Progress .
  17. Barrett, Eldon, United Press International, “El automóvil volador de Molt Taylor”, The Sun-Telegram , San Bernardino, California, domingo 19 de abril de 1970, volumen XXIV, número 82, página A-11.
  18. "Taylor Aerocar III". Museo del Vuelo. Consultado el 4 de marzo de 2012.
  19. Taylor 1961, pág. 199.
Bibliografía
  • Schultz, Jake. Un viaje entre las nubes: La historia del aerocoche . New Brighton, Minnesota: Flying Books International, 2006. ISBN 978-0-9725249-2-6.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
  • Winchester, Jim. Los peores aviones del mundo: desde fracasos pioneros hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.
  • Aerocar de Molt Taylor en YouTube
  • Aerocar del Museo EAA AirVenture
  • Texto de Aviation Week 27, 27 de marzo de 1961.
  • ¿Cansado del trayecto diario al trabajo? Solo necesitas 3,5 millones de dólares. Aerocar a la venta en septiembre de 2006.
  • "El Aerocar sale a subasta." NPR , 30 de septiembre de 2006.
  • Ubicación N101D
  • Colección de películas de aerocoches de Jake Schultz en las colecciones digitales del Museo del Vuelo.
  • Película sobre el aerocoche de Roy A. Parsons en las colecciones digitales del Museo del Vuelo.