Tecnam P92

El Tecnam P92 es una familia de aviones ligeros de ala alta y dos plazas diseñados por Luigi Pascale y fabricados por Tecnam en Capua , Italia . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Presentado por primera vez en 1993, ^{[ 4 ]} el avión fue desarrollado para la categoría ultraligera y desde entonces ha evolucionado hasta convertirse en uno de los modelos más producidos de Tecnam, con más de 2500 unidades en servicio en 2018. ^{[ 5 ]}

Se ha utilizado ampliamente para vuelos recreativos y entrenamiento de vuelo básico en Europa , Norteamérica y otras regiones. ^{[ 5 ]} Desde su introducción en 1993, el P92 se ha desarrollado en múltiples variantes, incluyendo el Echo, Echo Super, JS, Eaglet y otras. La versión de producción actual se llama P92 Echo MkII y se introdujo en 2016. ^{[ 6 ]}

Actualmente, el P92 Echo MkII cuenta con un ala alta arriostrada, tren de aterrizaje triciclo fijo y asientos uno al lado del otro. Su estructura es principalmente metálica, con un fuselaje de material compuesto (fibra de carbono), mientras que las versiones anteriores tenían una construcción totalmente metálica. Está propulsado por motores Rotax serie 912ULS de 100 hp. El P92 Echo MkII tiene una velocidad de pérdida publicada de aproximadamente 39 nudos (72 km/h) con flaps extendidos y una distancia de despegue de 1211 pies (369 metros). ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El P92 fue el primer avión diseñado y fabricado íntegramente por Tecnam. Antes de la década de 1990, Tecnam producía piezas para otras compañías como Aeritalia y McDonnell Douglas. ^{[ 8 ]} Animada por la introducción de la Ley italiana 106/1985, ^{[ 9 ]} que legalizó el vuelo recreativo con aeronaves ultraligeras y abrió nuevas oportunidades de mercado, Tecnam retomó un diseño anterior de Luigi Pascale para desarrollar lo que se convertiría en el Tecnam P92, una aeronave ultraligera biplaza, de ala alta y totalmente metálica, diseñada tanto para uso privado como para entrenamiento de vuelo. ^{[ 8 ]}

El prototipo P92 realizó su primer vuelo el 14 de marzo de 1993 en Capua ^{[ 8 ]} y poco después debutó en el Salón Aeronáutico de Bassano del Grappa . El P92 entró progresivamente en servicio en una amplia gama de clubes de vuelo e instituciones de formación de pilotos. A lo largo de su desarrollo, Tecnam lanzó múltiples versiones, como el P92-J, el P92 Echo Super, el P92 Eaglet y el P92 MkII, cada una incorporando mejoras graduales en aviónica, aerodinámica, materiales de construcción (incluida la introducción de fuselajes compuestos) y ergonomía de la cabina. Según informó el periodista aeronáutico Dan Johnson, en 2018 se habían entregado más de 2500 unidades en todo el mundo, lo que convierte al P92 en el avión más producido por Tecnam hasta la fecha. ^{[ 8 ] [ 10 ]}

El P92 Echo MkII, presentado en 2016, es la evolución más reciente del P92 y la única versión que se fabrica actualmente. Si bien conserva la configuración tradicional de ala alta arriostrada, los asientos uno al lado del otro y el tren de aterrizaje triciclo fijo, el MkII introdujo mejoras estructurales y ergonómicas en comparación con las variantes anteriores. ^{[ 6 ]}

El fuselaje del P92 Echo MkII está construido con materiales compuestos de fibra de carbono, lo que reduce el peso y aumenta la eficiencia estructural, mientras que las alas y las superficies de cola se mantienen en aleación de aluminio. Esta construcción híbrida permite que la aeronave conserve su robustez para operaciones de entrenamiento, al tiempo que se beneficia del ahorro de peso y la flexibilidad de forma que ofrecen los materiales compuestos. El tren de aterrizaje no es retráctil y está reforzado para soportar despegues y aterrizajes repetidos en un entorno de escuela de vuelo. ^{[ 11 ]}

La cabina presenta una ergonomía revisada con el objetivo de mejorar la visibilidad, el aislamiento acústico y la comodidad, y está diseñada para admitir configuraciones de aviónica tanto analógicas como de cristal, incluyendo sistemas opcionales como el Garmin G3X Touch. El acceso a la cabina se realiza a través de grandes puertas laterales, y la disposición de los asientos permite acomodar a dos ocupantes uno al lado del otro. ^{[ 6 ]}

La aeronave está propulsada por un motor Rotax 912ULS de cuatro tiempos y 100 hp en configuración tractora, y está equipada con una hélice de paso fijo. Según las especificaciones publicadas, el Echo MkII tiene una velocidad de pérdida de aproximadamente 39 nudos (72 km/h) con flaps extendidos y una distancia de despegue de 1211 pies (369 m) en condiciones atmosféricas estándar. ^{[ 6 ]}

El P92 Echo MkII está disponible en diferentes configuraciones para cumplir con las regulaciones europeas para ultraligeros (MTOW 472,5 kg) y los estándares estadounidenses para aeronaves deportivas ligeras (LSA) (MTOW hasta 600 kg). Está incluido en la lista de aeronaves deportivas ligeras especiales (S-LSA) aceptadas por la FAA y está certificado por diversas autoridades nacionales de aviación civil. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

P92-JS

Una versión mejorada del P92-J con motor Rotax 912S de 100 hp (75 kW) . Las modificaciones incluyen alas acortadas, flaps metálicos, y un rediseño del carenado del motor y de los carenados laterales.  

P92-LY

Igual que el P92 JS pero con motor Lycoming YO-233-B2A en lugar de Rotax.

Eco P92

Disponible con motor Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) o Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) .    

P92 Cielo Marino

Versión anfibia del P92 Echo, con flotadores convencionales equipados con ruedas retráctiles. ^{[ 3 ]}

Eco P92-S

Alas, carenado del motor, parabrisas y carenado rediseñados para reducir la resistencia aerodinámica. Disponible con motor Rotax 912U de 81 hp (60 kW) o Rotax 912S de 100 hp (75 kW) .    

P92 Echo Super

Con motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) .  

P92-J

Una versión mejorada del Echo. Disponible con motor Rotax 912U de 81 hp (60 kW) .  

P92 2000RG

Fuselaje rediseñado, menor envergadura, tren de aterrizaje retráctil. Equipado con un motor Rotax 912S de 100 hp (75 kW) .  

P92-JS

P92 Aguilucho

Motor Rotax 912 de 100 hp (75 kW) , se le añaden winglets para mejorar la eficiencia aerodinámica ^{[ 3 ].}  

P92 Aguilucho G5

Igual que el P92 Eaglet pero con rueda de morro de giro libre en lugar de direccional.

P92 Aguilucho G5LY

Igual que el P92 Eaglet G5, pero con motor Lycoming IO-233-B2A en lugar de Rotax. ^{[ 3 ]}

P92-TD

Un avión con tren de aterrizaje convencional (de cola) que cumple con las normas estadounidenses de aviación deportiva ligera. Voló por primera vez el 22 de diciembre de 2011 y se presentó en Sun 'n Fun 2012. ^{[ 3 ] [ 14 ]}

P92 Echo Light Classic

Versión equipada con tren de aterrizaje triciclo con un peso bruto de 500 kg (1102 lb) ^{[ 3 ]}  

Datos de la última página de información de P92 ^{[ 15 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 6,4  m (21  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 8,7  m (28  pies 7  pulgadas)
• Altura: 2,5  m (8  pies 2  pulgadas)
• Peso en vacío: 356  kg (785  lb)
• Peso máximo al despegue: 600  kg (1323  lb)
• Capacidad de combustible: 90  L (24 galones  estadounidenses  ; 20 galones  imperiales  ) en total, con 80  L (21 galones  estadounidenses ; 18 galones imperiales ) utilizables.   
• Planta motriz: 1 × motor de pistones opuestos horizontales Rotax 912ULS de 4 cilindros refrigerado por aire, 73,5  kW (98,6  hp)
• Hélices: Sensenich de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 213  km/h (132  mph, 115  nudos) Velocidad máxima de crucero TAS
• Velocidad de pérdida: 72  km/h (45  mph, 39  nudos) con los flaps bajados.
• Alcance: 1.296  km (805  millas, 700  millas náuticas)
• Velocidad de ascenso: 4,9  m/s (960  pies/min)
• Carrera de despegue: 214  m (702  pies)
• Carrera de aterrizaje: 154  m (505  pies)
• Distancia de despegue: 369  m (1211  pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Tecnam P2004

• Sitio web oficial
• "Tecnam Echo - Prueba de vuelo" . bmaa.org . Archivado del original el 8 de abril de 2007. Consultado el 30 de octubre de 2019 .